1 00:00:00,000 --> 00:00:04,900 Vamos a hablar sobre cómo diagnosticar una avería eléctrica en un circuito de un automóvil. 2 00:00:05,459 --> 00:00:10,359 Como hemos ido explicando hasta ahora, te va a ser familiar todo lo que vamos a explicar a continuación. 3 00:00:10,880 --> 00:00:15,779 Esto te va a venir genial para afianzar conocimientos y aprender a trabajar de forma ordenada y eficaz. 4 00:00:16,359 --> 00:00:19,480 El primer paso antes de tocar nada es preparar el terreno. 5 00:00:20,280 --> 00:00:22,579 Lo primero que tienes que hacer es organizarte. 6 00:00:23,460 --> 00:00:27,859 Diagnosticar bien depende de que tengas las herramientas correctas y trabajes con seguridad. 7 00:00:28,839 --> 00:00:49,079 Necesitas un multímetro para medir voltajes, resistencias y continuidad, una lámpara de prueba, útil para cosas rápidas, el esquema eléctrico del vehículo, para entender cómo está montado el circuito, guantes y gafas de protección, nunca se sabe cuando puede haber un chispazo o algún líquido inesperado. 8 00:00:49,079 --> 00:01:18,159 Si vas a trabajar con componentes delicados o no tienes claro qué puede pasar, desconecta la batería. Recuerda, primero desconectas el borne negativo. Dos, localiza el problema. El diagnóstico empieza a observar que está fallando. Por ejemplo, ¿no funcionan las luces? Mira si es una sola luz o todo el sistema. ¿El motor de arranque no hace nada? Escucha si hay algún clic o intenta medir si llega corriente. 9 00:01:18,159 --> 00:01:25,920 La clave aquí es identificar si el fallo está aislado, afecta a un único componente o si es parte de un problema más grande. 10 00:01:26,620 --> 00:01:34,299 Luego, revisa el esquema eléctrico para entender cómo están conectados los fusibles, relés, interruptores y el componente final. 11 00:01:34,920 --> 00:01:36,560 3. Revisa los fusibles. 12 00:01:37,379 --> 00:01:42,079 Los fusibles son los guardianes del circuito, así que lo primero es comprobarlos. 13 00:01:42,739 --> 00:01:46,420 Busque en la caja de fusibles el que corresponda al sistema que no funciona. 14 00:01:47,200 --> 00:01:49,040 Retíralo y fíjate si está fundido. 15 00:01:49,579 --> 00:01:51,540 Suelen quemarse por dentro cuando caigan. 16 00:01:52,500 --> 00:01:56,299 Si parece bien, asegúrese de usar un multímetro en modo de continuidad. 17 00:01:56,879 --> 00:02:00,099 Coloque una sonda en cada extremo y compruebe si hay paso de corriente. 18 00:02:00,819 --> 00:02:03,159 Si el fusible está fundido, pon uno nuevo. 19 00:02:03,659 --> 00:02:08,460 Pero ojo, si se quema otra vez, significa que hay un cortocircuito o sobrecarga. 20 00:02:09,099 --> 00:02:11,120 No sigas cambiando fusibles como loco. 21 00:02:11,680 --> 00:02:12,819 Hay que buscar la causa. 22 00:02:13,240 --> 00:02:15,500 4. ¿Llega corriente al circuito? 23 00:02:16,039 --> 00:02:19,280 Ahora toca medir si al circuito le está llegando alimentación. 24 00:02:19,960 --> 00:02:22,000 Aquí el multímetro es tu mejor amigo. 25 00:02:22,759 --> 00:02:24,740 1. Configúrelo en voltaje DC. 26 00:02:25,419 --> 00:02:27,439 2. Pon la sonda negra en una buena masa. 27 00:02:28,060 --> 00:02:30,780 Puede ser el chasis o el portador negativo de la batería. 28 00:02:31,800 --> 00:02:34,819 3. Con la sonda roja, mida el voltaje en puntos clave. 29 00:02:35,400 --> 00:02:39,719 Primero en el fusible, luego en los conectores del circuito y finalmente en el componente. 30 00:02:39,719 --> 00:02:46,500 Si no detecta voltaje en algún punto, debe retroceder en el circuito hasta encontrar donde se interrumpe la corriente. 31 00:02:47,180 --> 00:02:52,580 Podría ser un cable cortado, un relé defectuoso o incluso un interruptor que no está funcionando. 32 00:02:53,280 --> 00:02:54,599 5. Comprueba la masa. 33 00:02:55,219 --> 00:02:55,539 Tierra. 34 00:02:56,240 --> 00:02:59,280 Un fallo de tierra es muy común y fácil de pasar por alto. 35 00:03:00,020 --> 00:03:06,939 Si el componente no tiene buena conexión de masa, el circuito no se cierra y aunque tengas alimentación, no funcionará. 36 00:03:07,500 --> 00:03:08,620 Para comprobarlo. 37 00:03:09,240 --> 00:03:11,939 1. Configure el multímetro en modo continuidad. 38 00:03:12,539 --> 00:03:17,240 2. Ponga una sonda en el terminal de tierra del componente y la otra en el chasis del vehículo. 39 00:03:17,919 --> 00:03:21,199 3. Si no hay continuidad, revisa el cable de tierra. 40 00:03:21,900 --> 00:03:25,000 Puede estar suelto, oxidado o incluso roto. 41 00:03:25,639 --> 00:03:31,659 Si encuentra continuidad, pero el componente sigue sin funcionar, mide la resistencia de esa conexión. 42 00:03:31,879 --> 00:03:35,659 Una resistencia alta puede estar limitando el paso de corriente. 43 00:03:36,379 --> 00:03:38,280 6. Inspeccione el cableado. 44 00:03:38,620 --> 00:03:40,639 Ahora toca revisar los cables. 45 00:03:41,319 --> 00:03:43,520 Empieza con una inspección visual. 46 00:03:44,240 --> 00:03:48,159 Busca aislamiento dañado, cables derretidos o con manchas de quemadura. 47 00:03:48,939 --> 00:03:51,879 Revise los conectores sueltos o con pines corroídos. 48 00:03:52,520 --> 00:03:59,560 Si todo parece en orden, utilice el multímetro en modo resistencia para comprobar si hay cortes o internamente se encuentra sulfatado. 49 00:04:00,259 --> 00:04:06,439 Desconecta ambos extremos del cable sospechoso, coloca una sonda en cada extremo y verifica si hay paso de corriente. 50 00:04:07,159 --> 00:04:11,039 Si no hay continuidad, el cable está cortado o dañado internamente. 51 00:04:11,759 --> 00:04:13,479 Siete relés e interruptores. 52 00:04:13,939 --> 00:04:15,180 ¿Están haciendo su trabajo? 53 00:04:15,780 --> 00:04:20,279 Si el circuito tiene relés o interruptores, estos son los siguientes en la lista. 54 00:04:21,019 --> 00:04:25,220 Los relés son como interruptores automáticos que activan o desactivan la corriente. 55 00:04:25,920 --> 00:04:28,759 Escucha si el relé clica cuando debería activarse. 56 00:04:29,000 --> 00:04:32,620 Si no lo hace, probablemente esté defectuoso. 57 00:04:33,220 --> 00:04:35,879 Puedes probarlo con el multímetro en modo de continuidad. 58 00:04:36,439 --> 00:04:42,800 revisando si deja pasar corriente al activarse. 8. Verifica el componente final. Si todo el 59 00:04:42,800 --> 00:04:46,980 cableado está bien y el relé o interruptor funciona, el problema podría estar en el 60 00:04:46,980 --> 00:04:53,860 componente que no responde, una bombilla, un motor, un sensor. Para comprobarlo, utiliza una fuente de 61 00:04:53,860 --> 00:04:59,459 alimentación externa y conecte el componente directamente para ver si funciona. Si no responde, 62 00:04:59,959 --> 00:05:06,259 el componente está dañado y debe reemplazarse. 9. ¿Es un coche moderno? En el caso de que sea 63 00:05:06,259 --> 00:05:10,560 una avería en el que intervengan unidades de control o electrónica, utilizaremos la 64 00:05:10,560 --> 00:05:15,639 máquina de diagnosis para revisar el CAN-BUS y diferentes componentes. Dicha explicación 65 00:05:15,639 --> 00:05:20,759 en detalle corresponde a un curso más avanzado. Para una avería que intervengan unidades 66 00:05:20,759 --> 00:05:25,459 o electrónica se diagnostican las redes, unidades y sensores a través de la red de 67 00:05:25,459 --> 00:05:31,660 comunicación llamada CAN-BUS. Aquí entra en juego el escáner OBD2. Conéctalo al vehículo 68 00:05:31,660 --> 00:05:37,259 y revisa si hay códigos de error. Estos pueden darte pistas sobre sensores o módulos que estén 69 00:05:37,259 --> 00:05:45,480 causando problemas. 10. Reparación y prueba. Cuando encuentres el fallo, toca repararlo. Si es un cable 70 00:05:45,480 --> 00:05:51,019 roto hay que sanearlo y empálmalo correctamente usando soldadura y termorretráctil. Si es un 71 00:05:51,019 --> 00:05:56,579 componente hay que sustituirlo por uno nuevo. Limpie los conectores con un spray para contactos 72 00:05:56,579 --> 00:06:02,399 eléctricos y asegúrese de que todo esté bien apretado. Una vez reparado, pruebe el circuito 73 00:06:02,399 --> 00:06:07,899 completo para asegurarte de que todo funciona como debería. En resumen, lo más importante cuando 74 00:06:07,899 --> 00:06:13,879 diagnosticamos un fallo eléctrico es ser metódico. No se trata de ir cambiando piezas al azar, sino 75 00:06:13,879 --> 00:06:21,040 de seguir un camino lógico. Alimentación, masa, cableado, relés, interruptores y, finalmente, 76 00:06:21,040 --> 00:06:27,160 el componente. Si trabajas con paciencia y orden, resolverás la avería sin problemas.