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Muy buenas, hoy vamos a meternos de lleno con un procedimiento que es, sin duda, el

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pan de cada día en el taller, la base de todo. Dominar esto a la perfección es clave

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para asegurar que un motor funcione bien y dure muchos, muchos años.

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Aquí tenemos nuestra hoja de ruta. Pensemos en esto como los pasos que sigue un buen profesional

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casi de memoria. Es un método, una rutina, que garantiza que no nos dejamos nada en el

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tintero y que el trabajo queda impecable.

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Vamos a empezar por lo más importante, entender el porqué de todo esto.

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Porque a ver, no se trata solo de cambiar piezas y líquidos,

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esto es una intervención fundamental para que el motor vaya fino,

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sea eficiente y sobre todo para alargar su vida útil.

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Comprender esto es lo que de verdad marca la diferencia.

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Hoy nos vamos a centrar en estas cuatro tareas que son como el pack básico de mantenimiento,

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el aceite y su filtro, que son la vida del motor y luego los filtros de aire.

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Con esto cubrimos lo esencial para que el motor respire bien y esté bien lubricado.

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Pasamos a la preparación. Y ojo con esto porque es crucial.

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El trabajo de un buen técnico empieza mucho antes de coger la primera herramienta.

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Empieza por garantizar un entorno seguro y ordenado.

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La seguridad es lo primero, siempre.

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Estos son los tres mandamientos iniciales, los que nunca, jamás, nos podemos saltar.

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Primero, el coche en un suelo bien plano.

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Segundo, el freno de mano bien echado.

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Y tercero, elevar el coche para poder trabajar debajo con total seguridad.

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Para levantar el coche básicamente hay dos formas.

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Una es con el gato y las borriquetas, que exige tener mucho cuidado donde se apoya todo.

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Pero el estándar en cualquier taller, lo que vais a usar día a día, es el elevador.

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Es lo más seguro y cómodo sin duda.

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Eso sí, hay que saber muy bien dónde colocar los brazos del elevador.

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En los puntos de anclaje que indica el fabricante, para no dañar el coche ni correr ningún riesgo.

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Ahora sí, entramos en el meollo de la cuestión.

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en el corazón de este mantenimiento, el cambio de aceite y filtro. Vamos a ver paso a paso cómo

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se hace un trabajo fino y profesional. Cada paso aquí tiene su lógica. El motor tiene que estar

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un poco caliente, templado, para que el aceite esté más líquido y salga más fácil y rápido.

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Y un truco de profesional, abrimos el tapón de llenado y sacamos la varilla antes de quitar

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el tapón debajo. ¿Por qué? Para que entre aire y no se haga el vacío. Así el aceite drena mucho

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mejor y más deprisa. A la hora de cambiar el filtro hay un detalle que es oro puro. Al poner

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el filtro nuevo siempre hay que mojar la junta de goma con un poquito de aceite limpio, con el dedo,

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una fina capa. Este gesto tan simple asegura un sellado perfecto y evita fugas. Luego se instala

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y se aprieta con la mano, fuerte pero sin pasarse. Así nos aseguramos de no dañar nada y de que la

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próxima vez se pueda quitar bien. Y para terminar con el cambio de aceite, importantísimo usar

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siempre una arandela o junta nueva en el tapón del carter. ¡Siempre! Después, con un embudo para

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no derramar ni gota, echamos el aceite nuevo, el que especifica el fabricante, y vamos comprobando

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con la varilla hasta dejar el nivel justo en su marca. Muy bien, pasemos a los otros filtros. El

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de aire del motor es clave para que la combustión sea buena y el coche no gaste de más. Podríamos

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decir que son los pulmones del motor. El del habitáculo, en cambio, es para la calidad del

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aire que respiramos dentro del coche afecta a nuestro confort y a nuestra

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salud. Venga, una pregunta rápida. Teniendo en cuenta lo que sabemos de

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mecánica, ¿dónde esperaríamos encontrar el filtro de aire del motor? Pensemos un

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segundo en el recorrido que hace el aire hasta entrar en los cilindros. Eso es,

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normalmente está en una caja de plástico bastante grande, cerca del motor. El

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proceso es muy sencillo. Se abre la tapa, se saca el filtro sucio, se pone el nuevo

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asegurándose de que encaja perfectamente en su sitio y se vuelve a cerrar todo bien.

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Un filtro limpio mejora el rendimiento y puede reducir el consumo.

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Perfecto. Y ahora el otro filtro, el del habitáculo o filtro de polen. Este a veces

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es un poco más complicado de encontrar. ¿Alguna idea de por dónde puede andar escondido?

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Pues la verdad es que cada coche es un mundo. Las ubicaciones más típicas son detrás de la

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guantera o en la zona del motor, pero justo debajo del parabrisas. Encontrarlo a la primera

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es una de esas pequeñas victorias cuando se está empezando en el taller.

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Aquí el truco es ser cuidadoso. Hay que sacar el filtro viejo con delicadeza para no llenar

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el interior del coche de hojas y polvo. Y un detalle muy importante. El filtro nuevo

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casi siempre lleva una flecha que indica la dirección del flujo del aire. Hay que colocarlo

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en la posición correcta para que haga bien su trabajo.

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Y llegamos al final. Pero ojo, que el trabajo no se acaba aquí. Un trabajo no está terminado

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hasta que se hace la comprobación final. Esto es lo que de verdad define a un profesional.

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Esta es la lista de control de calidad definitiva.

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Se arranca el motor un par de minutos para que el aceite nuevo circule y llene el filtro.

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Se apaga, se espera un momento y se vuelve a comprobar el nivel, que seguramente habrá bajado un poco.

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Se rellena si hace falta.

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Luego se inspecciona bien por debajo el tapón y el filtro, para asegurarse de que no hay ni una gota de fuga.

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Y, por supuesto, gestionar los residuos como toca, el aceite y los filtros usados a sus contenedores específicos.

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Con estos pasos se domina un mantenimiento que no solo es fundamental, sino que también

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enseña a ser metódico, limpio y preciso.

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Y ahora la pregunta es, una vez que esto se hace con los ojos cerrados, ¿cuál es el

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00:05:09,920 --> 00:05:11,180
siguiente paso en la formación?

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¿Qué otro procedimiento esencial hay que dominar para seguir creciendo como profesional?

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Porque en este oficio nunca se deja de aprender.