1
00:00:00,940 --> 00:00:04,519
Hola, alumnos de motores del ciclo superior, bienvenidos.

2
00:00:05,179 --> 00:00:11,740
En este vídeo quiero explicar algunas consideraciones sobre la disposición y el número de los cilindros de los motores térmicos,

3
00:00:12,199 --> 00:00:14,519
contenido del tema 3 de los apuntes del curso.

4
00:00:15,619 --> 00:00:22,519
Se puede demostrar, por semejanza de motores, que el aumento del número de cilindros de un motor para una cilindrada dada

5
00:00:22,519 --> 00:00:25,100
permite desarrollar una potencia específica mayor.

6
00:00:25,839 --> 00:00:29,300
Por tanto, los motores dividirán su cilindrada total en varios cilindros,

7
00:00:29,300 --> 00:00:35,579
puesto que de esta manera alcanzarán regímenes de giro mayores y por tanto podrán obtener mayores potencias a igualdad de cilindrada

8
00:00:35,579 --> 00:00:43,100
Lógicamente, como contrapartida, los motores tendrán unas medidas externas mayores y serán más costosos de fabricar

9
00:00:43,100 --> 00:00:50,600
Generalizando, podemos decir que en los automóviles europeos y japoneses el motor más utilizado es el 4 cilindros en línea

10
00:00:51,020 --> 00:00:56,679
Como sabemos, en un motor de 4 tiempos, por cada 2 vueltas de cigüeñal, o sea 720 grados

11
00:00:56,679 --> 00:01:02,780
se produce una cadena motriz en cada uno de los cilindros, por tanto, tendremos un impulso cada 180 grados.

12
00:01:03,759 --> 00:01:07,340
Es la configuración más común, sin brillar en ningún apartado,

13
00:01:07,760 --> 00:01:13,739
permite obtener buenos resultados de suavidad de marcha, par motor, longitud y coste de fabricación.

14
00:01:14,340 --> 00:01:19,840
La podemos encontrar con dos órdenes de encendido, es decir, el orden de las combustiones en los cilindros del motor

15
00:01:19,840 --> 00:01:33,120
será, tomando como cilindro número 1 al más cercano al mando de distribución, 1, 3, 4, 2, que es la más habitual, o 1, 2, 4, 3, que es menos utilizada.

16
00:01:34,560 --> 00:01:43,480
Existe una configuración de motores de 4 cilindros opuestos 2 a 2, denominada Boxer, también utilizada con 2 cilindros en motocicletas, BMW,

17
00:01:43,480 --> 00:01:46,879
y en 6 cilindros en deportivos de Porsche

18
00:01:46,879 --> 00:01:52,819
y esta configuración Boxer suma a las ventajas propias de cada motor

19
00:01:52,819 --> 00:01:56,340
un centro de gravedad muy bajo y un equilibrado más efectivo

20
00:01:56,340 --> 00:02:01,040
actualmente las leyes medioambientales de reducción de emisiones y consumo

21
00:02:01,040 --> 00:02:06,480
también están generalizando los motores de 3 cilindros en línea de pequeña cilindrada turboalimentados

22
00:02:06,480 --> 00:02:10,919
su desventaja será el equilibrado, las vibraciones

23
00:02:10,919 --> 00:02:17,479
puesto que las muñequillas del cigüeñal están decaladas a 120 grados y sus convicciones se producirán cada 240.

24
00:02:18,120 --> 00:02:23,080
En general, se solucionará su desequilibrado utilizando árboles contrarotantes.

25
00:02:23,879 --> 00:02:29,439
Algunos fabricantes, premium y también generalistas, utilizan motores de 6 cilindros en línea

26
00:02:29,439 --> 00:02:37,919
que permiten un compromiso óptimo entre potencia específica y equilibrado, siendo su gran longitud su única desventaja.

27
00:02:37,919 --> 00:02:47,639
Tanto las muñequillas de su cimoñal como las combustiones están decaladas 120 grados, disponiendo cada conjunto alternativo de un par equilibrante

28
00:02:47,639 --> 00:02:56,360
Los motores con configuración en V disponen de un compromiso en su volumen exterior que permite adaptarlos a diferentes vehículos

29
00:02:56,360 --> 00:03:01,300
Lógicamente, al disponer de bloques y culatas duplicados, su coste es muy alto

30
00:03:01,300 --> 00:03:06,280
Los automóviles americanos han utilizado como bandera el motor de 8 cilindros en V

31
00:03:06,280 --> 00:03:19,560
Esta configuración permite gran suavidad de marcha y par motor elevado. Sin embargo, también aumenta el número de elementos y el tamaño del motor, lo que incrementa las pérdidas por rozamiento y eleva el coste de fabricación.

32
00:03:19,560 --> 00:03:37,379
En cuanto a las motocicletas, podemos encontrar muy diferentes configuraciones, desde motores monocilíndricos en vehículos económicos o de fuera carretera, hasta motores bicilíndricos de media y alta cilindrada en modelos europeos y americanos que proporcionan un gran par a bajo y medio régimen,

33
00:03:37,379 --> 00:03:52,520
Y motores de cuatro cilindros en línea en modelos japoneses que suben de vueltas a regímenes muy elevados e incluso motores tricilíndricos cuya configuración tiene ventajas intermedias a las anteriores.

34
00:03:53,080 --> 00:03:54,360
Un abrazo y mucho power.