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00:00:00,000 --> 00:00:15,440
Si nous voulons une Europe compétitive et créatrice d'emplois, les personnes et les

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00:00:15,440 --> 00:00:20,880
marchandises doivent pouvoir circuler facilement et rapidement sans porter atteinte à l'environnement.

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00:00:20,880 --> 00:00:25,520
C'est l'objectif du réseau trans-européen de transport, un vaste programme à l'échelle

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00:00:25,520 --> 00:00:30,000
du continent qui a pour but d'interconnecter les infrastructures de transport nationales

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00:00:30,000 --> 00:00:32,600
pour former un véritable réseau trans-européen.

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00:00:32,600 --> 00:00:44,040
Un réseau trans-européen, c'est vraiment le maillage qui permet une libre circulation

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00:00:44,040 --> 00:00:46,480
des personnes et des biens en Europe.

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00:00:46,480 --> 00:00:52,320
Nous avons besoin de ces grands axes ferroviaires, fluviaux, maritimes, routiers, autoroutiers.

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00:00:52,320 --> 00:01:01,360
Il faut que du nord au sud et de l'est à l'ouest, il y ait une circulation sans congestion,

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00:01:01,360 --> 00:01:08,000
cette congestion qui coûte aujourd'hui pratiquement l'équivalent du budget européen, 1% du

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00:01:08,000 --> 00:01:09,000
produit intérieur brut.

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00:01:09,000 --> 00:01:14,800
Bien qu'initié au début des années 90, le réseau trans-européen de transport n'a

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00:01:14,800 --> 00:01:16,840
pas encore atteint ses ambitieux objectifs.

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00:01:16,840 --> 00:01:21,440
Il se heurte d'une part à des difficultés de financement et d'autre part à des difficultés

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00:01:21,560 --> 00:01:23,200
de coordination transfrontalière.

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00:01:23,200 --> 00:01:28,840
Et pendant ce temps, le trafic sur les routes européennes ne cesse d'augmenter.

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00:01:28,840 --> 00:01:33,920
Des solutions existent pourtant, des marchandises qui empruntent aujourd'hui les routes peuvent

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00:01:33,920 --> 00:01:39,080
être dirigées vers d'autres modes de transport moins polluants comme le rail, les voies navigables

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00:01:39,080 --> 00:01:40,080
ou la mer.

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00:01:40,080 --> 00:01:44,840
C'est ce que l'on appelle le transfert modal, d'un mode de transport saturé à un autre

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00:01:44,840 --> 00:01:45,840
moins utilisé.

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00:01:45,840 --> 00:01:49,560
Une solution fortement encouragée par l'Europe.

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00:01:50,560 --> 00:01:55,200
Dans ce contexte, le rail offre un bon potentiel pour soulager les principaux axes routiers

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00:01:55,200 --> 00:01:56,200
trans-européens.

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00:01:56,200 --> 00:02:01,200
C'est pourquoi l'Union Européenne veut donner une nouvelle impulsion au projet ferroviaire

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00:02:01,200 --> 00:02:02,200
trans-européen.

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00:02:02,200 --> 00:02:08,280
Elle a identifié 5 axes ferroviaires fondamentaux dont la réalisation ne progresse pas assez

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00:02:08,280 --> 00:02:10,880
vite compte tenu de difficultés de diverses natures.

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00:02:10,880 --> 00:02:17,080
Afin de pousser ces projets, l'Union Européenne a désigné pour ses axes des coordonnateurs

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00:02:17,080 --> 00:02:19,920
européens des personnalités de premier plan.

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00:02:19,920 --> 00:02:24,400
Leur mission, mettre les états membres concernés autour de la table, trouver des solutions

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00:02:24,400 --> 00:02:27,160
aux problèmes et accélérer la réalisation des projets.

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Peter Balasch est l'un de ces coordonnateurs.

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00:02:31,400 --> 00:02:35,600
Il joue le rôle de locomotive pour l'axe ferroviaire Paris-Bratislava.

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