1 00:00:00,240 --> 00:00:14,740 Buenos días, vamos a realizar el último vídeo en relación con la unidad de trabajo 1. Aquí tocaremos lo que es el transporte ferroviario y vamos a ver las limitaciones, locomotoras y material rodante. 2 00:00:14,740 --> 00:00:38,140 Bueno, en cuanto tenemos dos, lo primero que tenemos que ver es los dos aspectos fundamentales, una es la ventaja y otra las desventajas. Las desventajas aquí las de la mira como limitaciones, pero bueno, en lo que se refiere a las ventajas tenemos que, bueno, que el transporte ferroviario permite o da lugar a, o genera una gran capacidad de transporte. 3 00:00:38,140 --> 00:00:45,640 es decir, se pueden transportar grandes cantidades de pesos o grandes pesos o grandes cantidades de mercancías. 4 00:00:46,320 --> 00:00:50,700 Luego también la eficiencia energética, en el sentido de que las maneras de la locomotora son eléctricas. 5 00:00:50,700 --> 00:01:06,640 La menor congestión de carteras, si realizamos todo ese tipo de transporte a través de vías férreas, 6 00:01:06,640 --> 00:01:12,560 pues reducimos lo que es el transporte de uno por carretera y por tanto la congestión. 7 00:01:13,000 --> 00:01:15,859 Y bueno, es adecuado a larga distancia de uno, pues es evidente. 8 00:01:16,540 --> 00:01:21,640 En cuanto a las desventajas, bueno, pues la compatibilidad de infraestructura, el calibre y dimensiones. 9 00:01:23,299 --> 00:01:34,079 Las dimensiones que pueda tener son mucho más grandes o más complicadas con respecto, en comparación con el transporte en cartera. 10 00:01:34,079 --> 00:01:40,959 y luego la dependencia de terminales y de rutas, es decir, las rutas ya bien prefijadas por las propias vías construidas 11 00:01:40,959 --> 00:01:45,379 y por lo tanto esas son las rutas que, por lo tanto es una limitación o una desventaja. 12 00:01:47,390 --> 00:01:55,969 En cuanto a la ancha de vía, bueno, pues aquí vamos a, bueno, pues simplemente analizamos los distintos tipos de vía, 13 00:01:55,969 --> 00:01:59,290 vemos que hay una incompatibilidad 14 00:01:59,290 --> 00:02:00,590 en cuanto al ancho de vía 15 00:02:00,590 --> 00:02:03,069 en España 16 00:02:03,069 --> 00:02:05,109 con respecto al 17 00:02:05,109 --> 00:02:06,250 ancho 18 00:02:06,250 --> 00:02:08,629 que está recogido en Europa 19 00:02:08,629 --> 00:02:11,090 y bueno, podría ser un 20 00:02:11,090 --> 00:02:11,689 inconveniente 21 00:02:11,689 --> 00:02:14,409 por la necesidad de adaptabilidad 22 00:02:14,409 --> 00:02:17,330 y vemos que de los 1.678 milímetros 23 00:02:17,330 --> 00:02:19,810 es para frente a los 1.465 24 00:02:19,810 --> 00:02:20,969 en Europa 25 00:02:20,969 --> 00:02:23,629 y bueno, otros anchos como el de Rusia, Finlandia, etc. 26 00:02:26,969 --> 00:02:29,050 Galio ferroviario. ¿Qué es el galio ferroviario? 27 00:02:30,610 --> 00:02:34,250 El galio ferroviario es el espacio máximo permitido para que un vehículo y su carga 28 00:02:34,250 --> 00:02:38,590 circulen sin interferir con túneles, puentes, andenes y otras tracciones. 29 00:02:39,030 --> 00:02:40,490 ¿Qué es lo que nos está diciendo aquí? 30 00:02:40,810 --> 00:02:47,150 Nos está diciendo aquí, uno, pues que es como si dijéramos todo en la superficie, 31 00:02:47,150 --> 00:02:51,289 no en la superficie, sino en el volumen, tanto en el ancho como en el alto, 32 00:02:51,289 --> 00:03:04,789 que debe estar permitido o que debe permitirse para que no pueda tener las diferentes rutas en las que se pueda mover ese transporte ferroviario 33 00:03:04,789 --> 00:03:13,270 pues no tenga ningún tipo de problema o supongo un obstáculo para el caso de túneles, puentes, andenes, etc. 34 00:03:13,270 --> 00:03:35,550 Por lo tanto, debe haber unas dimensiones estándar en las que esa estandarización nos va a permitir que se pueda mover por cualquier tipo de zona, ya sea a través de túneles, puentes, andenes o otras instalaciones. 35 00:03:35,550 --> 00:03:46,789 No existe una cifra universal. El galimbo depende de la línea y de la normativa aplicable. El valor 3,3 por 4,3 metros citado en el material es orientativo, no un estándar internacional único. 36 00:03:46,789 --> 00:04:10,610 Tenemos que tener en cuenta que el galipo ferroviario no es un estándar o no existe un estándar internacional único, sino que depende de las leyes o de las normas que le sea aplicable. 37 00:04:10,610 --> 00:04:13,789 longitud y capacidad de carga 38 00:04:13,789 --> 00:04:15,449 la longitud del tren 39 00:04:15,449 --> 00:04:16,250 la masa remolcada 40 00:04:16,250 --> 00:04:19,170 la longitud del tren 41 00:04:19,170 --> 00:04:19,829 va a depender 42 00:04:19,829 --> 00:04:23,430 si nuestro tren tiene que pasar por determinados 43 00:04:23,430 --> 00:04:25,490 apartaderos o terminales 44 00:04:25,490 --> 00:04:27,730 o depende también de las señalizaciones 45 00:04:27,730 --> 00:04:29,970 es decir, si el tren es más largo 46 00:04:29,970 --> 00:04:30,850 de lo que realmente 47 00:04:30,850 --> 00:04:32,310 permite 48 00:04:32,310 --> 00:04:34,629 y se sale 49 00:04:34,629 --> 00:04:37,610 de la posibilidad 50 00:04:37,610 --> 00:04:39,490 de visualizar señalizaciones 51 00:04:39,490 --> 00:04:41,790 o de los anchos 52 00:04:41,790 --> 00:04:42,370 o salve los 53 00:04:42,370 --> 00:04:45,509 porque las vías están 54 00:04:45,509 --> 00:04:46,949 separadas o están 55 00:04:46,949 --> 00:04:49,589 fijadas por cantones, entonces cada uno de los 56 00:04:49,589 --> 00:04:49,990 cantones 57 00:04:49,990 --> 00:04:53,350 puede haber entre un canton y otro 58 00:04:53,350 --> 00:04:55,410 puede haber señalizaciones, entonces por tanto 59 00:04:55,410 --> 00:04:57,129 es necesario que 60 00:04:57,129 --> 00:04:59,470 exista un límite en cuanto 61 00:04:59,470 --> 00:05:00,490 a la longitud de los trenes 62 00:05:00,490 --> 00:05:03,370 tenemos que no existe un máximo 63 00:05:03,370 --> 00:05:05,149 único de 500 metros para toda España 64 00:05:05,149 --> 00:05:06,850 ni de 900 para todo Europa 65 00:05:06,850 --> 00:05:08,490 no existe un máximo pero bueno 66 00:05:08,490 --> 00:05:14,009 que va a depender de esas características que estamos creando. 67 00:05:15,089 --> 00:05:21,850 En cuanto a la masa remolcada, pues va a depender efectivamente de la potencia que tenga la propia locomotora 68 00:05:21,850 --> 00:05:26,290 o las locomotoras que puedan estar incorporadas al transporte ferroviario. 69 00:05:26,670 --> 00:05:29,689 También de los frenos, de los enganches, etc. 70 00:05:30,750 --> 00:05:33,829 Por tanto, las tonalidades admisibles varían por línea y composición. 71 00:05:36,389 --> 00:05:37,790 ¿Qué es el material rodante? 72 00:05:37,790 --> 00:05:54,449 Vamos a hablar de vehículos de tracción y vehículos remolcados. Vehículos de tracción, como la misma palabra lo dice, son vehículos como son locomotoras o máquinas de arrastre de los distintos vagones. 73 00:05:54,449 --> 00:06:17,750 Por tanto, son lo que se llama locomotores unidades motrices. Son las que generan la energía y el esfuerzo para poder mover el tren y mover no solo la propia unidad motriz, sino todo lo que arrastra por detrás, que es lo que va enganchando, que son el resto, todos los vagones o todos los que constituyen en conjunto todo el tren. 74 00:06:17,750 --> 00:06:31,089 Vehículos remolcados ya no tendrían esa acción o esa energía o no ejercerían esa energía o acción para poder remolcar 75 00:06:31,089 --> 00:06:38,189 porque no tienen un motor o simplemente uno, pues son los que irían enganchados a esa locomotora 76 00:06:38,189 --> 00:06:43,470 y serían, pues se ha hablado de tanto de vagones de mercancías como coches de viajeros 77 00:06:43,470 --> 00:06:50,689 Es decir, diseñados para transportar tanto a personas como transportar carga o lo que sea. 78 00:06:53,389 --> 00:06:58,410 Aquí nos hace referencia a los dos grandes usos, el transporte mercancía y el transporte de viajeros. 79 00:06:59,129 --> 00:07:13,610 Tipos de locomotora, las locomotoras o las que hemos denominado como unidades motrices, que es lo mismo, tienen tres formas de generar esa fuerza o esa energía para arrastrar el conjunto de vagones. 80 00:07:13,610 --> 00:07:30,769 Y puede ser tanto a nivel diésel, que son motores de combustión interna, similares a los de diésel, y un motor de combustión interna para ejercer esa fuerza o esa energía para trasladar todo lo que es el tren. 81 00:07:30,769 --> 00:07:54,970 La eléctrica vendría fijada por motores eléctricos alimitados de una catenaria o un tercero, pues lo que son las catenarias, son las que a través de ellas se viaja lo que es la electricidad para poder tomar el propio tren y transformar esa energía en movimiento a través de un motor eléctrico. 82 00:07:54,970 --> 00:08:00,750 Y luego la debilidad, la que combinaría tanto una parte diésel y una parte de baterías o eléctrica. 83 00:08:01,930 --> 00:08:07,329 Y bueno, tenemos que distinguir que en la parte diésel, útil en líneas no electrificadas, 84 00:08:07,410 --> 00:08:14,769 bueno, pues imaginemos que no todas las rutas o todas las vías a lo largo de todo nuestro territorio nacional 85 00:08:14,769 --> 00:08:20,490 no se encuentran electrificadas, por lo tanto, serán útiles este tipo de locomotoras. 86 00:08:20,490 --> 00:08:35,509 En cuanto a la eléctrica, son más eficientes y dan buenas prestaciones. Y la hibrididad sería una mezcla o un mixto entre los soldos anteriores. 87 00:08:35,509 --> 00:08:53,860 ¿Cómo funciona la tracción? Pues con un motor a diésel eléctrica. Aquí nos hace realmente un recorrido en el que el motor a diésel, tenemos un generador alternador, este motor a diésel, generador alternador, electrónica de potencia, motor eléctrico de tracción y va hacia las ruedas. 88 00:08:53,860 --> 00:09:10,600 Es decir, hace todo el paso, todo el movimiento, como un organigrama en el que nos va indicando paso a paso hasta que ejerce el movimiento sobre las ruedas y por tanto la locomotora, en este caso la locomotora disoeléctrica, se mueve. 89 00:09:10,600 --> 00:09:30,279 El motor eléctrico, bueno, pues desde la catenaria donde se comunica toda la electricidad, al pantógrafo, equipos eléctricos, los motores de tracción y finalmente, bueno, los motores de tracción van dirigidos realmente a ejercer el movimiento de la rueda suficiente para poder ejercer ese movimiento de las ruedas y moverse. 90 00:09:30,279 --> 00:09:51,570 Y bueno, en vagones de mercancía 1 podemos hablar de cerrados, jaulas, plataformas, tolvas y cisternas. Los cerrados, como nos indica la definición, están a la carga protegida de la intemperie, es decir, no está a la vista y por tanto está protegida. 91 00:09:51,570 --> 00:10:09,730 Las jaulas son transporte especializado 1, por la condición específica de los animales, necesitas realmente ese tipo de estructura en el transporte. 92 00:10:09,730 --> 00:10:23,029 En cuanto a las plataformas, son contenedores, ventilos y cargas especiales. Las plataformas simplemente lo que nos permiten es que están adaptadas para los estándares de cada uno de los contenedores, se acoplan a ellas y se pueden transportar. 93 00:10:23,029 --> 00:10:41,769 Las tolvas son graneles y productos granulados, es decir, especie de vagón en el que se puede transportar todo tipo de elemento que venga en graneles o sea granulado y las cisternas para los líquidos y los gases. 94 00:10:44,179 --> 00:10:45,720 Coche de viajero, compartimentos 95 00:10:45,720 --> 00:10:46,559 al tipo salón, 96 00:10:46,720 --> 00:10:49,379 compartimentos en el pasillo lateral 97 00:10:49,379 --> 00:10:51,399 y apartamentos independientes con asientos enfrentados. 98 00:10:52,080 --> 00:10:53,600 En tipo salón sería el espacio 99 00:10:53,600 --> 00:10:55,720 común con pasillo central y final de asientos 100 00:10:55,720 --> 00:10:57,580 y en sur, vano diseñado para alta 101 00:10:57,580 --> 00:10:58,000 rotación, 102 00:11:00,039 --> 00:11:01,460 que es la habitual de las cercanías. 103 00:11:02,299 --> 00:11:03,419 Los otros estarían 104 00:11:03,419 --> 00:11:05,720 dirigidos más a media 105 00:11:05,720 --> 00:11:07,659 distancia o larga distancia. 106 00:11:10,200 --> 00:11:11,299 Equipamientos de homologación, 107 00:11:11,580 --> 00:11:12,379 servicios para viajeros, 108 00:11:12,379 --> 00:11:36,480 Bueno, pues como es obvio, los trenes de media y larga distancia suelen llevar coches de cafetería o restaurante para tomar algo. Algunos incluyen coche cama para los trenes nocturnos, espacios accesibles, incluso también espacios accesibles, por ejemplo, para el caso de la bici y áreas multifunción. 109 00:11:36,480 --> 00:11:58,779 El límite de circulación cada vez más está autorizado para determinadas velocidades con 100 km por hora. El caso no será lo mismo en la alta velocidad, donde se puede alcanzar a velocidades de hasta 250 km por hora, que en la media distancia, que llegaría a unos 100 km y pico, y luego en cercanías que puede estar en el entorno de 80 o 90 km por hora. 110 00:11:59,759 --> 00:12:04,399 Depende del trayecto y depende de los coches o trenes. 111 00:12:05,019 --> 00:12:06,820 Material rodante auxiliar, ¿para qué sirve? 112 00:12:06,899 --> 00:12:08,860 Con inspección, mantenimiento, construcción de las vías. 113 00:12:08,860 --> 00:12:22,620 Son una especie de locomotoras que van dirigidas al mantenimiento, tanto de controlar el estado de las vías, las señalizaciones, las catenarias. 114 00:12:22,620 --> 00:12:40,240 Entonces, existe un determinado material rodante que se mueve a través de las vías, pero que va destinado con funciones. Aquí nos habla de las baterías de vía, las perfiladoras de balasto, las dresinas de inspección, tres auscultadores, etc. 115 00:12:40,240 --> 00:12:59,940 Y bueno, aquí ya haríamos el resumen, las ideas claves y de todo lo que hemos visto, tanto lo que englobaría el transporte ferroviario, tanto las locomotoras como los coches o vagones arrastrados por las mismas. 116 00:12:59,940 --> 00:13:13,940 Hemos hablado también de uno de los Sánchez de Vía, del Galibo, el Galibo reglamentario y un poco de los diferentes vehículos remolcados. 117 00:13:14,399 --> 00:13:26,519 Y bueno, este sería el resumen más o menos de lo que se refiere al transporte rodado a través de 10 ferras, el transporte ferroviario.