1 00:00:00,000 --> 00:00:15,800 Si nous voulons une Europe compétitive et créatrice d'emplois, les personnes et les 2 00:00:15,800 --> 00:00:21,320 marchandises doivent pouvoir circuler facilement et rapidement sans porter atteinte à l'environnement. 3 00:00:21,320 --> 00:00:25,920 C'est l'objectif du réseau trans-européen de transport, un vaste programme à l'échelle 4 00:00:25,920 --> 00:00:30,400 du continent qui a pour but d'interconnecter les infrastructures de transport national 5 00:00:30,400 --> 00:00:32,960 pour former un véritable réseau trans-européen. 6 00:00:32,960 --> 00:00:44,640 Un réseau trans-européen, c'est vraiment le maillage qui permet une libre circulation 7 00:00:44,640 --> 00:00:46,760 des personnes et des biens en Europe. 8 00:00:46,760 --> 00:00:52,560 Nous avons besoin de ces grands axes ferroviaires, fluviaux, maritimes, routiers, autoroutiers. 9 00:00:52,560 --> 00:01:01,600 Il faut que du nord au sud et de l'est à l'ouest, il y ait une circulation sans congestion, 10 00:01:01,600 --> 00:01:08,240 cette congestion qui coûte aujourd'hui pratiquement l'équivalent du budget européen, 1% du 11 00:01:08,240 --> 00:01:09,240 produit intérieur brut. 12 00:01:09,240 --> 00:01:15,600 Bien qu'initié au début des années 90, le réseau trans-européen de transport n'a 13 00:01:15,600 --> 00:01:17,680 pas encore atteint ses ambitieux objectifs. 14 00:01:17,680 --> 00:01:22,240 Il se heurte d'une part à des difficultés de financement et d'autre part à des difficultés 15 00:01:22,240 --> 00:01:24,000 de coordination transfrontalière. 16 00:01:24,000 --> 00:01:29,760 Et pendant ce temps, le trafic sur les routes européennes ne cesse d'augmenter. 17 00:01:29,760 --> 00:01:34,280 Des solutions existent pourtant, des marchandises qui empruntent aujourd'hui les routes peuvent 18 00:01:34,280 --> 00:01:39,440 être dirigées vers d'autres modes de transport moins polluants comme le rail, les voies navigables 19 00:01:39,440 --> 00:01:40,440 ou la mer. 20 00:01:40,440 --> 00:01:45,360 C'est ce que l'on appelle le transfert modal, d'un mode de transport saturé à un autre 21 00:01:45,360 --> 00:01:46,360 moins utilisé. 22 00:01:46,360 --> 00:01:48,920 Une solution fortement encouragée par l'Europe. 23 00:01:49,040 --> 00:01:55,880 Le jour où vous avez un train de marchandises qui ne met pas plus de temps pour aller de 24 00:01:55,880 --> 00:02:02,280 Madrid à Varsovie qu'un camion, vous pouvez à ce moment-là offrir une véritable alternative 25 00:02:02,280 --> 00:02:07,440 et vous pouvez combiner utilement un ferroviaire qui sur la longue distance consomme moins 26 00:02:07,440 --> 00:02:14,480 d'énergie et est plus favorable à l'environnement avec le service toujours très utile du camion 27 00:02:14,480 --> 00:02:17,160 pour assurer les desserts que le ferroviaire ne peut pas assurer. 28 00:02:17,160 --> 00:02:22,720 Dans ce contexte, le rail offre un bon potentiel pour soulager les principaux axes routiers 29 00:02:22,720 --> 00:02:23,720 trans-européens. 30 00:02:23,720 --> 00:02:28,040 C'est pourquoi l'Union européenne veut donner une nouvelle impulsion au projet ferroviaire 31 00:02:28,040 --> 00:02:29,040 trans-européen. 32 00:02:29,040 --> 00:02:34,160 Elle a identifié cinq axes ferroviaires fondamentaux dont la réalisation ne progresse pas assez 33 00:02:34,160 --> 00:02:36,760 vite compte tenu de difficultés de diverses natures. 34 00:02:36,760 --> 00:02:43,000 Les cinq axes ferroviaires que l'Union veut aider en priorité sont la liaison Paris-Bratislava 35 00:02:43,000 --> 00:02:47,640 qui contribuera à une meilleure connexion avec les nouveaux Etats membres, l'axe ferroviaire 36 00:02:47,640 --> 00:02:52,640 Lyon-Budapest soit le corridor est-ouest au sud des Alpes, la ligne à grande vitesse 37 00:02:52,640 --> 00:02:58,040 du sud-ouest de l'Europe qui connectera la France à la péninsule ibérique, l'axe Berlin-Palerme 38 00:02:58,040 --> 00:03:03,800 soit le corridor nord-sud du centre de l'Europe et enfin le rail Baltica qui reliera Helsinki 39 00:03:03,800 --> 00:03:05,960 à Varsovie en passant par les Etats baltes. 40 00:03:05,960 --> 00:03:13,680 Afin de pousser ces projets, l'Union européenne a désigné pour ces axes des coordonnateurs 41 00:03:13,680 --> 00:03:16,280 européens des personnalités de premier plan. 42 00:03:16,280 --> 00:03:21,000 Leur mission, mettre les Etats membres concernés autour de la table, trouver des solutions 43 00:03:21,000 --> 00:03:23,720 aux problèmes et accélérer la réalisation des projets. 44 00:03:23,720 --> 00:03:35,560 Pour cette synchronisation financière, administrative et technique, il faut en effet un homme qui 45 00:03:35,560 --> 00:03:43,360 coordonne les Etats membres, les régions traversées, les acteurs, compagnies ferroviaires 46 00:03:43,360 --> 00:03:49,840 et c'est pour ça que sur chacun des cinq grands axes retenus, nous avons choisi un 47 00:03:49,840 --> 00:03:50,840 coordonnateur. 48 00:03:50,840 --> 00:03:56,080 Un sixième coordonnateur a été nommé afin de veiller à la bonne mise en œuvre d'un 49 00:03:56,080 --> 00:04:02,360 projet industriel transversal du réseau transeuropéen, le système de gestion de trafic ferroviaire, 50 00:04:02,360 --> 00:04:06,240 le RTMS pour European Rail Traffic Management System. 51 00:04:06,240 --> 00:04:10,880 Il s'agit d'un élément-clé pour rendre ce réseau plus sûr, performant, fiable et 52 00:04:10,880 --> 00:04:11,880 interopérable. 53 00:04:11,880 --> 00:04:21,480 Il s'agit d'un système de signalisation et de contrôle de la vitesse du train qui 54 00:04:21,480 --> 00:04:24,800 sera désormais le même sur l'ensemble du réseau ferroviaire. 55 00:04:24,800 --> 00:04:31,280 Car il faut savoir qu'aujourd'hui, il y a au moins 20 systèmes différents de signalisation 56 00:04:31,280 --> 00:04:32,280 et de contrôle. 57 00:04:32,280 --> 00:04:37,200 À terme, les nouvelles lignes ferroviaires et l'amélioration des lignes existantes 58 00:04:37,200 --> 00:04:41,320 sur l'ensemble du réseau permettront à des millions d'Européens et aux entreprises 59 00:04:41,320 --> 00:04:43,920 de profiter d'une meilleure mobilité à l'échelle du continent. 60 00:04:43,920 --> 00:04:47,120 C'est essentiel pour une Europe plus compétitive.