1 00:00:00,000 --> 00:00:15,880 Ciclo formativo grado medio. Técnico en mecanizado. Módulo profesional. Mantenimiento de máquinas 2 00:00:15,880 --> 00:00:22,000 herramienta. Unidad didáctica 4. Elementos de transmisión de movimiento. 3 00:00:23,000 --> 00:00:29,960 Resultados de aprendizaje. 3. Verifica el estado de elementos de las máquinas, 4 00:00:29,960 --> 00:00:35,080 relacionándolo con las características constructivas y aplicando técnicas de 5 00:00:35,080 --> 00:00:40,640 medida y análisis normalizados. 4. Desmonta y monta los 6 00:00:40,640 --> 00:00:45,160 elementos mecánicos relacionando las características constructivas con la 7 00:00:45,160 --> 00:00:49,960 función a realizar y utilizando el procedimiento de puesta a punto de los equipos. 8 00:00:52,000 --> 00:00:58,960 Práctica 2. Cambio de una correa trapezoidal de una sierra alternativa o de vaivén y alineado 9 00:00:58,960 --> 00:01:06,800 de poleas por el método tradicional. En esta práctica lo que vamos a hacer es 10 00:01:06,800 --> 00:01:12,640 cambiar la correa de esta sierra alternativa, vamos a cambiar la correa por una nueva que 11 00:01:12,640 --> 00:01:18,920 está bastante desgastada y luego haremos el alineado de la correa para que no sufran 12 00:01:18,920 --> 00:01:24,720 demasiada. Para ello necesitamos tener todas las medidas de seguridad oportunas y todos los EPIs. 13 00:01:24,720 --> 00:01:30,560 Pues comenzamos. Para cambiar la correa lo primero que tenemos que hacer es desacoplar 14 00:01:30,560 --> 00:01:37,440 este eje a este eje. Para destensar la correa, que ahora mismo está tensa, la tendremos que 15 00:01:37,440 --> 00:01:45,280 destensar para poder cambiarla. Para ello tenemos aquí cuatro tornillos que tenemos que desabrochar. 16 00:01:45,280 --> 00:01:52,520 Para ello utilizamos la llave Allen y empezamos a aflojar. 17 00:02:06,360 --> 00:02:13,400 Y por último, este que estaba más escondido lo desabrochamos y con lo cual podemos ya tener el motor 18 00:02:16,280 --> 00:02:25,200 lo tenemos desabrochado y ya vemos que la correa está más suelta para poder desmontarla. 19 00:02:31,640 --> 00:02:36,040 Cuidado, no meter nunca la mano por debajo de la correa ni por debajo 20 00:02:36,040 --> 00:02:38,640 porque así nos podemos lastimar. 21 00:02:45,280 --> 00:03:03,600 Y ahora la sacamos ya del todo. Vemos que la tenemos aquí en este eje y ya sería fácil sacarla. 22 00:03:03,600 --> 00:03:14,200 Meter la mano por debajo y ya saldría la correa. En este caso contamos con una correa trapezoidal 23 00:03:14,920 --> 00:03:21,520 y tenemos en el eje tres posiciones, con lo cual tendríamos tres velocidades de movimiento. 24 00:03:21,520 --> 00:03:27,640 Va de menos a más el diámetro y aquí va de más a menos el diámetro. Teniendo la primera, 25 00:03:27,640 --> 00:03:30,760 la segunda o la tercera posición, tenemos diferentes velocidades. 26 00:03:34,520 --> 00:03:41,720 Ahora lo que tenemos que hacer es coger la primera rueda y lo que tenemos que hacer es 27 00:03:41,720 --> 00:03:52,760 volver a meterla. Con la misma técnica, volviendo los ejes, se va metiendo. 28 00:03:52,760 --> 00:03:59,840 Si queremos la siguiente posición, y ya conseguimos. 29 00:03:59,840 --> 00:04:08,120 Tenemos ya la llave, la correa metida y vemos que está fuera. 30 00:04:09,000 --> 00:04:14,600 Ahora lo que tenemos que hacer es alinearlo. Apretamos un poquito el carro para que no esté 31 00:04:14,600 --> 00:04:23,360 muy desajustado y para alinear los dos ejes, porque si está muy desajustado, 32 00:04:23,360 --> 00:04:30,840 esto empezaría a montarse sobre este carril, lo que produciría un desgaste excesivo de la correa. 33 00:04:30,840 --> 00:04:40,080 Entonces, lo primero que tenemos que hacer es alinearlo. Para ello tenemos este tornillo de aquí, 34 00:04:40,080 --> 00:04:54,320 que hay que aflojarlo y con este tornillo moveríamos todo este eje. 35 00:04:54,320 --> 00:04:58,600 Podríamos meterlo para adentro o sacarlo para afuera. 36 00:05:03,440 --> 00:05:08,680 Nos ayudamos para poder girarlo y vemos primero la alineación que tenemos. 37 00:05:08,680 --> 00:05:21,640 Tenemos que ir para un sentido o para el otro. Para ello vamos a poner aquí una regla y vamos 38 00:05:21,640 --> 00:05:28,720 a medir si deberíamos meter este eje para adentro o sacarlo para afuera para que se 39 00:05:28,720 --> 00:05:40,040 quede totalmente alineado. Ponemos esta posición que toque las dos partes y si lo ponemos aquí 40 00:05:40,040 --> 00:05:45,760 que toque las dos partes vemos que aquí falta sacarlo un poquitín, un milímetro o dos. 41 00:05:46,240 --> 00:06:04,560 Con lo cual apretamos, nos servimos de alguna herramienta para poder apretar y vemos que, 42 00:06:04,560 --> 00:06:13,840 poniéndolo ahora, está totalmente alineado. Con lo cual podemos ya abrocharlo todo y apretarlo. 43 00:06:16,400 --> 00:06:24,640 Lo primero, apretamos el tornillo que hemos aflojado antes para que no se mueva el eje. 44 00:06:27,120 --> 00:06:33,040 A continuación lo que vamos a hacer es tensar la correa. Es importante tensar las correas y que 45 00:06:33,040 --> 00:06:40,840 estén en su posición correcta de tensado y en sus parámetros adecuados porque una correa floja 46 00:06:41,360 --> 00:06:49,400 patinaría en las ranuras y una muy floja desacarrilaría desequilibrios de los ejes y 47 00:06:49,400 --> 00:06:56,120 nos produciría vibraciones. ¿Cómo la vamos a tensar? Si tuviésemos un tensiómetro le pondríamos 48 00:06:56,120 --> 00:07:01,240 el tensiómetro en la correa y así nos diría el parámetro adecuado. Si no, lo haremos un 49 00:07:01,240 --> 00:07:08,600 poquito a ojo y veremos por el tacto cómo estaría de tensa. ¿Para ello cómo la vamos a tensar? 50 00:07:08,600 --> 00:07:15,280 Nos vamos a servir de esta leva que nos mueve el motor de una posición a la otra. 51 00:07:17,520 --> 00:07:26,240 Movemos con la ayuda de la leva el motor y vemos la tensión de la correa. En este caso es una 52 00:07:26,240 --> 00:07:31,480 correa trapezoidal que transmite el movimiento a través de las paredes. La correa tiene que 53 00:07:31,480 --> 00:07:36,840 ser del tamaño adecuado, no puede ser más pequeña porque se hundiría y rozaría la parte de abajo 54 00:07:37,120 --> 00:07:44,160 en la ranura, ni demasiado grande porque subiría demasiada y no tocaría bien las paredes. Tiene 55 00:07:44,160 --> 00:07:50,800 que ser de la medida adecuada para que el trapecio toque en las paredes de la polea. Con lo cual, 56 00:07:50,800 --> 00:07:56,480 cuando ya tenemos una tensión apropiada, con la ayuda de la leva ya sólo nos queda 57 00:07:56,480 --> 00:08:00,000 apretar los tornillos que hemos aflojado antes. 58 00:08:06,840 --> 00:08:23,400 Y ya tendríamos la correa cambiada por una nueva y alineada.