1
00:00:00,000 --> 00:00:05,000
O que é la selección dos modos de transporte?

2
00:00:31,000 --> 00:00:36,000
A primeira unidade é a combinación dos distintos modos de transporte

3
00:00:36,000 --> 00:00:41,000
porque a veces non é posible fazer o transporte con un único modo

4
00:00:41,000 --> 00:00:43,000
e hai que combinarlos.

5
00:00:43,000 --> 00:00:48,000
A combinación máis habitual dos transportes, dos distintos modos,

6
00:00:48,000 --> 00:00:50,000
é a de carretera e marítimo.

7
00:00:50,000 --> 00:00:56,000
Porque os portos non están normalmente cerca do sitio de origen e do sitio de destino

8
00:00:56,000 --> 00:00:59,000
e necesitan un modo alternativo para acercar a mercancía até ales.

9
00:00:59,000 --> 00:01:03,000
Normalmente sole ser o de carretera, é o máis habitual.

10
00:01:03,000 --> 00:01:06,000
Entón, neste caso, sobre a intermodalidade de carretera e marítimo,

11
00:01:06,000 --> 00:01:10,000
vamos a falar do tempo de plancha que,

12
00:01:10,000 --> 00:01:15,000
ademais da parte teórica, os planteo aquí un exercicio

13
00:01:15,000 --> 00:01:19,000
que hai un vídeo alternativo para que podáis ver, por outro lado,

14
00:01:19,000 --> 00:01:22,000
nesta mesma unidade, de como se calculan estes tempos de plancha

15
00:01:22,000 --> 00:01:25,000
ou tempo permanente e permanencia dos buques nos portos

16
00:01:25,000 --> 00:01:29,000
para realizar as operaciónes de carga e descarga.

17
00:01:29,000 --> 00:01:34,000
Este seria o segundo exercicio, que tamén está explicado en o outro vídeo

18
00:01:34,000 --> 00:01:38,000
que se centra nestes ejercicios de tempo de plancha.

19
00:01:38,000 --> 00:01:42,000
Pasaríamos despues a falar dos distintos tipos de plataformas logísticas

20
00:01:42,000 --> 00:01:48,000
que nos podemos encontrar para realizar todo este transporte multimodal

21
00:01:49,000 --> 00:01:55,000
e seguiríamos despues con as características de transporte,

22
00:01:55,000 --> 00:01:57,000
os distintos tipos de operadores,

23
00:01:57,000 --> 00:02:02,000
os distintos puntos de origen e destino que nos podemos encontrar,

24
00:02:02,000 --> 00:02:05,000
normalmente serán portos e aeroportos,

25
00:02:05,000 --> 00:02:08,000
e estaciones ferroviarias.

26
00:02:08,000 --> 00:02:10,000
Vamos a analizar os tres puntos.

27
00:02:10,000 --> 00:02:13,000
Son puntos físicos fijos,

28
00:02:13,000 --> 00:02:19,000
ao contrario que o de carretera, que varía desde onde parta a mercancia.

29
00:02:19,000 --> 00:02:24,000
Por último, vamos a ver unha normativa deste transporte multimodal

30
00:02:24,000 --> 00:02:29,000
e despois nos centraremos nas características das cargas

31
00:02:29,000 --> 00:02:31,000
e os distintos criterios que podemos utilizar

32
00:02:31,000 --> 00:02:36,000
a hora de seleccionar o modo de transporte que máis nos interese.

33
00:02:36,000 --> 00:02:38,000
Há un ejercicio relacionado con isto,

34
00:02:38,000 --> 00:02:40,000
un ejercicio realmente de puntuación,

35
00:02:40,000 --> 00:02:43,000
viéndolo que para unha empresa supone o máis interesante,

36
00:02:43,000 --> 00:02:45,000
analizamos os distintos modos,

37
00:02:45,000 --> 00:02:49,000
con esos distintos elementos de interés para a empresa,

38
00:02:49,000 --> 00:02:51,000
como poden ser o transporte, perdón, o tempo de tránsito,

39
00:02:51,000 --> 00:02:54,000
a capacidade, a accesibilidad, a accesibilidad ao clima,

40
00:02:54,000 --> 00:02:56,000
a manipulación, a seguridade, respecto ao medio ambiente,

41
00:02:56,000 --> 00:02:58,000
o precio, que súele ser o máis importante.

42
00:02:58,000 --> 00:03:02,000
Le damos unha serie de puntos a cada unha deles

43
00:03:02,000 --> 00:03:03,000
e, sumando os puntos,

44
00:03:03,000 --> 00:03:07,000
o que máis puntos obtenga será o que máis nos interese.

45
00:03:07,000 --> 00:03:09,000
O ejercicio está resolto, é moito sencillo,

46
00:03:09,000 --> 00:03:11,000
non requere moita explicación.

47
00:03:11,000 --> 00:03:13,000
E, por último, cerraremos o tema

48
00:03:13,000 --> 00:03:16,000
con a planificación e distribución das cargas.

49
00:03:16,000 --> 00:03:18,000
Veremos os tipos de cargas,

50
00:03:18,000 --> 00:03:22,000
así como os planes de carga distinto que podemos llevar a cabo.

51
00:03:22,000 --> 00:03:25,000
E o cerro definitivo será con a planificación das rutas,

52
00:03:25,000 --> 00:03:28,000
és a dizer, ver que rutas non son máis interesantes

53
00:03:28,000 --> 00:03:33,000
generalmente valoradas por o coste que nos supone.

54
00:03:33,000 --> 00:03:35,000
Entón, aquí vamos a encontrar

55
00:03:35,000 --> 00:03:39,000
distintos tipos de métodos de resolución

56
00:03:39,000 --> 00:03:41,000
de la planificación das rutas.

57
00:03:41,000 --> 00:03:44,000
Istos os hemos visto en vídeos tamén aparte,

58
00:03:44,000 --> 00:03:46,000
unha realización de ejercicios

59
00:03:46,000 --> 00:03:49,000
para que veas como se llevan a cabo

60
00:03:49,000 --> 00:03:51,000
os distintos métodos.

61
00:03:51,000 --> 00:03:52,000
Aquí hemos visto cuatro,

62
00:03:52,000 --> 00:03:53,000
a esquina noroeste,

63
00:03:53,000 --> 00:03:55,000
a aproximación de Vogel,

64
00:03:55,000 --> 00:03:57,000
o coste mínimo

65
00:03:57,000 --> 00:03:59,000
e o método pinstone,

66
00:03:59,000 --> 00:04:00,000
pero este último non o hemos visto

67
00:04:00,000 --> 00:04:03,000
en os ejercicios de preparación,

68
00:04:03,000 --> 00:04:06,000
bueno, de práctica desta unidade.

69
00:04:06,000 --> 00:04:08,000
Porque de cara ao examen

70
00:04:08,000 --> 00:04:10,000
nos vamos a centrar exclusivamente

71
00:04:10,000 --> 00:04:11,000
nos tres anteriores,

72
00:04:11,000 --> 00:04:12,000
a esquina noroeste,

73
00:04:12,000 --> 00:04:14,000
Vogel e coste mínimo.

74
00:04:14,000 --> 00:04:16,000
Este pinstone non vai entrar

75
00:04:16,000 --> 00:04:18,000
en un posible ejercicio

76
00:04:18,000 --> 00:04:20,000
se cae no examen,

77
00:04:20,000 --> 00:04:22,000
só os tres métodos anteriores,

78
00:04:22,000 --> 00:04:24,000
que son os tres métodos que están feitos nos vídeos

79
00:04:24,000 --> 00:04:25,000
aparte deste,

80
00:04:25,000 --> 00:04:27,000
para que podáis entenderlo moito mellor.

81
00:04:27,000 --> 00:04:29,000
E, por último, cerraríamos con a externalización.

82
00:04:29,000 --> 00:04:32,000
E esto es lo que dá a exir esta unidade 3

83
00:04:32,000 --> 00:04:34,000
de transporte internacional de mercancías.