1 00:00:01,389 --> 00:00:05,309 Hola, alumnos de Estructuras del Ciclo Superior, bienvenidos. 2 00:00:05,990 --> 00:00:09,910 En este vídeo quiero explicar el contenido del tema 3 de los apuntes del curso. 3 00:00:10,570 --> 00:00:15,529 El tema empieza haciendo un estudio sobre el comportamiento de un chasis monocasco ante una colusión. 4 00:00:16,190 --> 00:00:23,429 Las fuerzas involucradas, la transmisión de las mismas, los tipos de daños que ocasionan. 5 00:00:24,750 --> 00:00:29,789 Se analizan algunas colisiones tipo y las deformaciones básicas que dan lugar. 6 00:00:29,789 --> 00:00:36,109 Seguidamente se repasan los dispositivos de protección de la zona más sensible del chasis, el habitáculo 7 00:00:36,109 --> 00:00:40,770 Una vez terminada esta introducción, se estudian los test de impacto 8 00:00:40,770 --> 00:00:44,969 tanto los realizados por los fabricantes como los de homologación 9 00:00:44,969 --> 00:00:51,310 y los realizados por laboratorios de prestigio como por ejemplo Euroncap, CESBIMAP, Centro Zaragoza 10 00:00:51,310 --> 00:00:55,049 y también el IIHS americano 11 00:00:55,049 --> 00:01:00,229 Las páginas web de los diferentes laboratorios dan mucha información 12 00:01:00,229 --> 00:01:03,670 tanto de las pruebas realizadas como de los resultados obtenidos 13 00:01:03,670 --> 00:01:07,510 Conviene indicar que las pruebas de impacto de los laboratorios 14 00:01:07,510 --> 00:01:11,730 tipo Eronca, por ejemplo, superan con mucho las necesarias 15 00:01:11,730 --> 00:01:15,129 para la homologación de los vehículos que dicta la legislación europea 16 00:01:15,129 --> 00:01:20,430 La segunda parte del tema hace un estudio cinemático de los impactos 17 00:01:20,430 --> 00:01:25,530 entendiendo como impacto el choque entre dos cuerpos que sucede rápidamente 18 00:01:25,530 --> 00:01:30,430 y durante el cual los dos cuerpos ejercen entre sí fuerzas relativamente grandes 19 00:01:30,430 --> 00:01:38,750 Tomaremos como línea de impacto la línea normal común a las superficies de contacto durante el impacto 20 00:01:38,750 --> 00:01:45,909 El impacto será central si los centros de masa de los dos cuerpos que chocan se localizan sobre la línea de impacto 21 00:01:45,909 --> 00:01:50,269 pudiendo ser directo cuando las velocidades de las dos partículas 22 00:01:50,269 --> 00:01:52,890 están dirigidas a lo largo de la línea de impacto 23 00:01:52,890 --> 00:01:59,030 u oblicuo si una o ambas partículas se mueven en una línea que no sea la de impacto 24 00:01:59,030 --> 00:02:03,590 Estudiemos primero el impacto central directo 25 00:02:03,590 --> 00:02:07,730 Conocidas las masas agrupadas en torno al centro de masas 26 00:02:07,730 --> 00:02:09,990 y las velocidades antes de la colección 27 00:02:09,990 --> 00:02:12,169 y estableciendo un convenio de signos 28 00:02:12,169 --> 00:02:18,289 como por ejemplo tomando como positivo la velocidad que dirigen a los cuerpos hacia la derecha 29 00:02:18,289 --> 00:02:21,430 podemos analizar una colisión de la siguiente manera 30 00:02:21,430 --> 00:02:28,210 una vez sucede el impacto se produce una deformación en los cuerpos en la zona de impacto 31 00:02:28,210 --> 00:02:32,069 e inmediatamente después una restitución 32 00:02:32,069 --> 00:02:38,990 al final de la cual los dos cuerpos conservarán sus masas iniciales 33 00:02:38,990 --> 00:02:42,409 pero alcanzarán unas velocidades finales desconocidas. 34 00:02:43,310 --> 00:02:47,389 Por tanto, suponiendo que no existe una fuerza estatna impulsiva, 35 00:02:47,889 --> 00:02:51,189 la cantidad de movimiento lineal total se conservará. 36 00:02:52,469 --> 00:02:55,509 Entenderemos por coeficiente de restitución E 37 00:02:55,509 --> 00:02:59,930 la diferencia entre las velocidades relativas antes y después del choque, 38 00:03:00,530 --> 00:03:02,710 producida por la pérdida de energía cinética, 39 00:03:02,710 --> 00:03:07,129 que se transformará en calor y se consume en la generación de ondas elásticas 40 00:03:07,129 --> 00:03:08,849 en los dos cuerpos que chocan. 41 00:03:08,990 --> 00:03:29,069 El coeficiente depende principalmente del material del que estén hechos los cuerpos y su valor se encuentra comprendido entre 0 y 1. Si E es igual a 0, normalmente el impacto se entiende que es perfectamente plástico. Si E es igual a 1, el impacto sería perfectamente elástico. 42 00:03:29,069 --> 00:03:32,770 En el caso del estudio del impacto central oblicuo 43 00:03:32,770 --> 00:03:36,909 los datos conocidos serán las masas agrupadas en torno al centro de masas 44 00:03:36,909 --> 00:03:39,650 y las velocidades antes de la colisión 45 00:03:39,650 --> 00:03:44,750 pero desconoceremos las velocidades finales de las partículas después del impacto 46 00:03:44,750 --> 00:03:47,830 tanto en dirección como en magnitud 47 00:03:47,830 --> 00:03:52,349 Para analizar el impacto elegiremos como ejes coordenados 48 00:03:52,349 --> 00:03:54,909 el eje N a lo largo de la línea de impacto 49 00:03:54,909 --> 00:03:59,729 y el eje T, perpendicular a la línea de impacto y tangente común a los cuerpos. 50 00:04:00,490 --> 00:04:05,509 En este caso, para resolver el problema, necesitaremos cuatro ecuaciones independientes 51 00:04:05,509 --> 00:04:09,150 que simplificaremos en la resolución de problemas prácticos. 52 00:04:09,789 --> 00:04:11,229 Un abrazo y mucho power.