1
00:00:03,950 --> 00:00:10,169
La bomba de alta presión se conecta mecánicamente con el motor.

2
00:00:11,589 --> 00:00:17,769
En el sistema Common Rail, esta bomba asegura que la presión del combustible en el rail se mantenga constante.

3
00:00:18,850 --> 00:00:26,730
Del depósito de combustible diésel se transporta vía una bomba de baja presión a través de dos filtros diésel hasta la bomba de alta presión.

4
00:00:26,730 --> 00:00:34,170
Una vez allí, los elementos de la bomba incrementan la presión hasta los 2.500 bares

5
00:00:34,170 --> 00:00:41,810
La presión del sistema y la cantidad de entrega se controlan a través de una unidad de medición electrónica

6
00:00:41,810 --> 00:00:47,770
En el sistema Common Rail, el combustible es almacenado en el rail de alta presión

7
00:00:47,770 --> 00:00:51,070
donde está disponible siempre sin fluctuaciones de presión

8
00:00:51,070 --> 00:00:57,049
Desde allí, el combustible es distribuido directamente a los inyectores

9
00:00:57,049 --> 00:01:03,770
El rail de alta presión permanece por debajo de un nivel de presión estable de hasta 2.500 bares

10
00:01:03,770 --> 00:01:10,569
En el modo Limp Home, la presión en el rail puede ser regulada a través de una válvula limitadora de presión

11
00:01:10,569 --> 00:01:12,549
o una válvula de control de presión

12
00:01:12,549 --> 00:01:16,769
Las tuberías de combustible unen los inyectores con el rail

13
00:01:17,090 --> 00:01:22,969
Los inyectores de todos los cilindros mantienen todo el tiempo un nivel de presión estable.

14
00:01:23,750 --> 00:01:32,430
La cantidad y la duración de la inyección puede ser controlada electrónicamente en cualquier momento sin tener en cuenta el ángulo del cigüeñal.

15
00:01:33,409 --> 00:01:38,950
Los inyectores de válvula solenoide Bosch controlan la tobera del inyector tan rápidamente

16
00:01:38,950 --> 00:01:43,829
que el proceso de inyección se puede dividir en pre, principal y pos inyección,

17
00:01:44,069 --> 00:01:48,090
hasta ocho inyecciones parciales separadas por tiempo de combustión.

18
00:01:50,530 --> 00:01:55,269
La preinyección sirve principalmente para reducir el ruido de la combustión

19
00:01:55,269 --> 00:01:59,049
y la pos inyección para reducir partículas internas del motor

20
00:01:59,049 --> 00:02:02,230
o para aumentar la temperatura de salida de escape.

21
00:02:02,230 --> 00:02:10,270
La alta presión causa una inyección muy precisa de combustible atomizado

22
00:02:10,270 --> 00:02:16,030
Las diminutas gotas de combustible exponen un área de superficie grande en relación al volumen

23
00:02:16,030 --> 00:02:20,169
Esto promueve por una parte un proceso de combustión rápido

24
00:02:20,169 --> 00:02:24,610
y por otro lado ayuda a reducir la cantidad de partículas en las emisiones

25
00:02:24,610 --> 00:02:29,389
La inyección consecuentemente se configura para un motor limpio

26
00:02:29,389 --> 00:02:34,009
que funciona de manera tranquila y para el consumo de combustible más bajo posible.

27
00:02:34,830 --> 00:02:40,509
La información en cuanto a la cantidad de aire y la temperatura son requisitos previos vitales

28
00:02:40,509 --> 00:02:44,710
para realizar los ajustes necesarios para una combustión de combustible limpia.

29
00:02:45,689 --> 00:02:49,810
Para obtener la cantidad de aire más alta posible en los cilindros del motor,

30
00:02:50,150 --> 00:02:53,530
el aire fresco se comprime a través de un turbopropulsor.

31
00:02:53,530 --> 00:02:59,430
Después de esto el aire se envía a través de un refrigerador de aire

32
00:02:59,430 --> 00:03:04,050
que asegura que entre a la cámara de combustión a la temperatura más baja posible

33
00:03:04,050 --> 00:03:08,990
El aire además se comprime dentro del cilindro del motor

34
00:03:08,990 --> 00:03:12,610
La alta presión genera una temperatura tan alta

35
00:03:12,610 --> 00:03:16,430
que transporta el combustible diésel inyectado hasta la combustión

36
00:03:16,430 --> 00:03:24,590
No sólo la toma de ventilación desempeña un papel fundamental en la combustión limpia

37
00:03:24,590 --> 00:03:28,250
En un sistema EGR, el gas de escape también lo hace.

38
00:03:28,710 --> 00:03:32,310
Cuando la toma de ventilación contiene una parte de gas de escape,

39
00:03:32,669 --> 00:03:37,330
la máxima temperatura de combustión ventila, creando así menos óxido de nitrógeno.

40
00:03:38,629 --> 00:03:42,969
La válvula reguladora es usada para regular el suministro de ventilación,

41
00:03:43,289 --> 00:03:47,490
que incrementa el diferencial de presión en relación a la extensión de gas de escape.

42
00:03:48,229 --> 00:03:53,750
A través de la válvula de recirculación de gas de escape, este fluye dentro del canal de ventilación.

43
00:03:54,590 --> 00:04:00,849
Bosch Departronic es un sistema de medición de combustible diésel que ayuda a regenerar filtros de partículas.

44
00:04:01,629 --> 00:04:11,090
Para lograr esto, el sistema inyecta una cantidad exactamente medida de combustible en el circuito de gas de escape antes del convertidor catalítico de oxidación.

45
00:04:12,310 --> 00:04:19,569
La combustión de combustible en la oxidación catalítica incrementa la temperatura del gas de escape hasta 600 grados Celsius.

46
00:04:19,569 --> 00:04:27,410
Debido a la temperatura incrementada dentro del filtro de partículas, el hollín acumulado allí se quema

47
00:04:27,410 --> 00:04:39,329
El aumento de temperatura puede conseguirse también dentro del motor

48
00:04:39,329 --> 00:04:47,009
Sin embargo, esta modificación puede llevar a una dilución del aceite del motor, acortando el intervalo entre los cambios de aceite

49
00:04:47,009 --> 00:04:59,689
Implementando una inyección objetiva de combustible diésel dentro del gas de escape, Departronic ayuda a reducir drásticamente la necesidad de medidas del motor internas o incluso eliminarlas totalmente.

50
00:05:01,310 --> 00:05:11,069
El sistema de tratamiento del gas de escape de Noxtronic de Bosch es un componente clave del sistema SCR que reduce el óxido de electrógeno en el escape.

51
00:05:11,069 --> 00:05:26,029
Para este fin, el módulo dosificante de Denoxtronic inyecta AdBlue, una solución del 32,5% de urea en agua dentro del circuito de gas de escape antes del convertidor catalítico SCR.

52
00:05:26,750 --> 00:05:30,970
Allí la urea se convierte en amoníaco necesario para la reacción adicional.

53
00:05:31,709 --> 00:05:43,120
En el segundo paso, el amoníaco reduce el óxido de nitrógeno del gas de escape dentro del convertidor catalítico SCR, agua y nitrógeno.

54
00:05:45,720 --> 00:05:55,600
La unidad de control del motor asegura que todos los parámetros estén coordinados para facilitar el máximo rendimiento posible del motor.

55
00:05:58,360 --> 00:06:05,519
El hábito del conductor para más o menos torque par motor es una variable de entrada clave para la unidad de control del motor.

56
00:06:07,000 --> 00:06:19,019
Teniendo en cuenta la condición actual del motor y el hábito del conductor, el control electrónico del motor de Bosch regula el sistema de inyección, permitiendo al motor poner a disposición el par motor deseado.

57
00:06:20,160 --> 00:06:33,579
Con tal fin, la información de la leva, del cigüeñal y de los sensores de presión y temperatura, entre otras cosas, se evalúan en tiempo real para calcular las señales de control que se envían a las áreas de motor individuales.

58
00:06:34,579 --> 00:06:39,779
La regulación constante de todos los parámetros de motor

59
00:06:39,779 --> 00:06:43,279
permite un control exacto de acción de inyección puntual

60
00:06:43,279 --> 00:06:47,100
y distribución de combustible precisa para su consecución.

61
00:06:49,800 --> 00:06:53,459
Estos resultados ahorran en combustible y reducen emisiones.