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00:00:00,940 --> 00:00:04,879
Hola, alumnos de motores del ciclo superior, bienvenidos.

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00:00:05,459 --> 00:00:09,820
En este vídeo quiero explicar el diagrama de distribución angular de un motor térmico,

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00:00:10,619 --> 00:00:13,480
que es contenido del tema 1 de los apuntes del curso.

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00:00:14,460 --> 00:00:19,039
Para cada posición del pistón a lo largo de la evolución del ciclo de trabajo,

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00:00:19,719 --> 00:00:25,079
corresponde una posición única y definida de la manivela del eje de salida del motor,

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00:00:25,920 --> 00:00:27,820
conocida como muñequilla del cigüeñal.

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00:00:27,820 --> 00:00:35,439
Por tanto, se podrán reflejar todas las fases de funcionamiento en un diagrama que mira los ángulos de la manivela

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00:00:35,439 --> 00:00:42,759
La imagen de la página 31 representa en azul claro la admisión

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00:00:42,759 --> 00:00:49,299
que comenzará antes del PMS cuando abra la válvula de admisión en un instante denominado AAA

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00:00:49,299 --> 00:00:54,460
adelanto, apertura, admisión y que está representada por el ángulo A

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00:00:54,460 --> 00:01:00,719
y terminará después del PMI en el instante en el que se cierra la válvula de admisión

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00:01:00,719 --> 00:01:06,739
en un punto del diagrama denominado RCA o retraso al cierre de admisión

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00:01:06,739 --> 00:01:09,219
que está representado por el ángulo B.

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00:01:10,700 --> 00:01:13,700
En azul oscuro está dibujada la compresión

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00:01:13,700 --> 00:01:18,939
que finalizará un poco antes del PMS cuando salte la chispa en la bujía

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00:01:18,939 --> 00:01:22,260
en el punto AE de avance encendido.

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00:01:22,260 --> 00:01:25,879
Este avance está representado por el ángulo C

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00:01:25,879 --> 00:01:36,099
En rojo está dibujada la expansión que terminará antes del PMI cuando se abra la válvula de escape en el punto AAE

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00:01:36,099 --> 00:01:40,700
o adelanto-apertura de escape, que está representada por el ángulo D

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00:01:40,700 --> 00:01:46,060
El escape, dibujado en amarillo, a partir del PMI deja de ser espontáneo

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00:01:46,060 --> 00:01:52,000
Sumándose el barrido de los gases residuales que realiza el pistón según se aproxima al PMS

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00:01:52,000 --> 00:02:00,579
y que continuará pasado este hasta que se cierre la válvula de escape en el punto RCE o retraso

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00:02:00,579 --> 00:02:08,189
cierre escape representado por el ángulo E. A la suma del ángulo que produce el adelanto de

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00:02:08,189 --> 00:02:16,650
apertura de admisión AAA y el retraso cierre escape RCE se le domina ángulo de cruce y tiene

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00:02:16,650 --> 00:02:20,310
la particularidad de que están abiertas simultáneamente la válvula de admisión y la

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00:02:20,310 --> 00:02:25,469
válvula de escape, lo que producirá un barrido de los gases de escape residuales que pudieran

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00:02:25,469 --> 00:02:29,669
quedar en la cámara de combustión por los gases frescos que están entrando por la válvula de

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00:02:29,669 --> 00:02:36,009
admisión. Este barrido mejorará el rendimiento volumétrico del motor, sin embargo, estará

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00:02:36,009 --> 00:02:41,330
íntimamente ligado al régimen de giro y, por tanto, al tiempo disponible para el intercambio

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00:02:41,330 --> 00:02:47,610
de gases. Así, a regímenes de giro bajo, el tiempo será relativamente amplio y podría

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00:02:47,610 --> 00:02:52,469
producirse que el ángulo de cruce permita la salida de mezcla fresca por la válvula

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00:02:52,469 --> 00:02:57,530
de escape, lo que tendría un efecto contrario y perjudicial para el rendimiento volumétrico

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00:02:57,530 --> 00:03:03,460
del motor. Podemos concluir, por tanto, que el ángulo de cruce será óptimo en cuanto

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00:03:03,460 --> 00:03:08,240
mejora el rendimiento volumétrico para un régimen de giro dado que suele coincidir

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00:03:08,240 --> 00:03:12,639
o estar próximo al régimen de giro en el cual el motor produce el mayor trabajo o par

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00:03:12,639 --> 00:03:17,979
motor. El diagrama angular de distribución tiene un estudio similar en los motores MEC

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00:03:17,979 --> 00:03:23,479
de cuatro tiempos, recordando que en admisión sólo ingresa aire y que inyectaremos el combustible

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00:03:23,479 --> 00:03:29,659
con cierto avance al PMS, pero sin provocar su encendido. En cuanto a los motores de dos tiempos

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00:03:29,659 --> 00:03:35,580
de encendido provocado, disponen de un diagrama simétrico que tiene un ángulo de cruce excesivo

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00:03:35,580 --> 00:03:40,520
con gran interferencia en la zona común en la que están abiertas las lumbreras de escape y

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00:03:40,520 --> 00:03:45,439
transferencia. Este problema es solucionable fácilmente con válvulas de escape y admisión

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00:03:45,439 --> 00:03:48,699
que regulen las lumbreras con control electrónico.

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00:03:49,960 --> 00:03:52,659
Bueno, con este contenido terminamos el tema 1.

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00:03:53,120 --> 00:03:54,419
Un abrazo y mucho power.