1 00:00:00,000 --> 00:00:22,589 La versión automática del 406 está equipada con una nueva caja de cambios, la 4HP20. 2 00:00:26,179 --> 00:00:29,440 Es una caja transversal de cuatro velocidades hacia adelante. 3 00:00:30,859 --> 00:00:39,840 Esta nueva generación de cajas con control electrónico dispone de tres programas, normal, sport y nieve. 4 00:00:39,840 --> 00:00:50,479 Está dotada de un calculador electrónico autoadaptable que permite la gestión de las velocidades y del convertidor 5 00:00:50,479 --> 00:01:12,500 El convertidor garantiza una unión flexible entre el motor y la caja de cambios 6 00:01:12,500 --> 00:01:21,310 Está compuesto por una bomba directamente unida al motor 7 00:01:21,310 --> 00:01:25,819 Un reactor 8 00:01:25,819 --> 00:01:31,250 Una turbina unida a la caja de cambios 9 00:01:31,250 --> 00:01:35,939 Y un dispositivo de acoplamiento 10 00:01:35,939 --> 00:01:47,280 Este sistema con mando hidráulico es totalmente gestionado por el calculador 11 00:01:47,280 --> 00:01:52,590 De esta manera puede multiplicar el par motor 12 00:01:52,590 --> 00:01:56,909 O asegurar un deslizamiento entre la bomba y la turbina 13 00:01:56,909 --> 00:02:00,049 Con el fin de filtrar los asincronismos del motor 14 00:02:00,049 --> 00:02:08,060 Igualmente puede transmitir integralmente el par a la caja 15 00:02:08,060 --> 00:02:27,000 Las relaciones de velocidad se obtienen mediante un tren epicicloidal de tipo Simpson 16 00:02:27,000 --> 00:02:35,460 Este montaje reúne dos trenes epicicloidales sencillos unidos entre ellos 17 00:02:35,460 --> 00:02:44,250 Los diferentes elementos del tren están unidos a unas campanas 18 00:02:44,250 --> 00:02:52,689 Para obtener las diferentes relaciones, embragues y frenos multidisco actúan sobre estos elementos 19 00:02:52,689 --> 00:03:04,110 Un grupo auxiliar de reducción asegura la unión entre la salida del tren y el diferencial 20 00:03:04,110 --> 00:03:13,129 permite igualmente el bloqueo mecánico de la transmisión 21 00:03:13,129 --> 00:03:15,389 denominado freno de aparcamiento 22 00:03:15,389 --> 00:03:22,379 este sistema totalmente mecánico 23 00:03:22,379 --> 00:03:25,159 está unido directamente a la palanca de selección 24 00:03:25,159 --> 00:03:30,219 el basculamiento del dedo en la corona de aparcamiento 25 00:03:30,219 --> 00:03:33,259 garantiza una inmovilización perfecta del vehículo 26 00:03:33,259 --> 00:03:46,960 la forma del dedo de aparcamiento 27 00:03:46,960 --> 00:03:48,740 así como el dentado de la corona 28 00:03:48,740 --> 00:03:54,340 impide toda selección accidental de la posición parking por encima de los 4 km por hora. 29 00:03:57,219 --> 00:04:04,419 El diferencial sigue siendo clásico, pero dispone de planetarios de colas 30 00:04:04,419 --> 00:04:07,939 cuya estanqueidad está asegurada por tapones específicos. 31 00:04:18,709 --> 00:04:24,189 El circuito hidráulico se compone de una bomba de aceite duocéntrica movida por el motor. 32 00:04:25,329 --> 00:04:34,639 El bloque hidráulico, colocado en la caja detrás de un cárter de chapa, es alimentado por la bomba. 33 00:04:37,399 --> 00:04:42,860 Este bloque distribuye la presión a los diferentes frenos y embragues, en función de la velocidad seleccionada. 34 00:04:44,860 --> 00:04:48,560 Controla igualmente la alimentación del circuito de engrase y del convertidor. 35 00:04:53,899 --> 00:04:58,740 Un intercambiador agua-aceite asegura la refrigeración del aceite de la caja. 36 00:05:01,220 --> 00:05:11,629 El bloque hidráulico se compone de una válvula manual unida a la palanca de selección, 37 00:05:12,509 --> 00:05:20,240 de diferentes válvulas de paso que aseguran las conexiones hidráulicas internas, 38 00:05:28,480 --> 00:05:29,920 de dos electroválvulas 39 00:05:29,920 --> 00:05:36,699 y de cuatro reguladores de presión proporcional gestionados por el calculador electrónico. 40 00:05:39,939 --> 00:05:43,980 Estos últimos, reconocibles por su color negro, regulan la presión. 41 00:05:44,779 --> 00:06:01,819 El corazón de una caja de cambios automática reside en un tren epicicloidal. 42 00:06:06,060 --> 00:06:12,800 Para que éste funcione, algunos elementos que lo componen deben ser arrastrados mecánicamente por medio de embragues, 43 00:06:13,240 --> 00:06:15,759 mientras que otros son bloqueados por los frenos. 44 00:06:16,879 --> 00:06:26,089 Los embragues y los frenos están controlados por el bloque hidráulico, que recibe sus órdenes del calculador. 45 00:06:26,089 --> 00:06:31,089 El calculador solicita el paso de una velocidad 46 00:06:31,089 --> 00:06:39,810 La orden es transmitida al bloque hidráulico que abre las válvulas correspondientes de los frenos y embragues necesarios 47 00:06:39,810 --> 00:06:50,050 Por esta razón, la 4HP20 dispone de un tren epicicloidal doble 48 00:06:50,050 --> 00:06:54,230 De dos embragues E y B 49 00:06:54,230 --> 00:07:02,879 Y de tres frenos C, D 50 00:07:02,879 --> 00:07:05,060 Y F 51 00:07:05,060 --> 00:07:09,620 El par motor es transmitido por el embrague B 52 00:07:09,620 --> 00:07:13,920 El freno F es solicitado y se obtiene la primera velocidad 53 00:07:13,920 --> 00:07:29,160 Para la segunda, el freno F permanece bloqueado 54 00:07:29,160 --> 00:07:32,779 El embrague E entra en acción 55 00:07:32,779 --> 00:07:43,129 La tercera velocidad, en relación directa 56 00:07:43,129 --> 00:07:49,569 es realizada por el mando de los dos embragues, B y E, simultáneamente. 57 00:08:02,920 --> 00:08:10,459 La cuarta velocidad, superdirecta, precisa el mando del embrague E y del freno C. 58 00:08:10,459 --> 00:08:28,009 La marcha atrás se obtiene por la solicitación del embrague B y del freno D 59 00:08:28,009 --> 00:08:49,450 La gestión combinada de las electroválvulas y de los reguladores de presión del bloque hidráulico 60 00:08:49,450 --> 00:08:52,909 Solicita el mando de los diferentes frenos y embragues 61 00:08:52,909 --> 00:08:56,309 Así como el control del convertidor 62 00:08:56,309 --> 00:09:04,610 Esta gestión confiada al calculador tiene en cuenta dos informaciones principales 63 00:09:04,610 --> 00:09:11,529 La carga de motor demandada por el conductor mediante el pedal del acelerador unido a un potenciómetro de doble pista. 64 00:09:12,330 --> 00:09:24,990 Y la velocidad del vehículo mediante un captador situado frente al piñón motor del par descendente. 65 00:09:33,559 --> 00:09:40,980 Con el fin de garantizar una gestión precisa, el calculador recibe igualmente informaciones complementarias de los diferentes captadores. 66 00:09:41,519 --> 00:09:48,220 Es decir, el régimen de motor mediante el calculador de inyección. 67 00:09:52,080 --> 00:09:57,679 La velocidad de la turbina, un captador situado frente a la campana de entrada, asegura esta función. 68 00:09:58,700 --> 00:10:08,809 La temperatura del aceite, que está medida por una sonda situada en el bloque hidráulico. 69 00:10:09,690 --> 00:10:14,480 Y la información de freno mediante el contactor de stop. 70 00:10:19,120 --> 00:10:23,200 En función de esta información, el calculador puede decidir la reducción. 71 00:10:27,620 --> 00:10:34,059 La información de la posición del selector mediante el contactor multifunción es igualmente tenida en cuenta. 72 00:10:34,940 --> 00:10:52,340 El calculador 4HP20 dialoga permanentemente con el calculador de inyección con el fin de actuar sobre el par motor, proporcionando una conducción más agradable. 73 00:11:16,120 --> 00:11:24,139 Cuando el calculador detecta una anomalía de funcionamiento de la caja de cambios, un modo emergencia es elegido automáticamente. 74 00:11:24,460 --> 00:11:31,360 El conductor puede ser advertido por el parpadeo de los testigos, sport y nieve 75 00:11:31,360 --> 00:11:44,379 Las estaciones de control, tales como el Diag 2000, permiten medir los diferentes parámetros con el fin de asegurar las búsquedas de averías y la telecarga del calculador 76 00:11:44,379 --> 00:11:52,480 El contactor multifunción asegura su función habitual 77 00:11:52,480 --> 00:11:54,320 La prohibición de arranque 78 00:11:54,320 --> 00:12:02,340 La luz de marcha atrás 79 00:12:02,340 --> 00:12:06,620 Y la visualización en el salpicadero 80 00:12:06,620 --> 00:12:11,100 El contactor no es regulable 81 00:12:11,100 --> 00:12:18,220 Dado el importante peso de la 4HP20, aproximadamente 90 kilos 82 00:12:18,220 --> 00:12:20,679 Se le ha dotado de un soporte de elevación 83 00:12:20,679 --> 00:12:28,909 La caja de cambio 4HP20 es estanca y lubrificada de por vida 84 00:12:28,909 --> 00:12:36,700 La verificación del nivel de aceite se realiza cada 60.000 kilómetros 85 00:12:36,700 --> 00:12:45,200 Después de un ensayo, para que la caja esté caliente, colocar la palanca en posición P 86 00:12:45,200 --> 00:12:47,360 vehículo sobre suelo horizontal 87 00:12:47,360 --> 00:12:50,759 y efectuar los controles con el motor al ralentí 88 00:12:50,759 --> 00:13:01,980 Es imperativo utilizar un aceite específico 89 00:13:04,529 --> 00:13:10,830 Este aceite, diferente del utilizado hasta ahora, responde a las normas de viscosidad y de calidad específicas. 90 00:13:15,139 --> 00:13:19,759 Cuidado, la mezcla de cualquier aceite diferente dañaría la caja de cambios. 91 00:13:20,440 --> 00:13:36,129 De reducido mantenimiento, la caja de cambios 4HP20 ofrece prestaciones equivalentes a la de una caja manual, mejorando el placer de conducir. 92 00:13:37,029 --> 00:14:13,929 Hoy día la caja de cambios automática sigue siendo una gran desconocida. 93 00:14:14,570 --> 00:14:21,730 Reservada a vehículos de gama alta o a clientes específicos, ofrece sin embargo numerosas ventajas respecto a una caja mecánica. 94 00:14:22,350 --> 00:14:25,350 Ofrece una seguridad y una conducción cómoda e incomparable. 95 00:14:26,129 --> 00:14:30,950 La caja automática mantiene un nivel de prestaciones idéntico al de las cajas manuales. 96 00:14:31,830 --> 00:14:36,830 El conductor queda liberado de realizar operaciones monótonas y repetitivas de cambio de velocidad, 97 00:14:37,370 --> 00:14:41,029 evitando la fatiga y el estrés, especialmente en el medio urbano. 98 00:14:45,200 --> 00:14:56,389 La 4HP20 es una nueva generación de caja de cambios automática y viene a enriquecer la gama 406. 99 00:15:06,539 --> 00:15:12,600 Diseñada y fabricada por ZF, la caja de cambios 4HP20 está dotada de cuatro velocidades 100 00:15:12,600 --> 00:15:15,559 con un control electrónico del paso de las velocidades. 101 00:15:15,559 --> 00:15:27,789 El conductor dispone de tres programas, normal, sport y nieve 102 00:15:27,789 --> 00:15:31,909 Estos programas están gestionados por diferentes diagramas de funcionamiento 103 00:15:31,909 --> 00:15:36,049 adaptados a las diversas condiciones de circulación o de utilización 104 00:15:36,049 --> 00:15:46,179 Estos diagramas de funcionamiento son memorizados por un calculador electrónico 105 00:15:46,179 --> 00:15:49,799 que busca constantemente la calidad del paso de las velocidades 106 00:15:49,799 --> 00:15:53,399 con el fin de garantizar una excelente flexibilidad de uso 107 00:15:53,399 --> 00:16:05,690 El sistema se compone de una caja de cambios que reagrupa un convertidor de par en sustitución del embrague tradicional 108 00:16:05,690 --> 00:16:11,570 Este dispositivo permite una unión flexible o directa entre el motor y la caja de cambios 109 00:16:13,409 --> 00:16:17,429 Un sistema de mando de velocidades unido al selector por un cable 110 00:16:17,429 --> 00:16:23,570 Este cable transmite los movimientos al selector del bloque hidráulico 111 00:16:23,570 --> 00:16:33,750 El calculador controla las electroválvulas existentes en dicho bloque 112 00:16:33,750 --> 00:16:46,080 Un sistema de cambio de velocidades compuesto por un doble tren epicicloidal 113 00:16:46,080 --> 00:16:49,279 Ofrece cuatro velocidades más la marcha atrás 114 00:16:49,279 --> 00:16:58,539 Estas diferentes desmultiplicaciones se obtienen en función de la inmovilización de los diferentes elementos por los frenos 115 00:16:58,539 --> 00:17:02,279 O de su acuplamiento por los embragues 116 00:17:02,279 --> 00:17:10,240 finalmente un par de ascendente y un diferencial clásico aseguran la transmisión a las ruedas 117 00:17:10,240 --> 00:17:21,079 el conductor dispone en el habitáculo de una palanca de selección de velocidades 118 00:17:21,079 --> 00:17:24,700 con una parrilla escalonada dotada de una seguridad mecánica 119 00:17:24,700 --> 00:17:27,880 con desbloqueo por acción lateral sobre la palanca 120 00:17:27,880 --> 00:17:33,359 dos interruptores situados sobre la consola central 121 00:17:33,359 --> 00:17:37,079 permiten al conductor seleccionar dos programas específicos 122 00:17:37,079 --> 00:17:39,960 diferentes al normal propuesto al arrancar. 123 00:17:41,000 --> 00:17:49,509 En el combinado, un indicador luminoso muestra la posición de la palanca de selección y del programa utilizado. 124 00:17:50,369 --> 00:17:53,170 El conductor puede elegir el programa Sport. 125 00:17:53,789 --> 00:17:56,329 El testigo correspondiente se enciende en el combinado. 126 00:18:04,599 --> 00:18:10,839 O bien puede elegir el programa Nieve, que se utiliza de una manera más general sobre los pisos de poca adherencia. 127 00:18:10,839 --> 00:18:24,859 Con el fin de optimizar la utilización de la caja de cambios 4HP20 128 00:18:24,859 --> 00:18:28,119 vamos a describir las posibilidades de funcionamiento 129 00:18:28,119 --> 00:18:32,720 Independientemente de la ausencia del pedal de embrague 130 00:18:32,720 --> 00:18:37,059 el habitáculo se distingue por una palanca de selección con parrilla escalonada 131 00:18:37,059 --> 00:18:41,920 Esta asegura un bloqueo mecánico implicando una acción voluntaria del conductor 132 00:18:41,920 --> 00:18:44,119 para seleccionar ciertas velocidades 133 00:18:44,119 --> 00:18:53,799 Un total de siete posiciones se encuentran disponibles 134 00:18:53,799 --> 00:18:57,579 Aquí observamos que el selector se encuentra en la posición P 135 00:18:57,579 --> 00:19:06,759 La posición P, llamada freno de aparcamiento, bloquea mecánicamente la transmisión asegurando una inmovilización eficaz 136 00:19:06,759 --> 00:19:11,359 La posición R permite la marcha atrás 137 00:19:11,359 --> 00:19:24,369 La posición N, llamada neutra, representa el punto muerto 138 00:19:24,369 --> 00:19:27,230 Las ruedas del vehículo se encuentran libres 139 00:19:27,230 --> 00:19:33,269 La posición D, llamada drive, selecciona las cuatro velocidades y la reducción automática 140 00:19:33,269 --> 00:19:41,109 En la parte superior y a la izquierda podrán ver la velocidad realmente seleccionada por la caja de cambios 141 00:19:41,109 --> 00:19:51,950 En materia de seguridad, el freno motor es utilizable en todas las velocidades seleccionadas 142 00:19:51,950 --> 00:20:20,109 Tres de estas posiciones son en modo manual 143 00:20:20,109 --> 00:20:25,029 La posición 3 aumenta y reduce automáticamente las tres primeras velocidades 144 00:20:25,029 --> 00:20:51,160 La posición 2 aumenta y reduce automáticamente las dos primeras velocidades 145 00:20:51,160 --> 00:21:04,079 Y la posición 1 selecciona exclusivamente la primera velocidad 146 00:21:04,079 --> 00:21:16,569 El arranque del motor solo puede realizarse con la palanca en la posición aparcamiento o neutro 147 00:21:16,569 --> 00:21:20,329 Si una velocidad está seleccionada el arranque es imposible 148 00:21:20,329 --> 00:21:39,079 La posición drive es la posición más corrientemente utilizada 149 00:21:39,079 --> 00:21:45,559 Se adapta a la mayoría de las condiciones de circulación y representa un compromiso ideal para una utilización normal 150 00:21:45,559 --> 00:21:52,960 Las cuatro velocidades son utilizadas según los diagramas de paso permitiendo expresar al máximo las cualidades del vehículo 151 00:21:52,960 --> 00:22:02,740 En la caja de cambios 4HP20, tres programas se encuentran disponibles 152 00:22:02,740 --> 00:22:07,539 El programa normal llamado DSP, el programa sport y el programa nieve 153 00:22:07,539 --> 00:22:13,579 Al arranque, el calculador va a elegir por defecto el programa llamado normal 154 00:22:13,579 --> 00:22:18,099 Es decir, que el paso de las velocidades se adaptará al estilo de conducción 155 00:22:18,099 --> 00:22:20,720 Pero también a las condiciones de la circulación 156 00:22:20,720 --> 00:22:28,940 En efecto, cinco diagramas memorizados llamados SK pueden ser utilizados para este programa 157 00:22:28,940 --> 00:22:32,220 incluyendo desde el más económico hasta el más deportivo 158 00:22:32,220 --> 00:22:38,200 En esta configuración autoadaptable, el calculador analiza de manera continua las condiciones de rodaje 159 00:22:38,200 --> 00:22:41,980 detecta una subida o un descenso por la aceleración del vehículo 160 00:22:41,980 --> 00:22:46,180 así como condiciones de atascos, paradas o aceleraciones frecuentes 161 00:22:46,180 --> 00:22:50,799 El tipo de conducción es igualmente reconocido a través de la gestión motor. 162 00:22:51,440 --> 00:22:57,180 El calculador elige permanentemente el diagrama mejor adaptado y selecciona automáticamente la velocidad apropiada. 163 00:22:58,779 --> 00:23:04,579 El diagrama más económico favorece el ahorro en consumo, pasando las velocidades a regímenes más bajos. 164 00:23:06,599 --> 00:23:13,819 El más deportivo favorece las reprises y consigue del motor las máximas prestaciones a regímenes elevados. 165 00:23:13,819 --> 00:23:31,869 Para conseguir una conducción más deportiva, el conductor puede igualmente imponer el programa Sport por medio del interruptor situado en la consola central 166 00:23:31,869 --> 00:23:34,849 El testigo S se enciende en el combinado 167 00:23:34,849 --> 00:23:45,470 En este caso el calculador sólo utiliza los dos diagramas más deportivos, facilitando los regímenes de paso de velocidades altas y las aceleraciones, en detrimento del consumo 168 00:23:45,470 --> 00:23:53,750 el tercer programa llamado nieve totalmente específico conviene utilizarlo de manera 169 00:23:53,750 --> 00:23:59,450 más general en una conducción sobre piso de poca adherencia un pictograma que simboliza 170 00:23:59,450 --> 00:24:04,390 un copo de nieve caracteriza este programa sobre el interruptor y sobre el testigo del 171 00:24:04,390 --> 00:24:14,299 combinado correspondiente en esta configuración el calculador impone el arranque en la segunda 172 00:24:14,299 --> 00:24:25,420 velocidad, limitando el patinado de las ruedas motrices. Con la 4HP20, independientemente 173 00:24:25,420 --> 00:24:30,119 de la velocidad seleccionada, la reducción está favorecida en deceleración y bajo la 174 00:24:30,119 --> 00:24:39,779 acción sobre el pedal del freno. Esta particularidad permite favorecer el freno motor. En condiciones 175 00:24:39,779 --> 00:24:49,940 particulares remolcado, montaña o adelantamiento rápido. El conductor al seleccionar las posiciones 176 00:24:49,940 --> 00:24:56,920 3, 2 o 1 puede provocar manualmente el paso de las velocidades. Este modo manual combinado a los 177 00:24:56,920 --> 00:25:02,380 dos programas normal y sport permite el paso automático de las velocidades inferiores al de 178 00:25:02,380 --> 00:25:08,460 la seleccionada. Por el contrario, en manual, cuando se elige el programa nieve, sólo la 179 00:25:08,460 --> 00:25:13,740 velocidad seleccionada es utilizada. Cuando el selector se encuentra en el 3, sólo la tercera 180 00:25:13,740 --> 00:25:28,279 velocidad es seleccionada y en posición 2 sólo la segunda velocidad es utilizada. La selección 181 00:25:28,279 --> 00:25:34,180 manual puede inducir al conductor a provocar falsas maniobras. El calculador electrónico de la caja 182 00:25:34,180 --> 00:25:40,240 4HP20 gestiona totalmente estos eventuales errores, sobre todo durante las reducciones 183 00:25:40,240 --> 00:25:50,980 para evitar los sobre regímenes. Impide igualmente el paso de la marcha atrás si la velocidad 184 00:25:50,980 --> 00:26:00,920 del vehículo es superior a 10 kilómetros por hora. La selección de freno de aparcamiento 185 00:26:00,920 --> 00:26:05,700 está prohibida por encima de los 4 kilómetros por hora debido a la concepción mecánica 186 00:26:05,700 --> 00:26:12,599 del dedo. Toda perturbación en el sistema es señalada por el parpadeo simultáneo de 187 00:26:12,599 --> 00:26:19,000 los testigos Sport y Nieve en el combinado. En este caso, un programa de emergencia permite 188 00:26:19,000 --> 00:26:29,809 circular hasta un servicio Peugeot. La adaptabilidad y la automatización no son los únicos ámbitos 189 00:26:29,809 --> 00:26:36,529 de acción del calculador de la caja de cambios 4HP20. La calidad del paso de las velocidades 190 00:26:36,529 --> 00:26:41,789 está asegurada por una gestión de disminución del avance al encendido, así como por un 191 00:26:41,789 --> 00:26:46,769 deslizamiento programado del convertidor, suprimiendo de esta forma los tirones. El 192 00:26:46,769 --> 00:26:51,710 control preciso de los embragues y de los frenos, armonizando sus acciones, ofrece además 193 00:26:51,710 --> 00:27:10,180 una flexibilidad real de utilización. El 406 automático se adapta a las características 194 00:27:10,180 --> 00:27:15,220 de la carretera, a las particularidades de la circulación y a los hábitos del conductor, 195 00:27:15,559 --> 00:27:20,579 garantizando en cualquier circunstancia confort, seguridad y altas prestaciones. 196 00:27:28,619 --> 00:27:33,900 El 406 automático conserva así intacto todo el placer de conducir.