1 00:00:01,260 --> 00:00:04,719 Hola, alumnos de motores del ciclo superior, bienvenidos. 2 00:00:05,799 --> 00:00:09,759 En este vídeo vamos a analizar el sistema de lubricación de los motores térmicos. 3 00:00:10,419 --> 00:00:16,620 En nuestro caso, definimos lubricar como evitar el contacto entre las piezas metálicas del motor 4 00:00:16,620 --> 00:00:20,219 en cualquier estado de presión, temperatura y velocidad relativa. 5 00:00:21,100 --> 00:00:24,420 Para conseguir estos objetivos debemos utilizar un compuesto químico 6 00:00:24,420 --> 00:00:29,879 capaz de satisfacer las funciones de lubricar, refrigerar y limpiar las piezas internas del motor 7 00:00:29,879 --> 00:00:32,859 que denominaremos lubricante 8 00:00:32,859 --> 00:00:37,140 Los aceites lubricantes están compuestos por una base formada 9 00:00:37,140 --> 00:00:39,939 por una mezcla de cadenas de compuestos orgánicos 10 00:00:39,939 --> 00:00:43,359 y por una serie de aditivos que son compuestos químicos 11 00:00:43,359 --> 00:00:48,219 añadidos a la base para cumplir las propiedades y especificaciones que necesite el motor 12 00:00:48,219 --> 00:00:52,159 Las bases de los lubricantes pueden ser minerales 13 00:00:52,159 --> 00:00:54,979 cuando derivan de la destilación fraccionada del petróleo 14 00:00:54,979 --> 00:00:58,219 sintéticas cuando se desarrollan en laboratorio 15 00:00:58,219 --> 00:01:01,679 y semisintéticas cuando son una mezcla de las anteriores 16 00:01:01,679 --> 00:01:05,280 Las propiedades más importantes de los lubricantes son 17 00:01:05,280 --> 00:01:08,640 la viscosidad, la estabilidad ante la oxidación 18 00:01:08,640 --> 00:01:12,439 la detergencia y dispersancia y la reducción de carbonilla 19 00:01:12,439 --> 00:01:16,060 Para conseguir estos objetivos se emplean aditivos de todo tipo 20 00:01:16,060 --> 00:01:18,859 que marcan la diferencia entre los diferentes productos 21 00:01:18,859 --> 00:01:22,159 La viscosidad es tan importante 22 00:01:22,159 --> 00:01:25,780 que es la principal medida de clasificación de los aceites de motor 23 00:01:25,780 --> 00:01:28,719 Utilizamos la clasificación SAE 24 00:01:28,719 --> 00:01:31,319 que tiene en cuenta un índice de viscosidad 25 00:01:31,319 --> 00:01:34,859 que mide la variación que sufre la viscosidad del aceite lubricante 26 00:01:34,859 --> 00:01:37,060 en función de la variación de temperatura 27 00:01:37,060 --> 00:01:40,959 Así, a un aceite de bajo índice de viscosidad 28 00:01:40,959 --> 00:01:45,959 le costará menos pasar por un orificio a altas temperaturas que a bajas 29 00:01:45,959 --> 00:01:49,359 pudiéndose romper la película lubricante entre las piezas móviles 30 00:01:49,359 --> 00:01:53,739 y un lubricante de alto índice tendrá mayor viscosidad 31 00:01:53,739 --> 00:02:00,739 y un funcionamiento más estable a mayor temperatura de servicio, pero su paso por orificios a baja temperatura no será óptimo. 32 00:02:02,319 --> 00:02:09,759 Dependiendo de la zona de funcionamiento del motor y de su modo de utilización, los fabricantes recomendarán un índice determinado en sus motores. 33 00:02:11,180 --> 00:02:19,659 Distinguimos entre monogrados, que se designan por un único número, si el número va acompañado de la letra W, Winter, 34 00:02:19,659 --> 00:02:25,800 la temperatura de servicio es inferior a 0 grados, y multigrados, que se designan por dos números, 35 00:02:26,300 --> 00:02:29,300 el primero de ellos acompañado de la letra W. 36 00:02:30,879 --> 00:02:36,080 Los aceites monogrados se comportan de manera estable en un intervalo de temperatura muy reducido, 37 00:02:36,740 --> 00:02:42,800 mientras que los multigrados son estables en el intervalo de temperatura de servicio que establezcan los dos números de su índice. 38 00:02:43,900 --> 00:02:49,120 Los aceites lubricantes también se clasifican por su capacidad lubricante y de protección ante el desgaste. 39 00:02:49,659 --> 00:02:54,300 Las normas más comunes son la americana API y la europea ASEA, 40 00:02:54,780 --> 00:02:59,400 aunque también hay normas específicas de fabricantes de motores y de compañías petroleras. 41 00:03:00,419 --> 00:03:03,460 Basan su clasificación en pruebas experimentales en banco de potencia, 42 00:03:04,060 --> 00:03:06,599 analizando desgastes, temperaturas y consumos. 43 00:03:07,659 --> 00:03:11,599 Después, utilizan códigos alfanuméricos para clasificar a los aceites. 44 00:03:11,819 --> 00:03:16,219 Estos códigos se encuentran indicados en las etiquetas de los envases de lubricante 45 00:03:16,219 --> 00:03:18,120 y son plenamente comparables. 46 00:03:18,120 --> 00:03:30,500 Así, un aceite API-SJ de una marca cualquiera es equivalente en cuanto a desgastes, temperaturas y consumos al identificado como SJ en otra marca 47 00:03:30,500 --> 00:03:37,400 No tienen por qué ser iguales, puesto que los aditivos de cada marca son específicos, pero sí son equivalentes 48 00:03:37,879 --> 00:03:43,199 Para los aceites lubricantes de uso en motocicletas, la norma más común es la HASO 49 00:03:43,199 --> 00:03:51,439 Como tipos de sistemas de lubricación tenemos que tener en cuenta en primer lugar si el motor es de dos tiempos o de cuatro 50 00:03:51,439 --> 00:03:55,780 Los motores de dos tiempos necesitan mezclar el lubricante con el combustible 51 00:03:55,780 --> 00:04:01,659 puesto que el cárter motor se utiliza como pre-compresor y no tiene espacio para depositar el lubricante 52 00:04:01,659 --> 00:04:06,020 Lo más común es utilizar una bomba asociada a un pequeño depósito de lubricante 53 00:04:06,020 --> 00:04:10,840 que permita añadir al combustible un porcentaje muy pequeño del 1 al 2% 54 00:04:10,840 --> 00:04:18,230 En motores de dos tiempos básicos, la mezcla se hace directamente en el depósito de combustible 55 00:04:18,230 --> 00:04:24,089 Si el motor es de cuatro tiempos, lo más común es utilizar el cárter motor como depósito de lubricante 56 00:04:24,089 --> 00:04:28,949 y hacerlo llegar a todos los rincones del motor a través de orificios en cigüeñal y culata 57 00:04:28,949 --> 00:04:32,370 mediante una bomba que impulsa el lubricante previamente filtrado 58 00:04:32,370 --> 00:04:37,709 En algunos motores de competición y motocicletas, el depósito de lubricante y la bomba son exteriores 59 00:04:37,709 --> 00:04:40,449 y el cárter recibe el nombre de seco 60 00:04:40,449 --> 00:04:49,069 De esta manera se asegura la admisión de la bomba en circunstancias especiales como altas velocidades en curva o inclinaciones muy elevadas. 61 00:04:49,970 --> 00:04:58,850 Finalmente, y por normativa anticontaminante, el motor dispone de un circuito cerrado de vapores de lubricante que puedan ser generados por el motor 62 00:04:58,850 --> 00:05:07,129 y que se introducen en la admisión para ser quemados en la combustión y, por tanto, evitar su expulsión al medio ambiente. 63 00:05:07,850 --> 00:05:09,449 Un abrazo y mucho power. 64 00:05:10,449 --> 00:05:11,449 Gracias.