1 00:00:38,130 --> 00:00:42,929 de los sistemas de encendido, los fabricantes han ido eliminando aquellos elementos móviles 2 00:00:42,929 --> 00:00:51,509 susceptibles de sufrir algún desgaste. Siendo el distribuidor el único elemento móvil 3 00:00:51,509 --> 00:00:56,670 que queda en los encendidos integrales, el siguiente paso será su eliminación, apareciendo 4 00:00:56,670 --> 00:01:16,840 de esta forma los encendidos DIS o estáticos. La denominación de encendido DIS deriva del 5 00:01:16,840 --> 00:01:21,480 hecho de la eliminación del distribuidor, siendo sustituido por una bobina doble con 6 00:01:21,480 --> 00:01:26,680 cuatro tomas de alta tensión conectadas a cada una de las bujías si se trata de un motor de 7 00:01:26,680 --> 00:01:37,480 cuatro cilindros. Aunque en determinado tipo de motores se utiliza una bobina por cada cilindro 8 00:01:37,480 --> 00:01:47,689 montada directamente sobre la bujía. Tendremos en cuenta que en este tipo de encendidos el proceso 9 00:01:47,689 --> 00:01:52,709 de cálculo de la unidad de control y las informaciones recibidas por ésta son iguales a lo 10 00:01:52,709 --> 00:02:11,319 explicado en los encendidos integrales con distribuidor. Veamos cada uno de estos. Una 11 00:02:11,319 --> 00:02:16,139 bobina para un motor de cuatro cilindros está compuesta por dos arrollamientos primarios, 12 00:02:19,840 --> 00:02:24,240 teniendo el positivo de alimentación común y dos negativos independientes para cada una 13 00:02:24,240 --> 00:02:34,300 de ellas, cerrando circuito a masa a través de la unidad de control. El circuito secundario 14 00:02:34,300 --> 00:02:39,180 lo forman dos arrollamientos independientes cuyos extremos están conectados directamente 15 00:02:39,180 --> 00:02:54,840 a las bujías de los cilindros, uno y cuatro, dos y tres. Cada vez que la unidad de control 16 00:02:54,840 --> 00:02:57,219 corte la corriente de un arrollamiento primario, 17 00:02:57,740 --> 00:03:00,539 en su secundario aparecerá una elevada tensión, 18 00:03:00,979 --> 00:03:04,099 provocando en el par de bujías correspondiente el salto de chispa. 19 00:03:06,780 --> 00:03:40,759 Marius tiene que interrumpir la corriente, 20 00:03:41,360 --> 00:03:43,979 recibe la información a través del captador inductivo. 21 00:03:53,259 --> 00:03:55,360 Cuando el hueco doble se enfrenta al captador, 22 00:03:55,840 --> 00:03:58,919 se produce la señal que le permite reconocer a la unidad de control 23 00:03:58,919 --> 00:04:04,479 que le faltan 120 grados para llegar al punto muerto superior a los pistones 1 y 4. 24 00:04:04,800 --> 00:04:20,399 Si el avance calculado es de 18 grados, la unidad de control irá restando 6 grados por cada diente hasta llegar a los grados de avance calculados, momento en el que interrumpirá la corriente del primario A. 25 00:04:26,160 --> 00:04:37,620 Si para los cilindros 2 y 3 el avance continúa siendo de 18 grados, la unidad de control interrumpirá la corriente en el primario B transcurridos 30 dientes, es decir, media vuelta después. 26 00:04:43,500 --> 00:05:07,740 En motores de cuatro cilindros y cuatro tiempos, cuando en el cilindro uno finaliza la compresión, en el cilindro cuatro finaliza el escape. 27 00:05:07,740 --> 00:05:17,949 En ese instante se produce un salto de chispa simultáneo en las bujías de los cilindros 1 y 4 28 00:05:17,949 --> 00:05:31,949 En el cilindro 1 la chispa necesita una tensión aproximada de 15.000 voltios 29 00:05:31,949 --> 00:05:35,730 debido a la alta resistencia de la mezcla aire-gasolina comprimida 30 00:05:35,730 --> 00:05:43,529 En el cilindro 4 el salto de chispa se conoce con el nombre de chispa perdida 31 00:05:43,529 --> 00:05:47,329 por producirse en el tiempo de escape con valores muy bajos de tensión 32 00:05:47,329 --> 00:05:51,250 ya que la resistencia en el interior del cilindro es prácticamente nula 33 00:05:58,209 --> 00:06:04,689 Mientras tanto, el arrollamiento primario de los cilindros 2 y 3 está derivado a masa a través de la unidad de control. 34 00:06:08,509 --> 00:06:17,990 180 grados después, es decir, media vuelta de cigüeñal, es el cilindro número 3 el que finaliza la compresión y el número 2 el que finaliza el escape. 35 00:06:18,189 --> 00:06:29,720 La unidad de control interrumpirá la corriente primaria de esta bobina, apareciendo un salto de chispa simultáneo en ambos cilindros. 36 00:06:30,379 --> 00:06:34,019 La chispa efectiva en esta ocasión será en el cilindro número 3. 37 00:06:34,339 --> 00:06:38,620 por encontrarse en compresión, y perdida en el 2 por encontrarse en escape. 38 00:06:45,230 --> 00:06:49,050 A medida que vaya girando el motor, para completar el ciclo de 4 tiempos, 39 00:06:49,529 --> 00:06:54,110 se producirán simultáneamente chispas en los pistones que realicen carreras ascendentes, 40 00:06:54,670 --> 00:06:58,149 siendo siempre la chispa efectiva en el cilindro que se encuentre en compresión. 41 00:07:01,970 --> 00:07:41,180 El circuito eléctrico y electrónico, la tensión de alimentación y las masas, 42 00:07:46,120 --> 00:07:49,240 de la misma manera que en las anteriores comprobaciones realizadas, 43 00:07:49,519 --> 00:07:53,579 la máxima caída de tensión no debe ser superior a 0,5 voltios. 44 00:07:56,139 --> 00:07:58,939 La unidad de control reaccionará a las caídas de tensión 45 00:07:58,939 --> 00:08:03,959 con un aumento del porcentaje dual para compensar la deficiencia de tensión en la bobina. 46 00:08:08,060 --> 00:08:11,779 Si la tensión de alimentación disminuye de los 9,5 voltios, 47 00:08:16,180 --> 00:08:19,240 se bloqueará la unidad de control impidiendo el encendido. 48 00:08:25,089 --> 00:08:29,329 La alimentación de la bobina de encendido la comprobaremos conectando el voltímetro 49 00:08:29,329 --> 00:08:44,769 entre el positivo y una buena masa, asegurándonos que no exista caída de tensión. Generalmente 50 00:08:44,769 --> 00:08:49,090 en las bobinas de este tipo de encendidos no están grabados los números de identificación 51 00:08:49,090 --> 00:09:11,840 de los bornes. En el positivo, desconectaremos la clema, accionamos el contacto y conectaremos 52 00:09:11,840 --> 00:09:17,100 el voltímetro a cada uno de los bornes. En el positivo, el voltímetro indicará tensión 53 00:09:17,100 --> 00:09:22,080 de batería. Los otros dos corresponden a los negativos de cada una de las bobinas primarias. 54 00:09:33,230 --> 00:09:35,889 Algunas bobinas disponen de cuatro bornes de conexión, 55 00:09:36,529 --> 00:09:41,070 siendo el cuarto borne un paralelo con el positivo para la alimentación del módulo de potencia 56 00:09:41,070 --> 00:09:43,330 o de un condensador antiparasitario. 57 00:09:50,299 --> 00:09:55,460 La verificación de esta bobina de encendido se realizará del mismo modo que el resto de bobinas, 58 00:09:55,460 --> 00:09:58,320 con la única diferencia de que ésta es doble. 59 00:10:05,169 --> 00:10:08,289 Mediremos en primer lugar la resistencia de uno de los primarios. 60 00:10:09,070 --> 00:10:12,309 Conectando el ómetro entre el positivo y uno de los negativos de bobina, 61 00:10:12,309 --> 00:10:17,690 la lectura debe estar comprendida entre 0,3 y 0,6 ohmios según fabricante. 62 00:10:26,970 --> 00:10:32,090 Si el valor es superior, es indicio de una excesiva resistencia de sus contactos internos. 63 00:10:32,610 --> 00:10:37,690 Si es inferior o infinito, nos encontraremos con el arrollamiento en cortocircuito o cortado. 64 00:10:38,230 --> 00:10:40,230 En cualquier caso, sustituir la bobina. 65 00:10:48,240 --> 00:10:50,240 También deberemos comprobar el aislamiento. 66 00:10:50,899 --> 00:10:54,919 Conectando las puntas de prueba entre el negativo del primario y la carcasa de fijación, 67 00:10:55,399 --> 00:10:57,440 el ómetro debe indicar circuito abierto. 68 00:10:57,440 --> 00:11:10,960 La verificación del otro primario la realizaremos del mismo modo, debiendo de obtener valores idénticos 69 00:11:10,960 --> 00:11:26,600 Los arrollamientos secundarios los comprobaremos conectando el ómetro entre los bornes 1 y 4 70 00:11:26,600 --> 00:12:11,870 El aislamiento de los arrollamientos secundarios lo comprobaremos conectando el ómetro entre cada uno de los bornes de alta y la carcasa de fijación 71 00:12:11,870 --> 00:12:30,379 Conectar y desconectar las bobinas de encendido 72 00:12:42,549 --> 00:12:51,250 Una forma rápida de comprobarlo es conectando la pinza negra de un diodo LED a masa y la roja a cada uno de los negativos. 73 00:12:57,360 --> 00:13:01,940 Al accionar el arranque, el diodo debe parpadear indicando la conexión y desconexión. 74 00:13:07,220 --> 00:13:19,500 Esta misma comprobación la podemos realizar a través del osciloscopio, conectando la sonda al negativo de cada una de las bobinas y accionando el arranque. 75 00:13:19,500 --> 00:13:38,429 Si no obtenemos señal de primario, comprobaremos el captador de revoluciones asegurándonos que a la unidad de control le llega dicha señal. 76 00:13:42,070 --> 00:13:56,720 Como la unidad de control está alimentada y la señal de revoluciones es correcta, la avería la tenemos localizada en la unidad de control. 77 00:14:03,289 --> 00:14:19,269 En aquellos vehículos en los que el fabricante monta la etapa final de potencia fuera de la unidad de control, tendremos que comprobar, además de la alimentación, las señales de mando. 78 00:14:19,269 --> 00:14:33,759 Para ello, conectaremos la punta negra del diodo LED a masa y la roja a cada una de las conexiones de las señales de mando. 79 00:14:34,360 --> 00:14:37,940 Al accionar el arranque, debemos observar el parpadeo del diodo. 80 00:14:51,220 --> 00:15:00,480 Esta misma comprobación también la podemos realizar conectando la sonda del osciloscopio a cada una de las conexiones, reflejándose en la pantalla una señal almenada. 81 00:15:00,480 --> 00:15:14,570 Si la unidad de control envía las señales de mando 82 00:15:14,570 --> 00:15:18,529 Que continúa sin existir conexión y desconexión de la corriente primaria 83 00:15:18,529 --> 00:15:21,789 La avería la tenemos localizada en el módulo de potencia 84 00:15:21,789 --> 00:15:32,779 Si por el contrario la unidad de control no envía la señal de mando 85 00:15:32,779 --> 00:15:37,620 Es indicio de que se encuentra averiada y deberemos proceder a su sustitución 86 00:15:37,620 --> 00:15:53,159 A través del osciloscopio podremos observar las mismas averías que en los demás sistemas de encendido 87 00:15:53,720 --> 00:15:58,740 porcentaje dual, bobinas en cortocircuito, cables cortados y bujías derivadas. 88 00:16:05,110 --> 00:16:09,149 Para obtener los oscilogramas de primario y secundario en los encendidos DIS, 89 00:16:09,509 --> 00:16:12,549 es necesario que el osciloscopio esté preparado para ello. 90 00:16:19,230 --> 00:16:22,730 Conectaremos las ondas a cada uno de los cables de alta del encendido. 91 00:16:29,279 --> 00:16:34,860 Los oscilogramas de primario y secundario aparecerán de igual modo que en los encendidos con distribuidor. 92 00:16:42,179 --> 00:16:49,820 También en estos sistemas, todo aumento de revoluciones supone a su vez un aumento del porcentaje dual, efecto que veremos en un primario. 93 00:16:59,269 --> 00:17:08,490 El cortocircuito de la bobina se refleja en una imagen en la que aparece en la chispa efectiva del cilindro en compresión una baja tensión de inflamación y un corto tiempo de chispa. 94 00:17:08,809 --> 00:17:23,980 Los cables de encendido cortados se reflejarán con un aumento de la tensión de inflamación y una disminución del tiempo de chispa. 95 00:17:23,980 --> 00:17:36,009 Como se aprecia en el esquema, los sensores que informan a la unidad de control y que no influyen en la creación de la chispa 96 00:17:36,009 --> 00:17:40,309 son los mismos que los empleados en los encendidos integrales con distribuidor 97 00:17:40,309 --> 00:17:54,140 Por ello, a la hora de comprobarlos no entraremos en detalle 98 00:17:54,140 --> 00:18:02,880 En caso de cualquier duda, recuerde que se encuentran perfectamente detallados en las anteriores ediciones de comprobación de encendidos electrónicos integrales 99 00:18:02,880 --> 00:18:09,650 Comencemos por el sensor de presión absoluta 100 00:18:14,519 --> 00:18:18,839 Comprobaremos que la tensión de alimentación y la tensión de información sean las correctas. 101 00:18:22,259 --> 00:18:27,880 Verifiquemos que la unidad de control responde a las variaciones de vacío emitidas por el sensor de presión absoluta. 102 00:18:39,180 --> 00:18:45,759 En el potenciómetro como en el sensor de presión absoluta, comprobaremos la tensión de alimentación y la tensión de información. 103 00:19:03,210 --> 00:19:10,009 Verificaremos que la sonda de temperatura tenga el valor de resistencia indicado por el fabricante a diferentes temperaturas de motor. 104 00:19:10,009 --> 00:19:26,589 Tinuación, comprobaremos el sensor antipicado 105 00:19:26,589 --> 00:19:34,660 Al desconectar el sensor debemos apreciar un cierto atraso en el avance de encendido 106 00:19:34,660 --> 00:19:47,799 Golpeando con una barra de la... 107 00:19:47,799 --> 00:19:50,759 Observaremos de igual modo como atrasa el encendido 108 00:19:50,759 --> 00:20:02,880 Encendidos dissecuenciales 109 00:20:02,880 --> 00:20:14,180 El sistema de distribución estática de la corriente que acabamos de explicar 110 00:20:14,180 --> 00:20:17,299 No puede ser empleado en motores con cilindros impares 111 00:20:17,299 --> 00:20:21,980 Y tampoco se monta en aquellos motores que disponen de cruces de válvulas muy prolongados 112 00:20:21,980 --> 00:20:30,220 En estos casos se utiliza una bobina por cada cilindro, montada sobre su correspondiente bujía, eliminando a la vez los cables de alta tensión. 113 00:20:35,069 --> 00:20:40,349 Estas bobinas constan de un arrollamiento secundario y otro primario arrollado sobre un núcleo. 114 00:20:47,140 --> 00:20:55,160 Un extremo del arrollamiento primario recibe alimentación de positivo de contacto, mientras que el otro extremo va conectado al módulo de potencia. 115 00:20:55,160 --> 00:21:08,500 Los motores de cuatro cilindros suelen llevar dos módulos en el que cada uno de ellos cierra circuito a masa los primarios de dos bobinas diferentes. 116 00:21:20,009 --> 00:21:44,019 El secundario tiene un extremo conectado a la bujía, mientras que el otro extremo se deriva directamente a masa, teniendo en cada cilindro una única chispa por ciclo, es decir, una chispa al finalizar la compresión. 117 00:21:50,339 --> 00:21:55,680 Estas bobinas, normalmente refrigeradas por aire, constan de un conector con tres bornes, 118 00:21:56,140 --> 00:22:12,539 el positivo de contacto o 15, el negativo de bobina o borne 1 y el borne de masa que deriva el secundario. 119 00:22:16,680 --> 00:22:19,460 La conexión de alta se distingue por sus dimensiones. 120 00:22:25,240 --> 00:22:31,240 Este sistema permite que únicamente se produzca el salto de chispa en el cilindro cuando finaliza la compresión, 121 00:22:31,240 --> 00:22:35,519 evitando la chispa perdida en el escape que podría inflamar la mezcla fresca 122 00:22:35,519 --> 00:22:38,500 en caso de tener el cruce de válvulas muy prolongado 123 00:22:38,500 --> 00:22:50,910 En este tipo de montajes en el que cada bobina va incorporada en su bujía 124 00:22:50,910 --> 00:23:01,819 la unidad de control necesita una señal de referencia 125 00:23:01,819 --> 00:23:04,259 que le permita reconocer el cilindro número 1 126 00:23:04,259 --> 00:23:06,839 para poder sincronizar el orden de encendido 127 00:23:06,839 --> 00:23:09,980 ya que la señal de punto muerto superior en el volante 128 00:23:09,980 --> 00:23:12,880 únicamente es utilizada para el cálculo del avance 129 00:23:24,130 --> 00:23:31,650 Generalmente esta señal se suele obtener al enfrentarse un diente especial, mecanizado en el árbol de levas, a un captador inductivo. 130 00:23:37,019 --> 00:23:45,279 Este captador generará una señal alterna, informando de este modo a la unidad de control cada vez que el cilindro número 1 se encuentre en compresión. 131 00:23:51,170 --> 00:23:59,970 A partir de este momento, la unidad de control interrumpirá la corriente del primario de cada bobina dependiendo del orden de encendido, previamente memorizado. 132 00:23:59,970 --> 00:24:38,759 Como se aprecia en el esquema, las diferencias entre este tipo de encendidos y el de chispa perdida radican básicamente en las bobinas y en la señal de sincronismo que recibe la unidad de control para que actúe según el orden de encendido del motor. 133 00:26:02,920 --> 00:26:55,160 Atención, al no estar el motor en marcha, la tenemos que recibir en el borne 1 y en su correspondiente entrada al modus igualmente que el borne que deriva al secundario disponga de una buena masa. 134 00:26:55,160 --> 00:27:07,950 No alimentan directamente los positivos de bobina con la llave de contacto. 135 00:27:08,369 --> 00:27:12,150 Lo realizan a través del relé de la bomba de gasolina del sistema de inyección. 136 00:27:21,130 --> 00:27:27,049 En estos casos, la comprobación de los positivos de las bobinas lo tendremos que realizar accionando el arranque 137 00:27:27,049 --> 00:27:36,640 para que la unidad de control del sistema de inyección active el relé de alimentación. 138 00:27:41,960 --> 00:27:47,980 Si por circunstancias de la comprobación necesitamos disponer de tensión de alimentación en los positivos de las bobinas, 139 00:27:47,980 --> 00:27:52,539 procederemos a hacer un puente entre los bornes 30 y 87 del relé. 140 00:28:11,190 --> 00:28:14,369 Las bobinas las comprobaremos desconectándolas del circuito 141 00:28:14,369 --> 00:28:19,329 y realizando las mismas comprobaciones de continuidad, aislamiento y cortocircuito. 142 00:28:19,710 --> 00:28:28,519 Las comprobaciones de continuidad y cortocircuito del primario 143 00:28:28,519 --> 00:28:31,960 las realizaremos entre el borne 1 y el borne 15 144 00:28:31,960 --> 00:28:46,589 y del secundario entre el borne de alta tensión y el borne de masa. 145 00:28:52,980 --> 00:28:56,940 el aislamiento de ambas entre cualquiera de sus bornes y el núcleo. 146 00:29:05,440 --> 00:29:10,279 En cualquier caso, los valores obtenidos deben coincidir con los indicados por el fabricante. 147 00:29:14,430 --> 00:29:21,089 En los encendidos disecuenciales es habitual encontrarnos con la fase final de potencia fuera de la unidad de control, 148 00:29:21,089 --> 00:29:23,470 con un módulo para cada dos bobinas. 149 00:29:34,329 --> 00:29:38,269 Por ello únicamente reciben la señal de mando de la unidad de control, 150 00:29:38,710 --> 00:29:42,230 el negativo de bobina y la masa por la cual cierra circuito, 151 00:29:42,230 --> 00:30:04,519 Dando el diodo LED o la sonda del osciloscopio entre el borne de señal de la etapa de potencia de cada una de las bobinas y masa, al accionar el arranque, deberemos observar un parpadeo o la típica señal almenada, confirmando el funcionamiento de la unidad de control. 152 00:31:32,930 --> 00:31:39,829 Esta comprobación la realizaremos en cada una de las bobinas, conectando el diodo LED al borne negativo de cada bobina. 153 00:31:50,380 --> 00:31:57,619 Si en alguna de las bobinas no se produjese, la avería la tenemos localizada en el módulo de potencia, el cual deberemos sustituir. 154 00:31:57,619 --> 00:32:14,990 En esta fase le realizaremos las mismas comprobaciones que a cualquier generador de impulsos por inducción. 155 00:32:14,990 --> 00:32:45,940 señal alterna que obtiene ya que este sensor dispone de... Realizando estas comprobaciones 156 00:32:45,940 --> 00:32:50,200 tendrá la certeza de localizar la avería que impide el correcto funcionamiento del 157 00:32:50,200 --> 00:32:57,319 encendido. Hemos de tener en cuenta que los esquemas utilizados no se corresponden con 158 00:32:57,319 --> 00:33:02,380 ningún sistema de encendido concreto, por lo que para localizar cualquier avería deberemos 159 00:33:02,380 --> 00:33:07,059 utilizar el esquema eléctrico del vehículo a reparar, teniendo en cuenta el modelo y 160 00:33:07,059 --> 00:33:21,619 año de fabricación. Cerramos el capítulo de los siguientes títulos. Encendidos electrónicos 161 00:33:21,619 --> 00:33:34,009 inductivos y hall, comprobación y diagnosis, encendidos electrónicos integrales, comprobación 162 00:33:34,009 --> 00:33:44,099 y diagnosis de los encendidos electrónicos integrales, encendidos electrónicos integrales 163 00:33:44,099 --> 00:33:50,619 dis y secuenciales, comprobación y diagnosis, siendo este último título el sistema de 164 00:33:50,619 --> 00:33:55,019 encendido más evolucionado hasta la realización de esta videoproducción.