1 00:00:05,040 --> 00:00:09,859 Hola, buenos días a todos y todas. Vamos a hacer la videoconferencia que estaba prevista para hoy 2 00:00:09,859 --> 00:00:16,140 y la que vamos a comenzar en la primera unidad del curso. 3 00:00:16,280 --> 00:00:19,460 No ha habido ningún compañero o compañera que se haya conectado, 4 00:00:20,879 --> 00:00:28,280 así que ante esta eventualidad vamos a hacer un repaso de una primera parte de la unidad. 5 00:00:30,500 --> 00:00:34,619 Hasta que se abra la siguiente unidad, la unidad 2, que si no recuerdo mal es el 30 de noviembre, 6 00:00:35,039 --> 00:00:44,259 Creo que tenemos tres videotutorías, esta de hoy y la de las dos siguientes semanas, los dos siguientes martes. 7 00:00:44,820 --> 00:00:53,259 Entonces, he pensado que quizás lo más adecuado, dada el número de videoconferencias que tenemos previstas, 8 00:00:53,259 --> 00:00:56,399 es dividir la unidad en tres partes. 9 00:00:56,640 --> 00:00:58,479 Entonces, vamos a hacer hoy lo siguiente. 10 00:00:58,640 --> 00:01:03,359 Vamos a empezar explicando, dando un repaso al punto 1. 11 00:01:05,040 --> 00:01:12,079 que es una introducción a lo que es la logística y sobre todo el transporte y transición de mercancías. 12 00:01:13,719 --> 00:01:20,219 Vamos a ver una serie de conceptos sencillos y básicos para introducir la unidad y el módulo en general 13 00:01:20,219 --> 00:01:28,019 y luego vamos a empezar a comentar el desarrollo de la segunda unidad, de la segunda apartado. 14 00:01:28,420 --> 00:01:31,560 El segundo apartado trata del transporte por carretera. 15 00:01:31,560 --> 00:01:45,459 En esta unidad 1 vamos a hablar del transporte terrestre. En este punto 2 nos centraremos en el transporte por carretera, el más común y el más habitual de los modos de transporte que se utilizan en el mundo. 16 00:01:45,459 --> 00:02:08,800 Y en el apartado 3 veremos la otra pata del transporte terrestre, que es el transporte por ferrocarril, menos desarrollado porque requiere unas infraestructuras quizás aún mayores, más costosas, y que en los países desarrollados está bastante desarrollado, pero en otros países no lo está dando. 17 00:02:08,800 --> 00:02:25,000 Vamos a empezar con ese repaso al apartado 1 y luego avanzaremos a algo del 2, para dejar la misma carga de materiales y contenidos para las siguientes videoconferencias. 18 00:02:25,000 --> 00:02:32,259 Vamos a empezar hablando del transporte y la logística. 19 00:02:32,439 --> 00:02:34,460 Es el ciclo en el que se ha desmatriculado. 20 00:02:35,180 --> 00:02:42,400 Son dos grandes sectores que lo que permiten es la gestión y la movilización de las mercancías. 21 00:02:42,960 --> 00:02:47,039 El transporte tiene una variante que es de mercancías y otra variante que es de pasajeros. 22 00:02:48,400 --> 00:02:52,759 En el caso de la variante de mercancías, aparte de lo que es el transporte en sí, 23 00:02:52,759 --> 00:03:00,560 el mover unas mercancías de un punto de origen a un punto de destino, tiene otro componente complementario que es la logística, 24 00:03:00,680 --> 00:03:12,460 que es la gestión de toda esa mercancía, de todas esas cargas, desde que sale de la empresa productora hasta que llega al almacén del cliente, 25 00:03:12,460 --> 00:03:16,340 o si es a nivel usuario, hasta su municipio. 26 00:03:17,340 --> 00:03:25,000 Bien, uno de los puestos, digamos, que podéis encontrar o podéis aspirar cuando termines este ciclo, 27 00:03:25,000 --> 00:03:31,819 si alguno no lo es ya, es el responsable del transporte, de una empresa de transportes, 28 00:03:32,360 --> 00:03:34,560 lo que normalmente se llama jefe de tráfico. 29 00:03:34,560 --> 00:03:47,819 Entonces, vamos a repasar un poco ese hipotético puesto de responsable del transporte en una empresa, qué funciones más o menos se irían. 30 00:03:47,819 --> 00:04:07,919 Entonces, una de las funciones importantes del jefe de transporte sería el controlar y gestionar todo el sistema de tráfico de los modos de transporte que manejen en la empresa y fijar y optimizar las rutas para repartir las mercancías, para trasladar la mercancía de un punto a otro. 31 00:04:07,919 --> 00:04:26,560 En la unidad 3 lo vais a ver, vamos a ver incluso que hay métodos, existen métodos, a ver, matemáticos, no nos asustemos, es más de lógica que de matemáticas, para optimizar las rutas, las rutas de reparto de la mercancía. 32 00:04:26,560 --> 00:04:42,060 Es decir, tenéis que tener siempre esto en mente a partir de ya, del momento cero, que al final una empresa en general y una empresa de transporte no deja de ser un tipo de empresa más, lo que intenta siempre es alcanzar el máximo beneficio. 33 00:04:42,060 --> 00:05:10,160 Eso es algo común en cualquier tipo de empresa. Para ello tiene una serie de ingresos que obtiene de sus clientes por suministrarles una mercancía o por solicitarles algún tipo de servicio y tiene, por otro lado, una serie de costes o gastos, digamos, llamarlo así, necesarios, imprescindibles, para poder llevar a cabo esos ingresos, para poder obtener esos ingresos. 34 00:05:10,160 --> 00:05:15,000 Eso en general en cualquier empresa. En un transporte exactamente igual, no es una empresa diferente. 35 00:05:15,779 --> 00:05:23,259 Entonces, uno de los objetivos a veces se centra más en reducir los costes que en aumentar los ingresos. 36 00:05:23,500 --> 00:05:32,180 Porque el aumentar los ingresos suele ser una función más complicada, porque eso ya supone generalmente obtener más clientes. 37 00:05:32,180 --> 00:05:43,019 Obtener clientes es algo complicado, es algo sencillo. No es que reducir costes sea sencillo, pero está un poco más en nuestras manos, más bajo nuestro control. 38 00:05:43,160 --> 00:05:48,180 Si somos capaces de reducirlo, claro, pero llega un momento en que los costes ya no se pueden ajustar mucho más. 39 00:05:48,579 --> 00:05:53,540 Bueno, pues una de las formas en una empresa de transporte de reducir costes es optimizar las rutas. 40 00:05:53,540 --> 00:06:01,480 Eso lo vamos a ver en la unidad 3. Es decir, si yo tengo que ir de un punto A a un punto B, caminos hay muchos o varios. 41 00:06:02,180 --> 00:06:16,759 Pero uno de ellos será el óptimo, es decir, el que menos dinero me cuesta utilizar. Una de las funciones del jefe de transporte será también el establecer rutas de reparto óptimas. 42 00:06:17,839 --> 00:06:23,759 Por supuesto, la selección de los modos de transporte. Vamos a ver un poco más adelante hoy los distintos modos de transporte que existen. 43 00:06:23,759 --> 00:06:30,800 existen. El jefe de transporte lo que va a intentar es seleccionar el modo de transporte 44 00:06:30,800 --> 00:06:37,540 más eficiente, más óptimo para cada una de las operaciones, bien sea propias o bien 45 00:06:37,540 --> 00:06:42,779 sea ajenas. ¿Cómo selecciona este modo de transporte? Pues a veces lo selecciona de 46 00:06:42,779 --> 00:06:47,500 un modo propio, porque disponga la flota de vehículos o de modo de transporte para 47 00:06:47,500 --> 00:06:49,620 realizarlo, y otro será 48 00:06:49,620 --> 00:06:51,980 subcontratado. No las tiene, 49 00:06:52,379 --> 00:06:53,699 sino que las subcontrata a las empresas. 50 00:06:54,480 --> 00:06:55,019 Esto de tener 51 00:06:55,019 --> 00:06:58,199 modo de transporte propio 52 00:06:58,199 --> 00:07:00,279 suele ser más común en el transporte 53 00:07:00,279 --> 00:07:02,319 por carretera, porque los vehículos 54 00:07:02,319 --> 00:07:04,300 no es que sean baratos, 55 00:07:05,540 --> 00:07:06,100 un camión, por ejemplo, 56 00:07:06,139 --> 00:07:08,279 no es barato, pero evidentemente es mucho más 57 00:07:08,279 --> 00:07:10,220 asequible que tener un 58 00:07:10,220 --> 00:07:12,199 buque o un avión 59 00:07:12,199 --> 00:07:13,819 de carga. Entonces, 60 00:07:14,420 --> 00:07:15,839 aunque hay empresas que 61 00:07:15,839 --> 00:07:31,240 Sí que tiene su flota propia fuera de lo que es el transporte por carretera, pero es mucho más habitual que sea una empresa de carga de modo aéreo, de transporte aéreo, puede tener una flota de aviones de carga. 62 00:07:31,240 --> 00:07:45,879 Pero eso no es tan habitual como que una empresa tenga su propia flota de transporte por carretera, camiones de distintas características, de distintas dimensiones, que pone a disposición de sus clientes con su propia flota. 63 00:07:45,879 --> 00:08:09,040 ¿Vale? Otra función sería contratar el seguro y asegurar la mercancía, protegerla de manera adecuada. La mercancía, unas más, otras menos, son productos que tienen una cierta fragilidad y sensibilidad a los golpes, a la temperatura, a la presión, a muchos factores físicos. 64 00:08:09,040 --> 00:08:18,980 Entonces es necesario tener una buena protección de esa mercancía y a la vez tener un seguro que proteja esa mercancía. 65 00:08:18,980 --> 00:08:32,460 Por ejemplo, yo transporto cualquier tipo de mercancía pequeña. Yo puedo, por ejemplo, protegerla en cajas muy consistentes, muy duras. 66 00:08:32,460 --> 00:08:42,620 Estas a su vez las paletizo, las pongo todas juntas en un palé y las protejo para que no se muevan durante el transporte y luego lo meto dentro de un contenedor o un semirremolque. 67 00:08:42,879 --> 00:08:45,500 Ya veremos todos estos conceptos que para muchos serían nuevos. 68 00:08:46,019 --> 00:08:58,580 Es decir, está súper protegida, pero eso no me quita para que haya algún tipo de incidencia, un accidente de tráfico o algo meteorológico, una inundación, un rayo. 69 00:08:58,580 --> 00:09:23,039 Hay un montón de incidencias, un terremoto o un ataque terrorista también se podría ocurrir en el que la mercancía se pierda total o parcialmente. Para eso existen los seguros. Son fórmulas, son instrumentos que lo que hacen es proteger de posibles riesgos que sucedan durante, en este caso, la operación de transporte. 70 00:09:23,039 --> 00:09:29,039 El seguro es aplicable a muchísimos ámbitos, a muchísimos sectores, pero no estamos hablando básicamente del transporte. 71 00:09:29,399 --> 00:09:34,580 Entonces, contratar el seguro más adecuado y proteger la mercancía de la manera más adecuada es otra función. 72 00:09:35,980 --> 00:09:47,240 También entre sus opciones está la gestión de los contratos de transporte basados en el incoterm que se elija para la operación. 73 00:09:47,240 --> 00:10:03,179 Estamos hablando de transporte de mercancías internacional. Aquí van a entrar a jugar factores que a veces se escapan un poco de la gestión del transportista y que fijan un poco las responsabilidades de unos y de otros. 74 00:10:03,179 --> 00:10:33,159 Entonces, estamos hablando de factores como que es el transporte en sí, el desplazamiento, estamos hablando de la carga y la descarga, estamos hablando del seguro, estamos hablando de una serie de elementos que dependiendo de lo que el cliente elija o la empresa que, vamos a ver, el comprador o lo que exija el vendedor, ahí tiene que fijarse unas normas, unas pautas para que quede todo muy muy bien fijado de quién es la responsabilidad de cada uno de estos elementos. 75 00:10:33,179 --> 00:10:52,679 Vamos a ver que hay una serie de Incoterms, esto está desde hace ya tiempo y cada cierto año se actualiza, fijados por organismos internacionales en la que se fijan muy detalladamente cuáles son las responsabilidades de unos y de otros, tanto del comprador como del vendedor. 76 00:10:52,679 --> 00:11:03,039 Entonces, si se contrata bajo unas reglas ya fijadas, que es el incoterm que se elija, a veces se puede elegir por parte de uno o por parte de otro, se negocia. 77 00:11:04,440 --> 00:11:15,620 Y, bueno, vamos a ver que dependiendo del incoterm sobre el que se gestione el contrato, va a tener unas responsabilidades para uno o para otro. 78 00:11:15,620 --> 00:11:18,460 y se tienen que cumplir unas pautas 79 00:11:18,460 --> 00:11:20,059 de por parte de uno o parte de otro 80 00:11:20,059 --> 00:11:21,980 en cuanto a todos estos factores que he dicho 81 00:11:21,980 --> 00:11:23,899 el seguro, la carga, la descarga, etc. 82 00:11:26,019 --> 00:11:27,379 Más cosas 83 00:11:27,379 --> 00:11:32,639 Lo que he dicho al principio 84 00:11:32,639 --> 00:11:34,940 el transporte 85 00:11:34,940 --> 00:11:36,299 es una actividad 86 00:11:36,299 --> 00:11:38,940 que desde una antigua manera se viene haciendo 87 00:11:38,940 --> 00:11:40,960 el mover cosas y gente de un sitio a otro 88 00:11:40,960 --> 00:11:42,379 pero 89 00:11:42,379 --> 00:11:44,460 en el caso de las mercancías 90 00:11:44,460 --> 00:11:49,320 es algo que va bastante de la mano en lo que es la logística. 91 00:11:49,820 --> 00:11:53,679 Es decir, el transporte sin la logística sería muy difícil de poder llevar a cabo. 92 00:11:54,059 --> 00:11:59,340 Porque incluso en puntos intermedios del transporte entra en juego la logística. 93 00:11:59,480 --> 00:12:01,700 Lo vamos a ver también en unidades posteriores. 94 00:12:02,200 --> 00:12:06,539 Es decir, van muy unidos y en algunos casos son interdependientes. 95 00:12:07,580 --> 00:12:09,039 Tanto para uno como para otro. 96 00:12:09,039 --> 00:12:13,379 vamos a ver también 97 00:12:13,379 --> 00:12:14,679 aspectos 98 00:12:14,679 --> 00:12:17,480 vamos a mencionar aspectos y conceptos 99 00:12:17,480 --> 00:12:19,779 que probablemente no son de nada 100 00:12:19,779 --> 00:12:20,940 por ejemplo aquí lo vimos algunos 101 00:12:20,940 --> 00:12:23,019 como es el modelo 102 00:12:23,019 --> 00:12:24,860 Just-In-Time que es algo que ha 103 00:12:24,860 --> 00:12:26,980 condicionado el transporte 104 00:12:26,980 --> 00:12:28,240 en las últimas décadas 105 00:12:28,240 --> 00:12:30,139 el modelo Just-In-Time es un modelo de producción 106 00:12:30,139 --> 00:12:32,240 que se basa 107 00:12:32,240 --> 00:12:34,379 para entenderlo en pocas palabras 108 00:12:34,379 --> 00:12:36,159 es como trabajar por encargo 109 00:12:36,159 --> 00:12:38,759 las empresas normalmente 110 00:12:38,759 --> 00:12:47,879 o más antiguamente quizás, se llegaban a producir, eso se suponía tener que almacenar con los costes que eso supone 111 00:12:47,879 --> 00:12:54,200 y luego cuando ya vendían a sus clientes, pues hacían el transporte de manera propia o subcontratando 112 00:12:54,200 --> 00:13:00,139 desde el punto de fabricación al punto de destino del cliente, que a su vez probablemente o lo consume directamente 113 00:13:00,139 --> 00:13:05,139 o lo vende, lo comercializa a sus clientes, a sus clientes ya finales. 114 00:13:05,139 --> 00:13:23,500 Pero en los años 70 surgió una corriente en Japón, en la fábrica, en la empresa Toyota, que son ahora todo automóviles, en la que el señor Toyota se dio cuenta de que quizás era mucho más interesante para ellos, por supuesto, el trabajar, lo que normalmente decimos, por encargo. 115 00:13:24,000 --> 00:13:27,779 ¿Eso qué suponía? Pues que los costes de almacenamiento eran prácticamente cero. 116 00:13:28,460 --> 00:13:32,059 En el momento en que yo sé lo que voy a tener que producir porque me lo han pedido previamente, 117 00:13:32,639 --> 00:13:37,100 pues yo tengo que almacenar las piezas y recambios necesarios para hacer esa fabricación. 118 00:13:37,460 --> 00:13:41,940 Y ni una más. Eso me hace reducir prácticamente a cero los costes de almacenamiento. 119 00:13:42,419 --> 00:13:46,919 Como veréis en el módulo de logística de almacenamiento, cuando lo curséis, este año o el que sea, 120 00:13:46,919 --> 00:13:55,779 vais a ver que es una cosa que lo único que hace es aumentar el precio de los productos finales al consumidor, como el transporte también. 121 00:13:56,139 --> 00:14:06,480 Son actividades que lo único que hacen es añadir costes y sumárselos al coste final para que con un margen comercial llegue a nuestras casas con un precio cada vez más aumentado. 122 00:14:06,940 --> 00:14:13,679 Son costes que se van añadiendo. Entonces el señor Toyota se dio cuenta de que esto podía reducirlo. 123 00:14:13,679 --> 00:14:18,700 Es una cosa que también ha condicionado el transporte en las últimas décadas. 124 00:14:19,139 --> 00:14:22,500 Otra serie de factores que han condicionado es la globalización de los mercados. 125 00:14:22,639 --> 00:14:25,700 Ahora ya se compra y se vende de cualquier punto del planeta. 126 00:14:26,200 --> 00:14:31,480 Esto en las décadas era prácticamente impensable, sobre todo en distancias muy largas. 127 00:14:32,639 --> 00:14:40,419 Un comprador, una empresa que comprará algo, un particular, lo intentaba adquirir en su entorno más o menos cercano. 128 00:14:40,419 --> 00:14:57,419 Pero hoy en día con la globalización, en el que los transportes están completamente desarrollados, la logística también, tenemos puntos de fabricación en todo el mundo de la misma empresa, pues esto también ha condicionado mucho el transporte. 129 00:14:57,419 --> 00:15:25,580 En las aperturas de fronteras, lo que llamamos las uniones aduaneras o mercados únicos, nosotros aquí en España vivimos dentro de una unión aduanera, que es la Unión Europea, es decir, dentro de lo que es el interior de los países que forman la Unión Europea no existen fronteras, entonces es algo que también ha condicionado, en este caso para bien, porque ha facilitado mucho el comercio y por extensión el transporte. 130 00:15:27,419 --> 00:15:38,220 También la necesidad de buscar nuevos mercados. Las empresas han visto que no es solo suficiente para seguir creciendo, el limitarse al mercado local o al mercado internacional más cercano que tenían. 131 00:15:38,320 --> 00:15:52,460 Hace años, es verdad, una multinacional francesa operaba normalmente en el ámbito europeo, pero con la apertura de mercados en América, en Asia, en Oriente Medio, en Oceanía, 132 00:15:52,460 --> 00:15:59,279 pues las empresas han ido buscando nuevos mercados y eso también ha influido, ha condicionado al transporte internacional. 133 00:15:59,460 --> 00:16:08,860 Como veis, es una serie de factores que en las últimas décadas ha condicionado que el transporte internacional, como lo conocíamos, se haya ido modificando a lo largo del tiempo. 134 00:16:13,990 --> 00:16:19,490 Entonces, ¿qué es lo que podemos llamar transporte internacional, en este caso de mercancías? 135 00:16:19,490 --> 00:16:39,570 Podrían ser también viajeros, pero nosotros nos centramos en mercancías. Un traslado de mercancías, una carga de mercancías desde un punto de origen situado en un país determinado hasta otro punto de destino en otro país, con las condiciones y situaciones especiales que marca el contrato de transporte. 136 00:16:39,570 --> 00:17:05,609 Todas las actividades de transporte van respaldadas con un contrato. De hecho, nosotros nos subimos a un autobús, validamos un billete o compramos un billete o cogemos un tren para desplazarnos el fin de semana o un avión o simplemente mandamos un paquete a nuestro familiar que está en otro país o en otra ciudad. 137 00:17:06,509 --> 00:17:17,829 En el momento en que nosotros estamos pagando ya una tasa, un coste, un precio por el transporte, un franqueo, en el caso de un paquete, si vamos a correos, 138 00:17:18,329 --> 00:17:21,609 estamos ya teniendo una relación contractual con la empresa que nos lo transporta. 139 00:17:22,289 --> 00:17:30,849 Es decir, si sucede algo anómalo, sobre lo que está previsto, que es mover esa mercancía o ese pasajero de un punto a otro, 140 00:17:30,849 --> 00:17:39,509 bien sean dos puntos que estén en el mismo ámbito local o regional o nacional o internacional, 141 00:17:40,109 --> 00:17:44,609 ya estaríamos hablando de transporte internacional, por supuesto, ya existe una relación contractual. 142 00:17:44,970 --> 00:17:50,829 Evidentemente, para coger un tren no firmamos un contrato, como cuando compramos un coche o una vivienda, 143 00:17:51,410 --> 00:18:00,750 pero simplemente el hecho de pagar ese precio nos está atando de forma contractual entre nosotros y la empresa de transporte. 144 00:18:00,849 --> 00:18:26,690 Por lo tanto, siempre va respaldado. Ante un caso de cualquier incidencia, se daña una carga o hay un accidente, siempre tiene que haber un respaldo contactual que primero nos proteja y segundo nos dé razón ante una posible reclamación. 145 00:18:26,690 --> 00:18:49,230 Y si yo he fijado un contrato en el que, por ejemplo, voy a enviar una caja de un sitio a otro y el compromiso del tiempo que tarda en moverse de un sitio a otro es de dos o tres días, pues si me llegan un día no voy a protestar porque se supone que he mejorado lo contratado. 146 00:18:49,650 --> 00:18:57,529 Pero si me llega en una semana, pues yo voy a pedir una responsabilidad porque no se ha cumplido lo que la otra parte me ha prometido a cambio del dinero que le he pagado. 147 00:18:57,529 --> 00:19:03,849 Si yo he pagado por un transporte de dos o tres días y si me lo lleva en siete, aquí ha habido un incumplimiento de contrato. 148 00:19:04,069 --> 00:19:13,609 Claro, ¿no? La idea es que todo desplazamiento, todo movimiento de mercancía de personas de un punto a otro, nacional e internacional, está respaldado y acompañado por un contrato. 149 00:19:13,609 --> 00:19:27,809 Aunque no sea firmarlo, como en teoría entendemos siempre lo de firmar un contrato, un contrato de alquiler, estamos contratando, pero no con la necesidad de pasar por todo ese trámite porque sería imposible manejarlo y gestionar administrativamente. 150 00:19:27,809 --> 00:19:43,890 Si fuera a base de dar documentación, también se necesita una documentación para hacer el transporte, pero un transporte muy sencillo, como es de un viajero, no se hace de la manera más fácil y eficiente posible. 151 00:19:43,890 --> 00:20:02,950 Pero siempre hay un contrato en el caso del transporte que nos respalda. A veces en el transporte internacional, que es el que nos vamos a referir ya a partir de hoy, es necesario utilizar varios tipos de transporte, varios medios, un modo de transporte, desde el origen hasta el destino. 152 00:20:02,950 --> 00:20:21,210 Bueno, a veces es mucho más sencillo, pues un paquete en correo, por ejemplo, o contratas un transporte, una empresa de transporte y entregas una caja o lo que sea y van en un camión o a veces si la distancia es muy corta en un camión pequeño, a veces en un camión más grande y ya está. 153 00:20:21,210 --> 00:20:34,109 Pero hay otras veces que requiere de varios modos de transporte. En ese caso, la mercancía iría moviéndose de un transporte a otro hasta que llega al destino. 154 00:20:34,109 --> 00:20:53,250 Y como decía antes también, el transporte, otra característica, es que incrementa el precio final del producto. Si yo tengo mi fábrica o mi tienda, mi almacén, y vengo directamente y viene el cliente allí, 155 00:20:53,250 --> 00:20:55,230 y a donde yo tengo la mercancía que he producido 156 00:20:55,230 --> 00:20:57,250 o compro un mercadizo y se lo lleva 157 00:20:57,250 --> 00:20:58,390 evidentemente 158 00:20:58,390 --> 00:21:01,589 no va a ser necesario 159 00:21:01,589 --> 00:21:03,509 el que el pito no tenga ningún transporte 160 00:21:03,509 --> 00:21:05,430 ¿vale? por lo tanto no le va a repercutir 161 00:21:05,430 --> 00:21:06,490 en el precio de ninguna manera 162 00:21:06,490 --> 00:21:09,509 pero si yo tengo que enviárselo 163 00:21:09,509 --> 00:21:10,990 ¿vale? en su puto destino 164 00:21:10,990 --> 00:21:13,630 está esperando a que le llegue la mercancía que yo le envío 165 00:21:13,630 --> 00:21:15,309 evidentemente eso tiene 166 00:21:15,309 --> 00:21:17,349 un coste, bien sea con un 167 00:21:17,349 --> 00:21:19,369 bien sea porque el transporte lo haga yo 168 00:21:19,369 --> 00:21:20,849 por mi propio medio, con mi propia flota 169 00:21:20,849 --> 00:21:24,230 o que los contraté a una empresa para que me lo mueva de un sitio a otro, ¿vale? 170 00:21:24,329 --> 00:21:30,869 Pero eso tiene un coste. Pues eso lo único que hace es incrementar el precio final que tenga el producto. 171 00:21:31,029 --> 00:21:35,430 Como dije antes, como la logística también, si yo tengo que pasar un producto por un almacén, 172 00:21:35,630 --> 00:21:39,829 eso requiere unos costes, o implica, mejor dicho, unos costes que habrá que añadir, 173 00:21:39,890 --> 00:21:43,950 habrá que repercutir en el precio final, ¿vale? 174 00:21:43,950 --> 00:21:47,430 lo que sí que hay que tener claro 175 00:21:47,430 --> 00:21:50,089 que lo que se tiene que intentar siempre es elegir 176 00:21:50,089 --> 00:21:53,410 los modos más adecuados para cada operación 177 00:21:53,410 --> 00:21:56,349 que son de ocuparse el jefe de tráfico 178 00:21:56,349 --> 00:21:59,750 ser capaz de seleccionar lo más interesante 179 00:21:59,750 --> 00:22:02,809 a veces no es sólo por el motivo precio 180 00:22:02,809 --> 00:22:04,529 quizás es el más habitual 181 00:22:04,529 --> 00:22:06,589 intentar reducir costes al máximo 182 00:22:06,589 --> 00:22:09,869 pero a veces también es por el servicio, por la rapidez 183 00:22:09,869 --> 00:22:12,170 por ejemplo una mercancía 184 00:22:12,170 --> 00:22:23,970 que es, bueno, pues tiene un cierto peso, digamos, y claro, moverlo por avión es muy caro, pero es una mercancía muy valiosa 185 00:22:23,970 --> 00:22:34,549 y que, o una mercancía, por ejemplo, perecedera. Es un producto que tiene cierto valor, que se pierde con cierta facilidad, 186 00:22:34,549 --> 00:22:42,890 aunque se le intente conservar, y entonces se mueven fácilmente por avión, aunque eso repercuta mucho más en el precio final, ¿vale? 187 00:22:42,890 --> 00:22:51,349 Pero les compensa, no sé, unas flores exóticas caras, pues claro, si hay que moverlas desde un país tropical aquí a Europa por barco, 188 00:22:51,450 --> 00:22:56,009 pues probablemente cuando lleguen las flores están completamente desechables, no sirven para nada. 189 00:22:56,549 --> 00:23:02,569 Entonces se utiliza un transporte rápido, como es el transporte aéreo, que aunque incremente bastante el coste final, 190 00:23:02,569 --> 00:23:11,849 porque el transporte aéreo es el más caro, con diferencia, pero compensa porque de otra manera no habría forma de poder vender ese producto tan concreto. 191 00:23:14,930 --> 00:23:28,609 Vamos a hablar ahora de los modos de transporte. Vamos a ver los grandes bloques. 192 00:23:28,609 --> 00:23:50,950 El primero es el terrestre, que ahí se divide entre carretera y ferro de río, como hemos dicho al principio de la unidad. Luego tendremos aquellos módulos de transporte que se mueven por el agua. El principal de los dos que hay, pero con gran diferencia, es el marítimo, que se mueve por los mares y océanos y que permite llegar a cualquier parte del mundo. 193 00:23:50,950 --> 00:24:08,309 Bueno, a cualquiera, porque hay zonas que tampoco están cerca de las costas, pero facilita mucho el que llegue a cualquier sitio. El otro es el fluvial, que es mucho menos importante que el marítimo, porque se mueve por una red de ríos, no cualquier río. 194 00:24:08,309 --> 00:24:16,630 tiene que tener unas características mínimas, de anchura, de fondo, o lagos, grandes lagos, evidentemente. 195 00:24:17,170 --> 00:24:24,029 Pero bueno, es otro transporte que, como veremos, se intenta fomentar por parte de las administraciones 196 00:24:24,029 --> 00:24:27,069 porque es bastante más ecológico, por ejemplo, el transporte por carretera. 197 00:24:27,609 --> 00:24:30,910 Y para los interiores de países y continentes puede ser útil. 198 00:24:31,210 --> 00:24:37,170 Lo que pasa es que también está limitado por las condiciones geográficas y morfológicas por donde se mueven. 199 00:24:37,170 --> 00:24:52,970 Luego estaría el transporte aéreo, que como os lo indicaba va por el aire, se utiliza con aeronaves. Y luego está el transporte multimodal, que es una combinación de distintos modos de transporte a los que he citado anteriormente. 200 00:24:52,970 --> 00:25:12,829 Pues la verdad es que por donde se encuentra situado geográficamente el punto de origen y el destino es imposible realizarlo en un único modo de transporte, porque no haya, imaginaos una isla, una isla evidentemente no puedes llegar a ella por carretera, 201 00:25:12,829 --> 00:25:30,470 Bueno, porque es una isla pequeña que está muy cerca de la costa y hay un puente y tal, pero si es una isla que ya hay una cierta separación del continente, o un túnel que también existe en ese caso, evidentemente no queda más opción que ir por mar. 202 00:25:30,470 --> 00:25:44,930 Por ejemplo, estoy pensando en el Reino Unido, no es un buen ejemplo porque hay un túnel que lo conecta con Europa, pero por ejemplo Irlanda, que está al lado, pues es que Irlanda no es posible llegar por carretera, o por vía terrestre, ni por carretera. 203 00:25:45,529 --> 00:25:54,130 No hay ningún puente, ningún túnel que lo una a otro sitio, a otra isla, como es el Reino Unido o al continente europeo. 204 00:25:54,130 --> 00:25:58,009 pero a veces, aún siendo posible 205 00:25:58,009 --> 00:26:01,089 el conectarse por carretera, pues es más interesante 206 00:26:01,089 --> 00:26:04,210 por lo que sea, por coste 207 00:26:04,210 --> 00:26:06,410 generalmente, el hacer un tramo por 208 00:26:06,410 --> 00:26:10,109 vía, por ejemplo, marítima o aérea 209 00:26:10,109 --> 00:26:13,109 todas esas combinaciones, por ejemplo 210 00:26:13,109 --> 00:26:16,069 Grecia, desde España se puede ir a Grecia 211 00:26:16,069 --> 00:26:19,309 por carretera o por ferrocarril también 212 00:26:19,309 --> 00:26:22,190 pero a lo mejor es mucho más interesante ir por vía 213 00:26:22,190 --> 00:26:24,230 marítima, porque ofrecen 214 00:26:24,230 --> 00:26:25,670 unas condiciones o unos precios 215 00:26:25,670 --> 00:26:27,990 mucho más. Así que también depende, por supuesto, 216 00:26:28,609 --> 00:26:30,470 del tipo de mercancía que sea 217 00:26:30,470 --> 00:26:33,970 y también depende de la 218 00:26:33,970 --> 00:26:36,170 urgencia de recibir la mercancía. Bueno, son 219 00:26:36,170 --> 00:26:38,369 muchos factores los que definen 220 00:26:38,369 --> 00:26:39,930 el modo de transporte más adecuado, pero a veces 221 00:26:39,930 --> 00:26:41,190 es 222 00:26:41,190 --> 00:26:44,369 interesante hacer una combinación 223 00:26:44,369 --> 00:26:46,349 de ellos, por ejemplo, nos ahorremos costes 224 00:26:46,349 --> 00:26:48,470 o a veces es imprescindible 225 00:26:48,470 --> 00:26:50,410 hacer una combinación de ellos. Si quiero enviar 226 00:26:50,410 --> 00:26:59,869 Pero Irlanda, desde Madrid, pues ya sé que por lo menos dos veces tiene que usar. Bueno, se va a llevar por avión, ¿no? Bueno, avión tiene muchas limitaciones de capacidad de carga. 227 00:26:59,869 --> 00:27:17,369 Si quiero hacer un transporte de una carga muy, muy grande a Irlanda, pues hay uno que es impecable, ¿no? Y probablemente tenga que utilizar otro simplemente para llegar hasta un puerto, bien en el origen o bien en el destino, del puerto al lugar de destino, ¿no? 228 00:27:17,369 --> 00:27:36,650 Entonces, esto sería el transporte multimodal. Ya veremos en su guía, en su momento, qué es el transporte multimodal y hablaremos también de la intermodalidad, que tiene algún punto en común con la multimodalidad, pero también tiene muchos puntos que no son comunes. 229 00:27:37,390 --> 00:27:58,049 Los medios que se utilizan normalmente para estos modos de transporte, el modo sería el transporte terrestre por carretera, el transporte terrestre por ferrocarril, el marítimo, el fluvial, el aéreo, el virtual, y luego los medios que se utilizan son esos instrumentos, esos vehículos, esas máquinas con las que movemos la mercancía de la otra. 230 00:27:58,049 --> 00:28:25,329 Está claro que en el por carretera serían vehículos como camión, furgonetas, en el ferrocarril los trenes, lógicamente, en el marítimo fluvial los buques de mayor o menor tamaño, en el aéreo los aviones, lógicamente, lo más habitual, pero también hay otro tipo de vehículos o de medios más pequeños, como un helicóptero o una avioneta, y en el multimodal sería esa combinación de varios medios. 231 00:28:33,589 --> 00:28:48,730 En este siguiente punto, habla un poco de un plan estratégico que hay en la Unión Europea desde principios de este siglo, en lo que intenta un poco es optimizar todo el transporte que se realiza dentro de la Unión. 232 00:28:48,730 --> 00:29:03,970 Bueno, esto en los últimos años, en las últimas décadas, se ha venido, sobre todo, impulsando, aparte de la reducción de costes y demás, por motivos medioambientales y sociales. 233 00:29:04,509 --> 00:29:14,250 Entonces, bueno, es lo que más o menos queríamos ver como características generales del sector del transporte a nivel de legislación europea. 234 00:29:14,250 --> 00:29:24,990 Y vamos a centrarnos ya en características ya propias del transporte por carretera, que es la primera parte que vamos a ver en esta unidad. 235 00:29:27,769 --> 00:29:34,289 Evidentemente tiene ventajas, tiene bastante ventajas, la vamos a ir repasando ahora más o menos una a una, pero también tiene algún inconveniente, como vemos al final. 236 00:29:34,289 --> 00:29:38,529 es el que mejor se adapta para el transporte de puerta a puerta 237 00:29:38,529 --> 00:29:41,869 porque por la carretera llegas prácticamente a cualquier sitio 238 00:29:41,869 --> 00:29:45,349 es decir, la red de carreteras conecta, de mayor o menor importancia 239 00:29:45,349 --> 00:29:49,309 conecta prácticamente a cualquier punto de un país como el nuestro 240 00:29:49,309 --> 00:29:52,950 a lo mejor nos vamos a un país africano y no es lo mismo 241 00:29:52,950 --> 00:29:59,490 porque las infraestructuras de carreteras están muchísimo menos desarrolladas 242 00:29:59,490 --> 00:30:11,769 Pero en países como el nuestro, dentro del marco en el que vivimos, de la Unión Europea, pues prácticamente es el único modo de transporte que nos garantiza el poder hacer el servicio puerta a puerta. 243 00:30:14,069 --> 00:30:25,369 Es un modo bastante accesible, porque requiere de vehículos que son fáciles de conseguir, fáciles de contratar, fáciles incluso hasta de comprar. 244 00:30:25,369 --> 00:30:29,549 es simple, es versátil 245 00:30:29,549 --> 00:30:32,529 y es muy flexible, simplemente por esa facilidad 246 00:30:32,529 --> 00:30:34,789 de conexión entre un punto de origen y un destino 247 00:30:34,789 --> 00:30:38,369 en cualquier sitio, evidentemente hay situaciones 248 00:30:38,369 --> 00:30:41,049 como las geográficas, que haya mar de por medio 249 00:30:41,049 --> 00:30:43,950 que no... grandísimas cordilleras 250 00:30:43,950 --> 00:30:45,930 que a lo mejor lo complican, pero 251 00:30:45,930 --> 00:30:49,890 también hay soluciones para ello, hay pasos entre 252 00:30:49,890 --> 00:30:53,130 cordilleras y también hay 253 00:30:53,130 --> 00:30:56,990 y túneles incluso que van por debajo, o puentes que van por encima del agua o por debajo del agua, 254 00:30:57,470 --> 00:30:59,869 que nos permiten hasta un cierto punto, lógicamente. 255 00:31:00,650 --> 00:31:07,349 Irse por túnel o por un puente de aquí a Islandia es inviable. 256 00:31:08,009 --> 00:31:09,849 Muy bien, bien, no sé si alguna vez lo será, pero es inviable. 257 00:31:09,849 --> 00:31:18,910 Pero sí que a veces hay situaciones, problemas geográficos y de acceso sí que son salvables. 258 00:31:18,910 --> 00:31:22,569 Es relativamente económico 259 00:31:22,569 --> 00:31:28,069 Prácticamente permite también transportar cualquier tipo de mercancía 260 00:31:28,069 --> 00:31:31,049 Y de forma relativamente rápida 261 00:31:31,049 --> 00:31:34,430 Salvo que el punto de origen y el punto de destino estén muy separados 262 00:31:34,430 --> 00:31:37,210 Es, como decía, relativamente económico 263 00:31:37,210 --> 00:31:38,789 Es rápido 264 00:31:38,789 --> 00:31:43,650 Porque también tiene una operación de carga y descarga bastante rápida 265 00:31:43,650 --> 00:31:48,230 El tamaño del vehículo hace que se descargue con bastante facilidad 266 00:31:48,230 --> 00:32:08,230 aunque haya que hacer cargas en varios vehículos. También permite el nivel de transporte horario. No está sometida, por ejemplo, a condicionantes de momentos de salida, momentos de cambios, de modo de transporte u otro. 267 00:32:08,230 --> 00:32:16,690 es relativamente flexible, que si se tiene un ligero desfase en los horarios se puede compensar o se pueden asumir. 268 00:32:18,670 --> 00:32:23,170 También tiene un coste de inversión bastante inferior al de otros transportes. 269 00:32:23,630 --> 00:32:29,750 No es lo mismo, por ejemplo, tener una flota de camiones que una flota de aeronaves o de buques. 270 00:32:29,750 --> 00:32:54,589 Eso son medios de transporte, los primeros, muchísimo más caros que los camiones, por ejemplo. Y además, la infraestructura necesaria, aun siendo cara, es decir, tener una red de carreteras es caro, tener una buena red de carreteras y mantenerlo también, pero es más caro, por ejemplo, tener una red ferroviaria. 271 00:32:54,589 --> 00:33:11,349 En el caso del mar, no hay una red que se tenga que construir, como en el caso de una carretera, porque va por el mar o por el océano, pero sí que requiere también, por ejemplo, unas infraestructuras de puertos, o en el caso del avión, de aeropuertos, que también son caras. 272 00:33:12,190 --> 00:33:21,589 Entonces, por el gran uso que se hace de la carretera, al final sale mucho más barato que, por ejemplo, tener inversiones de puertos y aeropuertos en mantenimiento de todas estas instalaciones. 273 00:33:21,589 --> 00:33:25,089 tiene alta siniestralidad 274 00:33:25,089 --> 00:33:28,349 lo que supone 275 00:33:28,349 --> 00:33:30,910 probablemente el medio de transporte 276 00:33:30,910 --> 00:33:32,849 menos seguro 277 00:33:32,849 --> 00:33:35,329 aún así la siniestralidad es pequeña 278 00:33:35,329 --> 00:33:36,670 pero claro, es que otros 279 00:33:36,670 --> 00:33:38,309 es muchísimo más pequeña 280 00:33:38,309 --> 00:33:40,829 el marítimo, por ejemplo 281 00:33:40,829 --> 00:33:42,329 el ferroviario también 282 00:33:42,329 --> 00:33:44,849 el aéreo, a ver, hay accidentes 283 00:33:44,849 --> 00:33:46,609 hay siniestros, pero 284 00:33:46,609 --> 00:33:48,869 nosotros lo vemos también 285 00:33:48,869 --> 00:33:50,529 es verdad que hay muchos más vehículos 286 00:33:50,529 --> 00:33:55,609 por las carreteras que aviones en el aire o grupos en el mar o trenes en las vías ferroviarias, ¿no? 287 00:33:56,269 --> 00:34:04,849 Pero cuando vimos... Es decir, los accidentes de carretera no son noticia porque los hay todos los días y a todas horas. 288 00:34:05,490 --> 00:34:11,510 Los accidentes aéreos o los hundimientos de barcos o los accidentes ferroviarios sí suelen ser noticia 289 00:34:11,510 --> 00:34:16,590 porque son mucho menos habituales, ¿no? Aunque la asistibilidad es mucho más alta en la carretera, 290 00:34:16,590 --> 00:34:22,469 pero es pequeña comparado a todo el tráfico que existe por cartera. 291 00:34:23,909 --> 00:34:30,570 ¿Qué tenemos en contra? Pues que es un medio muy contaminante. Esto hace décadas no se tomaba en cuenta, no era importante, 292 00:34:30,570 --> 00:34:42,329 pero hoy en día con el cambiamiento global, el cambio climático y demás, pues sí que existe una corriente de los estados por educación por este cambio en el clima 293 00:34:42,329 --> 00:34:46,909 y que está muy, muy afectado por el transporte por carretera, 294 00:34:47,090 --> 00:34:50,110 que es el más contaminante con diferencia. 295 00:34:50,469 --> 00:34:53,710 También hay contaminación acústica, existe contaminación acústica 296 00:34:53,710 --> 00:34:55,789 y también existe congestión en las redes, ¿no? 297 00:34:56,630 --> 00:35:03,429 Hay un accidente en una carretera y fiarola que se monta en poco rato, ¿no? 298 00:35:04,429 --> 00:35:07,190 O sea que sí que tiene esos, digamos, inconvenientes, 299 00:35:07,190 --> 00:35:12,269 aunque el mayor con diferencia, el más importante, es el de la contaminación. 300 00:35:13,329 --> 00:35:17,650 Luego, el tipo de flotas nos podemos encontrar en el transporte por carretera. 301 00:35:17,809 --> 00:35:21,090 Como he dicho antes, puede que la flota sea propia o no sea propia. 302 00:35:21,210 --> 00:35:23,210 Si contrate, se alquile. 303 00:35:24,170 --> 00:35:29,909 Esto va a hacer que la forma de contabilizar, de computar los costes, va a ser distinta. 304 00:35:30,389 --> 00:35:37,090 En el caso de que tengamos una flota propia, esos vehículos van a tener una serie de costes. 305 00:35:37,429 --> 00:35:41,909 Algunos costes que son fijos, es decir, que se mueva o no se mueva el camión, salga o no salga la carretera. 306 00:35:42,329 --> 00:35:50,809 Eso se tiene que asumir. Por ejemplo, la amortización, es decir, lo que se aprecia el vehículo simplemente porque pase el tiempo o por el uso, prácticamente. 307 00:35:51,150 --> 00:36:00,090 Vamos a tener otro coste importante, como pueden ser los seguros, que también son fijos. 308 00:36:00,570 --> 00:36:04,010 Si es algo necesario al cabo del camión, el seguro hay que abonarlo. 309 00:36:04,010 --> 00:36:24,989 El coste de personal, tenemos un conductor o dos o tres o cinco y haya o no servicio de transporte ese día con ese vehículo, pues a esa persona hay que pagarle igualmente. Esos se producen sí o sí. Hay otros más, pero bueno, los impuestos, los costes financieros, si se ha financiado cualquier compra de cualquier vehículo con un préstamo. 310 00:36:24,989 --> 00:36:41,309 Es decir, hay una serie de costes que esté o no el vehículo en movimiento, esté funcionando, esté haciendo un servicio o no en transporte, van a ocurrir. Y luego hay otra serie de costes que sí que son variables, que va en función de que el vehículo se mueva o no se mueva, o se mueva más o se mueva menos. 311 00:36:41,309 --> 00:36:57,150 Pues está claro que consta de cualquier tipo de compra de combustible, de neumáticos, el gasto de neumáticos, el aceite, los filtros para los vehículos, es decir, va a ir en función del uso que se le dé al vehículo. 312 00:36:58,110 --> 00:37:03,289 También, por ejemplo, podemos hablar de los peajes también, 313 00:37:03,670 --> 00:37:05,889 en función de que se pase por el peaje, pues es variable. 314 00:37:06,650 --> 00:37:10,650 Las reparaciones incluso, también podría ser el mantenimiento de las reparaciones, 315 00:37:10,650 --> 00:37:13,570 es una cosa variable, en función de que se haga más o menos uso, 316 00:37:13,949 --> 00:37:15,909 será mayor o menor el coste. 317 00:37:16,289 --> 00:37:20,889 Y por otro lado tenemos la flota alquilera, que lo único que tendríamos es un coste de alquiler. 318 00:37:21,309 --> 00:37:24,329 Lo que pasa es que ahí está repercutido lo que la empresa que no lo alquile, 319 00:37:24,489 --> 00:37:26,250 está repercutiendo en ese coste de alquiler, 320 00:37:26,250 --> 00:37:32,329 pues todos estos costes fijos que deberían ser para nosotros serían para esa empresa que nos adquiere el vehículo. 321 00:37:35,070 --> 00:37:40,989 Evidentemente no se tienen costes fijos, nada, cero, pero sí se tienen unos grandes costes variables. 322 00:37:41,210 --> 00:37:47,210 Lo que pasa es que en función de lo que la empresa, la ciudad que tenga, le puede ser más interesante lo uno o lo otro. 323 00:37:50,269 --> 00:37:53,329 ¿Qué tipos de cargas nos vamos a notar? 324 00:37:53,329 --> 00:38:06,650 Pues nos vamos a encontrar nuevamente cargas generales con distintas unidades de carga, por ejemplo, que esté paletizada, bueno, distintas formas de vehículos para incluir unidades de carga paletizadas. 325 00:38:07,110 --> 00:38:18,969 Puede que sea una carga sin paletizar o puede que sea una carga que esté paletizada pero que tenga que tener algún control de temperatura porque sea una mercancía que hay que meterla en condiciones frigoríficas, etc. 326 00:38:18,969 --> 00:38:38,389 Esa sería un poco la carga general. Y luego hay cargas especiales que no se pueden transportar en cualquier tipo de vehículos, que puede ser debido a grandes dimensiones, que requiere un tipo especial de vehículo, o bien a mercancías que tengan algún tipo de peligrosidad. 327 00:38:38,389 --> 00:38:48,489 que para protegerla, para que no suceda ninguna incidencia con la carga, tiene que ir a unas condiciones y unas protecciones especiales. 328 00:38:48,489 --> 00:38:57,690 Las consecuencias de que se vertiera o se desarmara o explotara podrían ser muy negativas para la comunidad. 329 00:38:57,690 --> 00:39:05,690 Pueden también haber cargas a granel, es decir, que en vez de estar en sacos, cajas, palets, contenedores 330 00:39:05,690 --> 00:39:09,110 Puede ser una carga que vaya, digamos, a granel suelta 331 00:39:09,110 --> 00:39:14,150 Entonces también hay unos tipos de vehículos especiales para ese tipo de carga 332 00:39:14,150 --> 00:39:20,289 Y luego también otro tipo de cargas transportadas son las líquidas, que también requieren un vehículo especial 333 00:39:20,289 --> 00:39:43,349 los transportes de contenedores, que es un vehículo que pueda transportar esa unidad de carga al contenedor, o algo ya mucho menos usual como pueden ser los transportes de mobiliario, que tiene una serie de características para que la carga de los mobiliarios no se vaya moviendo dentro del vehículo y que lleguen todos en perfecto estado. 334 00:39:43,349 --> 00:40:03,639 Y por último nos vamos a quedar aquí ya en este punto que son las unidades de carga. A la hora de realizar un transporte el elemento estrella es lo que va en el transporte, es lo que hay que mover de un sitio a otro, es decir, la carga en sí. 335 00:40:03,639 --> 00:40:14,840 Para poder mover esta carga de la manera más segura y más eficiente y también más económica, es por lo que se generan las unidades de carga. 336 00:40:15,679 --> 00:40:22,000 ¿Qué es una unidad de carga? Sería como una especie de elemento único en el que va contenida dentro de ellos la carga. 337 00:40:22,380 --> 00:40:24,280 Puede ser de algo pequeño a algo muy grande. 338 00:40:25,139 --> 00:40:28,239 Normalmente suelen estar normalizadas. 339 00:40:28,239 --> 00:40:46,679 La normalidad es que hay unos acuerdos internacionales en los que se dan una serie de características que se deben cumplir. En algunas son más rígidas, en otras son más flexibles. Hay más libertad para fijarlas y otras se fijan claramente por acuerdos internacionales. 340 00:40:46,679 --> 00:40:50,679 esas cargas 341 00:40:50,679 --> 00:40:52,679 van dentro de un vehículo 342 00:40:52,679 --> 00:40:54,380 y deben, del modo 343 00:40:54,380 --> 00:40:55,800 de transporte que sea 344 00:40:55,800 --> 00:40:58,340 y lo que se intenta es que esas cargas 345 00:40:58,340 --> 00:41:00,099 estén seguras y no se muevan 346 00:41:00,099 --> 00:41:02,219 no solo por la seguridad de la mercancía que hay adentro 347 00:41:02,219 --> 00:41:03,579 sino por la seguridad del vehículo 348 00:41:03,579 --> 00:41:06,019 una mercancía que se está moviendo dentro del vehículo 349 00:41:06,019 --> 00:41:08,179 lo único que puede fácilmente provocar 350 00:41:08,179 --> 00:41:10,320 es un accidente, porque se desplace la carga 351 00:41:10,320 --> 00:41:12,019 y por leyes físicas 352 00:41:12,019 --> 00:41:14,380 por ejemplo el camión vuelque 353 00:41:14,380 --> 00:41:15,900 en una curva y demás, porque no hay 354 00:41:15,900 --> 00:41:19,820 una carga que esté sujeta y bien amarrada. 355 00:41:20,099 --> 00:41:23,239 Para ello se utilizan métodos que veremos más adelante, que es lo que es la unidad 6, 356 00:41:23,739 --> 00:41:27,820 como es el flejarlo, el retroactilarlo, el anclarlo, 357 00:41:28,280 --> 00:41:31,840 en fin, hay que dejarlo fijo, tanto en la carga en unidad más pequeña 358 00:41:31,840 --> 00:41:35,900 como en la más grande que lo contiene. Pero si hay una 359 00:41:35,900 --> 00:41:38,480 unidad de carga estrella en el transporte de mercancía es el palet, 360 00:41:38,760 --> 00:41:43,800 paleta, como lo queramos llamar. A veces lo que vemos con dos L, se trae con una, 361 00:41:43,800 --> 00:41:51,860 otra paleta, en sí es el mismo. Es una superficie, es una especie de plataforma en el que se coloca la carga encima, 362 00:41:52,760 --> 00:42:01,519 se la puede sujetar luego con flejas, plástico de retrofilado, etc., para darle mucha más consistencia, como un bloque, 363 00:42:02,119 --> 00:42:07,340 y asegurar que no se desplace dentro del palet. Pero en sí es esa plataforma. 364 00:42:07,340 --> 00:42:16,780 ¿Qué tipo de paleta nos vamos a encontrar? Pues hay varias, aunque sí, depende del lugar del país, se utilizan unas más que otras. 365 00:42:17,239 --> 00:42:28,519 Aquí en Europa la estrella es la Europaleta, esto ya se nos va a quedar, o el Europalet, se nos va a quedar grabado a fuego porque vamos a hablar de ello un montón de veces durante el curso. 366 00:42:29,360 --> 00:42:36,639 Es una especie de plataforma, generalmente es de madera, pero hay otros materiales, plástico, metales, etc. 367 00:42:36,739 --> 00:42:41,639 Pero la madera es como más manejable, es barata de construir, de fabricar, etc. 368 00:42:42,019 --> 00:42:46,599 Y que tiene unas dimensiones estándar, es decir, no podemos hacer paletes de cualquier cosa, 369 00:42:46,739 --> 00:42:51,860 porque sobre todo en el transporte internacional de mercancías vamos a ir moviendo cargas de un país a otro 370 00:42:51,860 --> 00:42:57,980 y tenemos que tener un poco de orden y tener un poco consensuado qué tipo de paletas vamos a utilizar. 371 00:42:57,980 --> 00:43:13,500 Por ejemplo, en Europa, la Europaleta es la que más usos tiene con diferencia. Las dimensiones que tienes son 1200 mm, o 1,20 m, por 0,80 de ancho. No es cuadrada del todo, como veis. 372 00:43:13,500 --> 00:43:15,960 permite un peso aproximado 373 00:43:15,960 --> 00:43:17,559 de unos 1500 kilos 374 00:43:17,559 --> 00:43:19,980 y es el 375 00:43:19,980 --> 00:43:22,079 utilizado normalmente en el transporte 376 00:43:22,079 --> 00:43:23,920 en Europa. Hay otros tipos 377 00:43:23,920 --> 00:43:25,860 de palets que 378 00:43:25,860 --> 00:43:27,780 tienen otras dimensiones como es el 379 00:43:27,780 --> 00:43:29,239 isopalet o palet americano 380 00:43:29,239 --> 00:43:32,059 que se utiliza más en el resto del 381 00:43:32,059 --> 00:43:33,639 mundo. Es un poco más 382 00:43:33,639 --> 00:43:36,079 ancho que el europalet. En vez de tener 383 00:43:36,079 --> 00:43:37,920 80 centímetros tiene un metro 384 00:43:37,920 --> 00:43:38,400 exacto. 385 00:43:39,360 --> 00:43:42,559 Pero todos los que usen el isopalet 386 00:43:42,559 --> 00:43:46,820 tienen que tener esa dimensión, no puede ser algo arbitrario. 387 00:43:47,880 --> 00:43:52,440 El peso es aproximadamente el mismo, se utiliza más, por ejemplo, en Estados Unidos, en Japón y en otros países. 388 00:43:53,300 --> 00:43:59,500 Y luego existen otras variables que son, digamos, proporcionales en tamaño, 389 00:43:59,599 --> 00:44:01,420 o sea, más reducidas, pero proporcionales. 390 00:44:01,500 --> 00:44:05,900 Por ejemplo, el medio palet, lo único que hace es reducir un poco cada una de las dos dimensiones, 391 00:44:05,900 --> 00:44:11,239 del largo y el ancho, que es 0,80 por 0,60, o 80 centímetros por 60 centímetros. 392 00:44:11,239 --> 00:44:26,300 El Mediuso Palet también existe, hay también cuartos y tercios de ellos, pero bueno, esos son ya ejemplos mucho menos utilizados. El que se impera aquí en Europa claramente es el Euro Palet. 393 00:44:26,300 --> 00:44:34,139 Y luego también puede variar unos a otros por las características que tengan. 394 00:44:34,139 --> 00:44:50,119 Hay de dos entradas, de cuatro. Las entradas son esas especies de aberturas que hay en la plataforma, en las que, si os habéis fijado, en los medios de manipulación estamos hablando, por ejemplo, de una traspaleta o una carretilla. 395 00:44:50,119 --> 00:44:58,199 Tiene una especie de pinchos, son como barras que terminan como en punta, que se usan para mover los palets. 396 00:44:58,599 --> 00:45:11,480 Entonces esas dos barras se introducen por debajo del palet y le levantan, por dentro del palet, le pueden levantar, mover y trasladar de un sitio a otro. 397 00:45:11,719 --> 00:45:15,780 Con mucha facilidad, tanto para la carga, la descarga, para moverlo dentro de un almacén, etc. 398 00:45:15,780 --> 00:45:19,780 Son medios de manipulación muy comunes y muy sencillos. 399 00:45:20,119 --> 00:45:26,019 Entonces tiene que tener esas aperturas para que puedan introducirse esas barras, para que lo pueda cargar y moverlo de un sitio a otro. 400 00:45:26,380 --> 00:45:30,420 A veces tienen dos, solo por un lado, a veces tienen cuatro, lo más habitual es que tengan por cualquier lado, 401 00:45:30,519 --> 00:45:36,420 para que no tengamos que andar girando el palé o la máquina para poder engancharla, pero bueno, existen. 402 00:45:36,579 --> 00:45:40,860 Los hay de doble piso, de un solo piso, los hay que son reversibles, que se pueden usar por los dos lados, 403 00:45:40,940 --> 00:45:46,699 los hay que tienen una especie de alas laterales, hay variables, bastante variables, 404 00:45:46,699 --> 00:46:13,820 El más común es con cuatro entradas, doble piso, de madera, que es el más habitual, que estamos hartos de ver. Si vais a un supermercado vais a ver perfectamente cómo los trabajadores del supermercado están llevando a los puntos de estanterías, como una carrequilla eléctrica, por ejemplo, una transpaleta, están llevando un palet y moviéndolo desde el almacén hasta el punto de venta de la estantería, con facilidad. 405 00:46:13,820 --> 00:46:25,599 Y bueno, hay paletas también o palets que son a fondo perdido, es decir, que se utilizan y se desperdician, pero normalmente suele haber, es más habitual el reutilizarla. 406 00:46:25,960 --> 00:46:39,699 Incluso en logística de almacenamiento veréis que de los costes del almacén vais a ver que ese coste del palet se puede considerar como a coste perdido o reutilización del palet. 407 00:46:39,699 --> 00:46:44,519 Y se computa el coste de manera distinta si es uno o es el otro. 408 00:46:45,260 --> 00:46:51,760 Bueno, la altura, pues aproximadamente un metro setenta de altura, para que no haya desestabilidad en la carga, aunque depende un poco del tipo de carga también. 409 00:46:53,119 --> 00:46:55,900 Y bueno, aquí es donde nos vamos a quedar en la unidad de hoy. 410 00:46:56,400 --> 00:47:04,980 Vamos a hacer un repaso, también rápido, a la tarea, por si queda alguna duda. 411 00:47:04,980 --> 00:47:17,070 Voy a compartir la tarea 412 00:47:17,070 --> 00:47:19,969 Vale, aquí está 413 00:47:19,969 --> 00:47:22,550 En la tarea hay tres actividades 414 00:47:22,550 --> 00:47:27,190 Una de ellas es lo que llamamos estiva 415 00:47:27,190 --> 00:47:32,389 Estivar es ubicar en un espacio unidades de carga 416 00:47:32,389 --> 00:47:34,969 Tanto si vamos a una unidad de carga más pequeña 417 00:47:34,969 --> 00:47:36,929 Por ejemplo, unas cajas o unas paredes 418 00:47:36,929 --> 00:47:48,110 o un contenedor dentro de un buque, ¿vale? Eso es esquivar, ¿vale? Es el ubicar, al hacer la carga, el colocarlos dentro de un espacio superior, ¿vale? 419 00:47:48,550 --> 00:48:00,969 En la unidad hay un ejemplo, en la parte de ferrocarril, que es colocar palets dentro de un vagón, ¿vale? 420 00:48:00,969 --> 00:48:06,769 pero es aplicable a otros medios, a otro modo de transporte. 421 00:48:07,090 --> 00:48:08,829 En el momento en que tenemos que colocar, por ejemplo, palets, 422 00:48:09,250 --> 00:48:13,389 tajas también valdría, pero bueno, vamos a mencionar el palet porque es el ejemplo más común. 423 00:48:13,889 --> 00:48:19,289 Tenemos que colocarlo dentro de un contenedor o dentro de un sello de remolque, en un camión, 424 00:48:19,889 --> 00:48:23,130 o contenedores dentro de la bodega de un buque. 425 00:48:23,130 --> 00:48:30,769 Lo que estamos haciendo es colocar una unidad de carga más pequeña dentro de una unidad de carga superior. 426 00:48:30,969 --> 00:48:37,010 Entonces, ahí os ponen el ejemplo de la unidad de colocar palets dentro de un vagón. 427 00:48:37,210 --> 00:48:44,389 Este sería algo similar, es colocar europalets en la caja de un vehículo, de un camión. 428 00:48:45,070 --> 00:48:50,650 Entonces nos dan las dimensiones del interior de la caja, del vehículo. 429 00:48:51,690 --> 00:48:54,070 Las dimensiones libres que nos quedan para utilizar. 430 00:48:54,650 --> 00:48:57,789 Son internas, interiores, no exteriores. 431 00:48:57,789 --> 00:48:59,590 pues siempre se pierde algo en la pared 432 00:48:59,590 --> 00:49:01,769 de la caja o en la pared del contenedor 433 00:49:01,769 --> 00:49:03,369 ¿de acuerdo? entonces nos dice que tiene 434 00:49:03,369 --> 00:49:04,889 2,86 de largo 435 00:49:04,889 --> 00:49:07,010 sería un rectángulo realmente 436 00:49:07,010 --> 00:49:09,610 y una anchura máxima de 2,44 437 00:49:09,610 --> 00:49:11,349 entonces tenemos que meter ahí 438 00:49:11,349 --> 00:49:13,150 europalets 439 00:49:13,150 --> 00:49:15,469 ya hemos visto ahora al ver 440 00:49:15,469 --> 00:49:17,469 en la unidad que los europalets tienen unas 441 00:49:17,469 --> 00:49:19,590 medidas concretas, ¿vale? estándar 442 00:49:19,590 --> 00:49:21,409 no varían, que son 443 00:49:21,409 --> 00:49:23,750 de 1,20 de largo por 0,80 444 00:49:23,750 --> 00:49:25,690 de largo 120 cm 445 00:49:25,690 --> 00:49:27,449 por 80 de ancho 446 00:49:27,449 --> 00:49:30,989 entonces hay que intentar colocarlos 447 00:49:30,989 --> 00:49:34,909 dentro, en este caso lo que nos pide es 448 00:49:34,909 --> 00:49:39,130 dos opciones, haciendo coincidir la primera, el ancho del contenedor 449 00:49:39,130 --> 00:49:42,510 con el ancho del palé, ¿cuál sería aquí el ancho del contenedor? 450 00:49:42,550 --> 00:49:46,969 el ancho del contenedor nos lo está diciendo, 2,44, el ancho del palé, ¿cuál sería la parte menos 451 00:49:46,969 --> 00:49:50,650 larga? 0,80, o 80 centímetros, es lo mismo 452 00:49:50,650 --> 00:49:53,630 entonces haciendo coincidir esa parte 453 00:49:53,630 --> 00:49:57,190 del ancho del uno 454 00:49:57,190 --> 00:50:01,769 con el ancho del otro, ¿vale? Entonces, hay que meterlo 455 00:50:01,769 --> 00:50:04,769 de tal manera que los 80 centímetros del palé 456 00:50:04,769 --> 00:50:08,849 estén en la misma posición que los 2,44 del 457 00:50:08,849 --> 00:50:13,730 caja del vehículo, pero un contenedor exactamente igual, ¿vale? 458 00:50:14,150 --> 00:50:17,550 Y la otra posición sería girándolo, ¿de acuerdo? 459 00:50:17,550 --> 00:50:21,250 En este caso ya el ancho del contenedor 460 00:50:21,250 --> 00:50:25,769 tiene que ir con el largo del palé, es decir, donde antes 461 00:50:25,769 --> 00:50:28,929 en el mismo lado del ancho del 462 00:50:28,929 --> 00:50:33,769 contenedor, de la caja, que era 2,44, iba el ancho 463 00:50:33,769 --> 00:50:37,230 del palé, que era 0,80, ahora en esta segunda opción 464 00:50:37,230 --> 00:50:41,070 debe ir el 0,80 va el 1,20. Es como si giráramos el palé 465 00:50:41,070 --> 00:50:45,590 en una opción respecto a la otra. Entonces hay que ver 466 00:50:45,590 --> 00:50:49,510 cuántos entran. Evidentemente tiene que entrar el palé completo 467 00:50:49,510 --> 00:51:06,369 Es decir, no se puede quedar que le falte ni un solo centímetro, no entraría, ¿de acuerdo? Entonces, aunque sobre espacio en el ancho o en el largo, según lo que estamos viendo, pero no puede ser, o sea, tienen que entrar, no puede ser que físicamente no entre, ¿vale? 468 00:51:06,369 --> 00:51:20,449 Las filas de palets que creamos que pueden entrar, que realmente entran. Y entonces ver con cada una de las dos opciones de posición, coincidiendo el uno con el otro o el otro con el uno, ver cuántos euro palets. 469 00:51:20,449 --> 00:51:45,010 Es un ejemplo muy similar al que tenéis en el apartado del ferrocarril, en un ejemplo con un vagón. En la segunda actividad lo que se pide es hacer una tabla de elaboración propia, ¿de acuerdo? No vale copiarla ni que te la elabore la IA ni nada, o sea, es buscar los datos y elaborar esa tabla, ¿vale? Una tabla de Word, simplemente, no hay que hacer grandes cosas. 470 00:51:45,010 --> 00:51:48,369 en las que consideramos las dimensiones máximas. 471 00:51:48,369 --> 00:51:52,510 Cuando hablamos de dimensiones, estamos hablando de longitud, de anchura y de altura. 472 00:51:53,230 --> 00:51:54,630 Estamos hablando de vehículos. 473 00:51:54,869 --> 00:51:58,150 Y los pesos máximos para tipos de vehículos. 474 00:51:59,449 --> 00:52:00,530 ¿Qué tipo de vehículos? 475 00:52:00,849 --> 00:52:02,610 Estos que os he dado el número aquí. 476 00:52:02,989 --> 00:52:06,489 Camiones de 2, 3 y 4 ejes, remolques de 2 y 3 ejes, vehículos articulados, etc. 477 00:52:06,869 --> 00:52:07,510 Hasta los últimos. 478 00:52:07,909 --> 00:52:12,630 Es decir, hay que buscar las dimensiones máximas que pueden tener cada uno de estos vehículos. 479 00:52:12,630 --> 00:52:15,250 estamos hablando de qué longitud, qué anchura 480 00:52:15,250 --> 00:52:15,909 y qué altura 481 00:52:15,909 --> 00:52:18,429 y qué peso máximo puede tener 482 00:52:18,429 --> 00:52:21,110 también cada uno de estos vehículos, elaboramos una tabla 483 00:52:21,110 --> 00:52:22,829 y ya está 484 00:52:22,829 --> 00:52:24,789 esa sería la actividad número 2, repito 485 00:52:24,789 --> 00:52:27,250 elaborar la propia, no vale copiarla 486 00:52:27,250 --> 00:52:28,929 hacer una captura de una imagen 487 00:52:28,929 --> 00:52:31,369 o que la IA te la 488 00:52:31,369 --> 00:52:32,650 te la haga, vale, dime 489 00:52:32,650 --> 00:52:34,949 anda una tabla con tal, tal, tal, no, vale 490 00:52:34,949 --> 00:52:36,829 hay que elaborarlo con la propia, un word 491 00:52:36,829 --> 00:52:39,110 de toda la vida, hay que poner el tipo 492 00:52:39,110 --> 00:52:40,750 de vehículo y al lado pues 493 00:52:40,750 --> 00:52:43,070 la longitud máxima, la anchura máxima, 494 00:52:43,190 --> 00:52:44,710 la altura máxima y el peso máximo. 495 00:52:45,050 --> 00:52:46,769 Y vamos al otro tipo de... Es verdad 496 00:52:46,769 --> 00:52:49,030 que aquí, en los camiones, habrá que distinguir 497 00:52:49,030 --> 00:52:51,070 entre los de dos, entre los de tres, entre los de cuatro 498 00:52:51,070 --> 00:52:53,010 ejes, ¿de acuerdo? Siempre que haya 499 00:52:53,010 --> 00:52:54,829 varias opciones, en cada uno de los vehículos, hay que 500 00:52:54,829 --> 00:52:57,070 aclararlo para qué tipo de opción. Estamos poniendo 501 00:52:57,070 --> 00:52:58,969 el dato. Y por último, es hacer otra 502 00:52:58,969 --> 00:53:00,809 tabla, que igual tiene que ser 503 00:53:00,809 --> 00:53:03,110 de la relación propia, no vale copiarla de ninguna 504 00:53:03,110 --> 00:53:04,929 página web, ni hablar de la agonía, 505 00:53:05,590 --> 00:53:06,550 en la que vamos a 506 00:53:06,550 --> 00:53:08,829 consultar, informarnos 507 00:53:08,829 --> 00:53:16,409 de cuáles son los plazos para que los distintos tipos de vehículos pasen la ITV y hacer una tabla con ese tipo de vehículo. 508 00:53:16,570 --> 00:53:20,309 Entonces vamos a utilizar tres columnas en las que tendremos que poner esa información. 509 00:53:20,710 --> 00:53:25,250 El tipo de vehículo en sí, desde el que nos estamos refiriendo, la antigüedad del vehículo, 510 00:53:25,969 --> 00:53:29,630 porque dependiendo de la antigüedad que tenga el vehículo se establecen unos plazos u otros, 511 00:53:30,429 --> 00:53:35,630 y el plazo de ese vehículo para esa antigüedad en que tiene que pasar la ITV. 512 00:53:35,630 --> 00:53:37,929 otra tabla de la oración propia 513 00:53:37,929 --> 00:53:40,190 el conjunto de puntos serían 10 514 00:53:40,190 --> 00:53:42,269 y ya está, que viene más o menos explicado 515 00:53:42,269 --> 00:53:43,989 cómo lo tienes que hacer, cómo se entrega 516 00:53:43,989 --> 00:53:45,389 esto ya lo vimos el día de la presentación 517 00:53:45,389 --> 00:53:47,570 y esa sería la tarea de la unidad número 1 518 00:53:47,570 --> 00:53:50,230 bueno, pues espero 519 00:53:50,230 --> 00:53:58,900 espero que con esto 520 00:53:58,900 --> 00:54:00,980 lo hayamos definido todo muy bien 521 00:54:00,980 --> 00:54:02,300 para que no haya ninguna duda con la 522 00:54:02,300 --> 00:54:04,320 con la tarea 523 00:54:04,320 --> 00:54:06,179 y os emplazo a la 524 00:54:06,179 --> 00:54:07,539 a la 525 00:54:07,539 --> 00:54:09,860 bioconferencia de la semana que viene 526 00:54:09,860 --> 00:54:11,340 para seguir avanzando en la unidad. 527 00:54:11,860 --> 00:54:13,659 Hay una persona que se ha conectado. No sé si tienes 528 00:54:13,659 --> 00:54:15,800 alguna pregunta, Javier, antes de 529 00:54:15,800 --> 00:54:17,000 que terminemos. 530 00:54:17,579 --> 00:54:18,780 ¿Alguna pregunta de lo que hemos dicho? 531 00:54:20,400 --> 00:54:21,579 Ninguna pregunta. Solamente 532 00:54:21,579 --> 00:54:23,320 apunté por el chat que 533 00:54:23,320 --> 00:54:25,480 la parte de los ejercicios que estabas 534 00:54:25,480 --> 00:54:27,400 explicando no estabas compartiendo o no estabas 535 00:54:27,400 --> 00:54:28,480 viendo la pantalla compartida. 536 00:54:29,159 --> 00:54:30,599 Lo siento, no me he dado cuenta. 537 00:54:31,119 --> 00:54:32,320 Nada, me he dado cuenta. 538 00:54:32,320 --> 00:54:33,940 Bueno, a ver, la tenéis. 539 00:54:34,139 --> 00:54:36,380 En un momento lo podéis consultar. 540 00:54:36,380 --> 00:54:57,940 Pues he prácticamente leído lo que era la tarea y simplemente en el caso del primer ejercicio sí que he querido dar un poco la referencia de que hay uno resuelto muy similar para que podáis, bueno, y he hecho una pequeña explicación para que os ubiquéis, porque a veces el 2 y el 3, que creo que es muy fácil de entender leyéndolo, en el, es que es verdad, se me ha quedado aquí cargando la pantalla compartida, aquí permanentemente, no sé, algo le ha pasado. 541 00:54:57,940 --> 00:55:00,679 sí que en el 1 542 00:55:00,679 --> 00:55:01,800 quería explicar un poco 543 00:55:01,800 --> 00:55:04,340 el ejercicio número 1, esto no lo he dicho antes 544 00:55:04,340 --> 00:55:06,360 lo digo ahora, es un poco 545 00:55:06,360 --> 00:55:08,840 es un ejercicio para que 546 00:55:08,840 --> 00:55:10,099 mentalmente vosotros 547 00:55:10,099 --> 00:55:12,219 seáis capaces de como 548 00:55:12,219 --> 00:55:13,760 cubicar en el espacio 549 00:55:13,760 --> 00:55:15,860 en el espacio no tridimensional 550 00:55:15,860 --> 00:55:18,300 porque como estamos cosiendo en una sola altura 551 00:55:18,300 --> 00:55:20,340 no afecta la altura 552 00:55:20,340 --> 00:55:22,199 en este caso, pero sí en el ancho y en el largo 553 00:55:22,199 --> 00:55:23,639 lo que sería la planta de 554 00:55:23,639 --> 00:55:26,139 la base, digamos, o la superficie 555 00:55:26,139 --> 00:55:27,840 del habitáculo 556 00:55:27,840 --> 00:55:31,880 de la caja o del contenedor, etcétera, visualizar un poco cómo entrarían 557 00:55:31,880 --> 00:55:34,880 según las dos posiciones que propongo. Entonces es un poco 558 00:55:34,880 --> 00:55:39,460 mentalmente situarnos cómo se colocaría el palé 559 00:55:39,460 --> 00:55:43,699 dentro de, o la fila de palé, la fila o filas 560 00:55:43,699 --> 00:55:48,000 dentro de la caja o el contenedor. Y luego cuando nos proponen 561 00:55:48,000 --> 00:55:51,699 las segundas opciones, pues sería girarlo y ver si el ancho 562 00:55:51,699 --> 00:55:54,880 cuántas filas entran, en realidad hay que calcular el número de filas 563 00:55:54,880 --> 00:55:58,440 por un lado o por otro 564 00:55:58,440 --> 00:55:59,579 y al final es multiplicarlo 565 00:55:59,579 --> 00:56:02,519 por todas las que entren por lo largo, por todas las que entren por lo ancho 566 00:56:02,519 --> 00:56:04,260 multiplicarlo así te da el número total 567 00:56:04,260 --> 00:56:06,119 pero es un poco que mentalmente 568 00:56:06,119 --> 00:56:08,239 trabajéis el cómo ubicarlo 569 00:56:08,239 --> 00:56:10,420 si trabajáis alguno de vosotros 570 00:56:10,420 --> 00:56:12,440 en logística 571 00:56:12,440 --> 00:56:14,239 o en transporte, pues lo habréis hecho 572 00:56:14,239 --> 00:56:16,539 muchas veces, bueno, probablemente ya lo han hecho 573 00:56:16,539 --> 00:56:17,559 pero si no lo dieran 574 00:56:17,559 --> 00:56:20,139 por el ancho del paleo, el largo 575 00:56:20,139 --> 00:56:21,559 y por el ancho y el largo 576 00:56:21,559 --> 00:56:23,159 de la superficie útil 577 00:56:23,159 --> 00:56:24,920 del espacio útil 578 00:56:24,920 --> 00:56:26,579 del contenedor, de la caja, 579 00:56:27,079 --> 00:56:28,480 sabéis cuántas filas os pueden entrar 580 00:56:28,480 --> 00:56:31,099 y cuántas, cómo de largas, 581 00:56:31,179 --> 00:56:32,980 de cuántos palés uno 582 00:56:32,980 --> 00:56:34,880 tras el otro puede ser la fila. Entonces, es un poco 583 00:56:34,880 --> 00:56:36,139 que trabajéis la 584 00:56:36,139 --> 00:56:37,619 ubicación mental. 585 00:56:38,219 --> 00:56:41,000 Que se hace, de hecho, con una operación matemática muy simple, 586 00:56:41,079 --> 00:56:43,099 que es dividir una cosa por otra 587 00:56:43,099 --> 00:56:44,800 y luego multiplicar. No tiene 588 00:56:44,800 --> 00:56:46,800 mucha más dificultad. Pues gracias 589 00:56:46,800 --> 00:56:48,820 por decirme lo. La próxima vez estaré atento 590 00:56:48,820 --> 00:56:50,739 porque me he cambiado de una pantalla a otra sin 591 00:56:50,739 --> 00:56:52,659 pasar por aquí y he dado por hecho que 592 00:56:52,659 --> 00:56:54,199 se estaba viendo, ¿vale? 593 00:56:54,420 --> 00:56:56,400 Espero por lo menos que la primera parte que he compartido 594 00:56:56,400 --> 00:56:57,099 sí que se viera bien. 595 00:56:58,260 --> 00:57:00,639 Sí. Vale. Pues muchas gracias, Javier. 596 00:57:00,780 --> 00:57:02,300 Muchas gracias a los que veáis 597 00:57:02,300 --> 00:57:04,280 lo grabado por la atención 598 00:57:04,280 --> 00:57:06,420 y nos vemos la semana que viene, ¿de acuerdo? 599 00:57:07,639 --> 00:57:08,579 Gracias. Buen día. 600 00:57:08,639 --> 00:57:09,099 Y hasta luego.