1
00:00:00,820 --> 00:00:40,200
VITAL DRIVING CENTER DE BOSCH

2
00:00:40,219 --> 00:00:44,920
conocimientos abarcan todo el mecanismo de transmisión del automóvil. Por ejemplo,

3
00:00:45,200 --> 00:00:51,359
la limitación de combustible, el control neumático, la inyección de combustible y

4
00:00:51,359 --> 00:00:57,000
el encendido. Además se engloban la gestión completa de los motores, el control de la

5
00:00:57,000 --> 00:01:03,380
caja de cambios y el tratamiento ulterior de los gases de escape. Gasline Systems ofrece

6
00:01:03,380 --> 00:01:07,459
estos conocimientos para motores de gasolina con inyección directa e inyección en el

7
00:01:07,459 --> 00:01:13,280
conducto de admisión, así como en el ámbito de los motores eléctricos y flexfuel. Nuestros

8
00:01:13,280 --> 00:01:17,900
ingenieros trabajan en colaboración con los fabricantes para desarrollar soluciones que

9
00:01:17,900 --> 00:01:23,540
optimizan las prestaciones técnicas. Probamos nuestros sistemas en los automóviles y los

10
00:01:23,540 --> 00:01:28,780
preparamos para la aplicación en serie. Pero permítame explicarle la aplicación práctica

11
00:01:28,780 --> 00:01:33,040
de nuestros conocimientos en el ámbito de los automóviles. Sigamos el trayecto que

12
00:01:33,040 --> 00:01:37,159
realiza el combustible desde el depósito hasta el encendido en un motor de gasolina

13
00:01:37,159 --> 00:01:44,209
de inyección directa. La unidad incorporada en el depósito es un sistema modular adaptable

14
00:01:44,209 --> 00:01:49,189
con pequeñas modificaciones a cualquier vehículo que conduce el combustible del depósito a

15
00:01:49,189 --> 00:01:56,760
la bomba de alta presión del motor. Echemos un vistazo más de cerca. Ninguna partícula

16
00:01:56,760 --> 00:02:03,200
de más de 5 micras de tamaño puede atravesar nuestros filtros de combustible. Ni siquiera

17
00:02:03,200 --> 00:02:17,000
un pelo de mi cabeza podré cruzar por aquí. Bueno, tendré que almoldarme. La bomba de

18
00:02:17,000 --> 00:02:21,960
alta presión aumenta en el sistema la presión de elevación generada por la unidad del depósito.

19
00:02:22,379 --> 00:02:28,419
Por ejemplo, hasta una presión de 20 megapascales, es decir, 200 bares. Eso sí que es potencia.

20
00:02:32,840 --> 00:02:37,240
El distribuidor de combustible suministra la gasolina a las válvulas de inyección de

21
00:02:37,240 --> 00:02:42,800
alta presión. Estas válvulas de múltiples orificios permiten una gran precisión, gotas

22
00:02:42,800 --> 00:02:47,860
de combustible minúsculas y un esquema de pulverización variable para garantizar una

23
00:02:47,860 --> 00:02:57,250
combustión óptima. Sin embargo, un motor no funciona solo con combustible. También

24
00:02:57,250 --> 00:03:01,430
necesita aire para la combustión. A través de nuestros productos ofrecemos un control

25
00:03:01,430 --> 00:03:06,849
de aire completo. Examinemos los diversos componentes de forma más detallada. A la

26
00:03:06,849 --> 00:03:14,879
entrada del conducto de admisión se encuentra nuestro limitador de flujo. Para poder regular

27
00:03:14,879 --> 00:03:18,979
hasta los más mínimos caudales de aire, hemos optimizado la geometría de la válvula

28
00:03:18,979 --> 00:03:25,800
mariposa. ¡Uy! ¿Cómo corre el aire aquí? El conducto de admisión influye con su especial

29
00:03:25,800 --> 00:03:31,000
geometría en los procesos de cambio de carga que dan al motor la correspondiente característica

30
00:03:31,000 --> 00:03:35,699
de potencia. ¡Acompañemos el aire en su camino hacia la cámara de combustión!

31
00:03:40,599 --> 00:03:45,520
Aquí se encuentran las trampillas móviles de carga que influyen en el recorrido del

32
00:03:45,520 --> 00:03:51,259
aire hacia la cámara de combustión y provocan turbulencias selectivas para una óptima combustión.

33
00:03:52,280 --> 00:04:00,219
¡Ay, qué divertido! Disculpa. La alimentación del aire es un factor de influencia decisivo

34
00:04:00,219 --> 00:04:01,819
para la calidad de la combustión.

35
00:04:02,240 --> 00:04:05,240
El caudal de aire debe corresponder al caudal de combustible.

36
00:04:06,599 --> 00:04:10,860
Su movimiento debe coordinarse con la forma del chorro de combustible inyectado

37
00:04:10,860 --> 00:04:15,539
para asegurar la propagación ideal del frente de llamas en la cámara de combustión.

38
00:04:19,310 --> 00:04:21,870
La formación de la mezcla es un factor importante

39
00:04:21,870 --> 00:04:24,569
para la limpieza de los gases de escape en el catalizador.

40
00:04:25,149 --> 00:04:27,889
Con la ayuda de la sonda lambda se regula de forma tal

41
00:04:27,889 --> 00:04:32,149
que el catalizador de tres vías puede alcanzar su máxima potencia de limpieza.

42
00:04:32,750 --> 00:04:40,910
El placer de conducir con pocas emisiones. Ahora han visto los sistemas que colaboran en una combustión económica y limpia.

43
00:04:41,769 --> 00:04:52,089
Aquí va incluida la dosificación exacta, la preparación y distribución del aire y del combustible para cada ciclo de combustión y naturalmente el tratamiento posterior de los gases de escape.

44
00:04:53,810 --> 00:05:00,290
Todo ello lo controla nuestra unidad de control del motor. Observemos más de cerca esta cajita poco vistosa.

45
00:05:00,290 --> 00:05:05,810
Nos encontramos en el ordenador central, el centro de gestión del motor

46
00:05:05,810 --> 00:05:10,910
Voy a mostrarles su capacidad en el ejemplo de arranque directo

47
00:05:10,910 --> 00:05:15,790
con el que se puede realizar una función de arranque parada que economiza combustible

48
00:05:15,790 --> 00:05:20,610
Nuestra unidad de control del motor, en este caso la G.I. Motronic

49
00:05:20,610 --> 00:05:23,689
reconoce que el vehículo se ha parado y para el motor

50
00:05:23,689 --> 00:05:28,350
Un generador de revoluciones mide continuamente el ángulo del cingüeñal

51
00:05:28,350 --> 00:05:30,290
y lo transmite a la unidad de control.

52
00:05:30,649 --> 00:05:36,449
Sobre la base de este ángulo, la GIA Emotronic reconoce las posiciones de parada de los distintos cilindros,

53
00:05:37,069 --> 00:05:40,069
selecciona el ángulo más adecuado para el arranque directo

54
00:05:40,069 --> 00:05:43,029
y calcula las acciones que sean necesarias para el arranque.

55
00:05:44,410 --> 00:05:50,850
Al pisar el pedal, la GIA Emotronic da sus instrucciones al motor de arranque y al sistema de inyección.

56
00:05:51,790 --> 00:05:53,430
¿Se inyecta combustible?

57
00:05:53,910 --> 00:05:54,509
Encendido.

58
00:05:55,029 --> 00:05:55,889
¿El motor funciona?

59
00:05:56,889 --> 00:06:00,750
Especialmente en el caso de motores cargados con inyección directa de gasolina,

60
00:06:01,290 --> 00:06:03,389
la Gia Emotronic muestra su plena capacidad.

61
00:06:03,910 --> 00:06:07,970
La combinación de inyección directa sobre alimentación por turbina de gases de escape

62
00:06:07,970 --> 00:06:13,750
y conmutación del árbol de levas, llamado scavenging, requiere máxima capacidad de la gestión del motor.

63
00:06:13,750 --> 00:06:19,029
Así, las desventajas típicas como son, por ejemplo, los grandes picos de consumo y el turbo agujero,

64
00:06:19,350 --> 00:06:20,269
son cosas del pasado.

65
00:06:20,689 --> 00:06:22,709
Y así se disfrute mucho de la conducción.

66
00:06:22,709 --> 00:06:29,970
Pero no es suficiente con producir fuerza, también es necesario distribuirla de forma eficaz a las ruedas

67
00:06:29,970 --> 00:06:34,750
En nuestras divisiones de Continuously Variable Transmission y Transmission Control

68
00:06:34,750 --> 00:06:40,189
desarrollamos componentes, módulos y software para hacer llegar la fuerza de forma óptima a la carretera

69
00:06:40,189 --> 00:06:45,589
La transmisión variable continua representa una ventaja decisiva en el tráfico urbano

70
00:06:45,589 --> 00:06:49,810
No es necesario cambiar de marchas y embragar, hay más confort en la conducción

71
00:06:49,810 --> 00:06:53,970
y se reduce el consumo de combustible y con ello la liberación del CO2.

72
00:06:54,550 --> 00:06:59,290
Los cambios automáticos pueden adaptarse mediante software a las más distintas exigencias.

73
00:06:59,790 --> 00:07:02,769
Nuestro control de cambios reconoce las condiciones del entorno,

74
00:07:03,250 --> 00:07:06,389
el comportamiento en marcha y las situaciones de la conducción

75
00:07:06,389 --> 00:07:10,170
y reacciona inmediatamente con la mejor posible regulación de la atracción.

76
00:07:10,930 --> 00:07:13,370
Y esto facilita más dinámica y confort.

77
00:07:18,279 --> 00:07:23,240
El departamento Gasoline Systems de Bosch ayuda a los fabricantes de automóviles de todo el mundo

78
00:07:23,240 --> 00:07:26,079
a mejorar las propiedades de todo el sistema de propulsión

79
00:07:26,079 --> 00:07:30,560
para conseguir mayor potencia, emisiones más reducidas y menor consumo

80
00:07:30,560 --> 00:07:33,759
con la consecuente reducción de las emisiones de CO2.

81
00:07:34,519 --> 00:07:38,899
Desarrollamos los sistemas de gestión del motor según las necesidades de nuestros clientes

82
00:07:38,899 --> 00:07:41,959
y del mercado en nuestros centros de desarrollo de todo el mundo.

83
00:07:43,279 --> 00:07:47,540
La electrificación de los motores va a tener un papel cada vez más importante.

84
00:07:48,920 --> 00:07:52,060
Desde hace años nuestros ingenieros trabajan con éxito

85
00:07:52,060 --> 00:07:55,660
en el enlace del motor de combustión y la propulsión eléctrica.

86
00:07:56,839 --> 00:08:04,379
Pretendemos hacer vehículos siempre mejores, que viajen más limpios, más económicos y con más superioridad.

87
00:08:06,040 --> 00:08:10,459
Cumplimos estas exigencias con un amplio programa para toda la gama de propulsión,

88
00:08:11,060 --> 00:08:15,699
asesorando a nuestros clientes de forma absolutamente personalizada y con gran know-how.

89
00:08:16,300 --> 00:08:20,920
Nuestros servicios ayudan a los fabricantes en la adaptación individual a cada vehículo.

90
00:08:22,060 --> 00:08:25,079
Juntos encontramos siempre la solución correcta.

91
00:08:30,579 --> 00:08:32,919
Bosch. Innovación para tu vida.

92
00:08:39,350 --> 00:08:45,129
La inyección directa de gasolina es un sistema de transmisión cada vez más frecuente en turismos en todo el mundo.

93
00:08:46,669 --> 00:08:54,309
En 2020, una cuarta parte de la totalidad de los vehículos en todo el mundo estará equipado con sistemas de inyección directa de gasolina.

94
00:08:55,250 --> 00:09:00,309
La oferta de Bosch para inyección directa de gasolina consta de una tecnología de sistemas coordinados,

95
00:09:00,309 --> 00:09:08,929
coordinados, así como de una completa gama de componentes individuales. Para suministrar

96
00:09:08,929 --> 00:09:13,850
combustible Bosch ofrece el módulo de suministro de combustible con una bomba eléctrica de

97
00:09:13,850 --> 00:09:20,269
combustible, un módulo de depósito de combustible y el sensor. Estos componentes proporcionan

98
00:09:20,269 --> 00:09:25,850
la cantidad necesaria de combustible desde el depósito hasta la inyección. La bomba

99
00:09:25,850 --> 00:09:30,330
de alta presión comprime el combustible hasta el nivel de presión requerido de hasta 200

100
00:09:30,330 --> 00:09:36,330
los bares y se almacena en el rail. Ahí, un sensor de alta presión mide la presión

101
00:09:36,330 --> 00:09:41,049
actual. Montados también sobre el rail de combustible, hay inyectores de alta presión

102
00:09:41,049 --> 00:09:45,889
que lo dosifican y lo inyectan a alta presión directamente en la cámara de combustión.

103
00:09:46,350 --> 00:09:50,830
Los inyectores Bosch con innovadores orificios perforados a través de tecnología láser

104
00:09:50,830 --> 00:09:55,690
proporcionan la máxima flexibilidad en la configuración de la inyección, mientras

105
00:09:55,690 --> 00:10:00,090
que minimizan la humedificación de la pared de la cámara de combustión. Para lograr

106
00:10:00,090 --> 00:10:05,490
la mejor combustión, la mezcla de aire combustible se hace justo dentro de la cámara de combustión

107
00:10:05,490 --> 00:10:10,210
durante la inyección directa de gasolina. El circuito de admisión de aire suministra

108
00:10:10,210 --> 00:10:15,450
al motor la cantidad correcta de masa de aire en cada etapa de funcionamiento. La cantidad

109
00:10:15,450 --> 00:10:20,110
de aire captado que entra es variable y es el sensor de masa de aire el encargado de

110
00:10:20,110 --> 00:10:24,669
medirla. Más adelante, el sensor de baja presión del colector de admisión mide la

111
00:10:24,669 --> 00:10:29,009
presión del aire. El cuerpo de mariposa controla el suministro de aire a los cilindros del

112
00:10:29,009 --> 00:10:35,309
motor ampliando o reduciendo el diámetro del colector de admisión. La mezcla de aire

113
00:10:35,309 --> 00:10:40,710
y combustible necesita una chispa de encendido para hacer la combustión. Para esto las bobinas

114
00:10:40,710 --> 00:10:45,950
de encendido generan un alto voltaje de alrededor de 30.000 voltios, lo almacenan brevemente

115
00:10:45,950 --> 00:10:51,610
y luego se transfieren como un impulso de corriente de alta tensión a la bujía. La

116
00:10:51,610 --> 00:10:55,750
carga del turbo permite que una masa de aire más grande entre en la cámara de combustión,

117
00:10:55,750 --> 00:11:00,629
por lo que se quema más mezcla de aire combustible, mejorando así el rendimiento.

118
00:11:01,330 --> 00:11:06,809
El turbocompresor utiliza la energía de los gases de escape para comprimir el aire de admisión.

119
00:11:07,809 --> 00:11:11,509
Con la inyección directa de gasolina y el turbocompresor de gases de escape,

120
00:11:11,970 --> 00:11:14,570
se puede reducir el formato y la cilindrada del motor,

121
00:11:15,070 --> 00:11:18,570
y luego permitir la aplicación del concepto downsizing.

122
00:11:19,029 --> 00:11:23,450
La pérdida de rendimiento del motor, que resulta de la reducción de la cilindrada del motor,

123
00:11:23,450 --> 00:11:25,710
es compensada por la carga del turbo.

124
00:11:25,750 --> 00:11:34,919
La unidad de mando del motor Bosch controla las numerosas funciones que debe proporcionar un sistema eficiente de gestión de motor.

125
00:11:35,720 --> 00:11:42,360
El deseo del conductor de más o menos par motor es una variable importante de entrada para el control electrónico.

126
00:11:42,980 --> 00:11:48,539
El módulo del pedal del acelerador cumple con los deseos del conductor por medio de una señal del sensor.

127
00:11:48,539 --> 00:11:52,500
El sensor del cigüeñal registra la velocidad y la posición del cigüeñal.

128
00:11:53,200 --> 00:12:00,399
El sensor de denotación, el de temperatura y el del árbol de levas proporcionan datos adicionales.

129
00:12:03,100 --> 00:12:08,899
El tratamiento de gases de escape de Bosch contribuye al cumplimiento de las regulaciones de emisiones internacionales.

130
00:12:09,500 --> 00:12:14,539
La sonda lambda de banda ancha y su conector miden el contenido de oxígeno de los gases de escape,

131
00:12:14,980 --> 00:12:21,019
proporcionando a la unidad de mando del motor la información básica para la definición o corrección de la mezcla correcta.

132
00:12:21,019 --> 00:12:40,799
Con el innovador y exclusivo sistema Control de Funcionamiento de la Válvula, o CVO, para los motores con inyección directa de gasolina, Bosch ha empleado con éxito la mecatrónica para aportar una importante contribución para cumplir con los futuros límites de emisiones obligatorios, tales como el Euro 6 y el Sule.

133
00:12:40,799 --> 00:12:50,440
Los componentes clave del CVO son la unidad Bosch de control del motor y el inyector Bosch de alta presión

134
00:12:50,440 --> 00:12:58,159
Al contrario que en la inyección convencional, la unidad de control y el inyector de alta presión operan en un sistema de circuito cerrado

135
00:13:03,059 --> 00:13:12,460
Durante la inyección, la unidad de mando mide la señal de activación y determina la apertura y cierre de la aguja de la válvula para calcular la duración de la fase abierta

136
00:13:12,460 --> 00:13:20,820
De esta forma, la unidad de mando electrónica puede calcular las cantidades reales de inyección de cada ciclo y reajustarlas si fuese necesario.

137
00:13:21,240 --> 00:13:29,320
Este tipo de activación del sistema de cierre de válvula hace posible la medición de incluso las más pequeñas cantidades de inyección con tolerancias mínimas.

138
00:13:29,679 --> 00:13:40,360
La precisión de la inyección de gasolina mejora así significativamente en esta área y se mantiene durante toda la vida útil de la válvula, garantizando un procedimiento de combustión estable.

139
00:13:40,360 --> 00:13:47,080
La inyección directa de gasolina Bosch es la clave para motores limpios y económicos

140
00:13:47,080 --> 00:13:51,000
Como líder innovador de la conducción y de la tecnología

141
00:13:51,000 --> 00:13:54,340
Bosch desarrolla cada vez más la inyección directa de gasolina

142
00:13:54,340 --> 00:13:59,580
Los avances tecnológicos tales como la solución de sistema, control de funcionamiento de la válvula

143
00:13:59,580 --> 00:14:05,019
y orificios perforados a través de tecnología láser entran también en el mercado de la posventa

144
00:14:05,019 --> 00:14:08,740
Desde el desarrollo de nuevos conceptos hasta el suministro de recambios

145
00:14:08,740 --> 00:14:12,559
Bosch fomenta colaboraciones a largo plazo con los fabricantes de vehículos,

146
00:14:12,940 --> 00:14:17,940
obteniendo así el máximo rendimiento de los sistemas de inyección directa de gasolina.

147
00:14:18,620 --> 00:14:20,379
Bosch. Innovación para tu vida.