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00:00:00,580 --> 00:00:06,879
Quizá entre otras cosas, el puente de Tacoma fue la más espectacular arpeólica de la historia.

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00:00:07,980 --> 00:00:13,900
Por desgracia, su primera actuación estuvo destinada a representarse solamente durante unos cuatro meses.

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00:00:16,260 --> 00:00:20,660
Durante ese tiempo, fue un puente precioso, precioso pero un poco extraño.

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00:00:21,500 --> 00:00:27,399
Incluso antes de acabarse de construir, la gente ya observaba su peculiar comportamiento.

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00:00:27,399 --> 00:00:32,039
Y era porque, incluso con brisas suaves, el puente se ondulaba.

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00:00:33,020 --> 00:00:40,039
Algún tiempo después, uno de los humoristas locales empezó a llamarlo Gertrudis Galopante.

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00:00:41,479 --> 00:00:48,359
Y por razones realmente obvias, el nombre cuajó, por lo menos, hasta el 7 de noviembre de 1940.

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00:00:49,780 --> 00:00:54,899
Por entonces, al igual que ahora, Sitel y Tacoma eran dos ciudades muy aficionadas al deporte.

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00:00:54,899 --> 00:00:59,079
durante cuatro meses fue un deporte regional cruzar el puente

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00:00:59,079 --> 00:01:01,299
conduciendo un coche en un día de viento

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00:01:01,299 --> 00:01:05,939
mientras unos aseguraban que era común ir montados en una montaña rusa

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00:01:05,939 --> 00:01:10,000
otros se quedaban muy desconcertados al ver desaparecer de su vista

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00:01:10,000 --> 00:01:12,319
el coche de delante

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00:01:12,319 --> 00:01:18,879
queda por saber hasta qué punto se hubiera hecho popular este deporte

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00:01:18,879 --> 00:01:21,900
o en qué medidas se habría extendido por el país

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00:01:21,900 --> 00:01:31,780
El 7 de noviembre de 1940, el viento era relativamente moderado, unos 64 kilómetros hora.

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00:01:34,049 --> 00:01:36,109
Apareció una nueva forma.

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00:01:37,010 --> 00:01:39,810
El puente más que ondularse empezaba a enroscarse.

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00:01:41,609 --> 00:01:45,909
Un viento de 64 kilómetros por hora no era demasiado fuerte,

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00:01:46,530 --> 00:01:50,670
pero sí fue bastante para hacer que el puente se retorciese violentamente.

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00:01:51,670 --> 00:01:55,030
Y a las 11 de la mañana, el puente cayó.

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00:01:58,519 --> 00:02:23,000
Los investigadores estaban perplejos

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00:02:23,000 --> 00:02:28,340
Un puente que había sido construido con las mejores técnicas de ingeniería de la época

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00:02:28,340 --> 00:02:30,280
Quizás el mejor puente del mundo

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00:02:30,280 --> 00:02:34,400
No era un puente del que pudiera esperarse un derrumbamiento

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00:02:34,400 --> 00:02:37,159
¿Qué había podido pasar?

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00:02:39,280 --> 00:02:44,180
Theodore von Kármán, profesor del Caltech y pionero de la aerodinámica moderna

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00:02:44,180 --> 00:02:46,120
Apareció con la respuesta

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00:02:46,120 --> 00:02:51,270
Su explicación acerca del desprendimiento de torbellinos

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00:02:51,270 --> 00:02:53,509
y las oscilaciones resonantes

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00:02:53,509 --> 00:02:55,669
no fue universalmente popular

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00:02:55,669 --> 00:02:57,669
entre los ingenieros de la construcción

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00:02:57,669 --> 00:03:00,199
no obstante

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00:03:00,199 --> 00:03:02,039
como pudo comprobarse

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00:03:02,039 --> 00:03:03,539
en el túnel de pruebas

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00:03:03,539 --> 00:03:05,060
en el Caltech

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00:03:05,060 --> 00:03:07,120
y en la Universidad de Washington

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00:03:07,120 --> 00:03:10,340
la explicación de von Kármán era correcta

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00:03:10,340 --> 00:03:11,240
y desde entonces

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00:03:11,240 --> 00:03:13,400
ningún gran puente se termina

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00:03:13,400 --> 00:03:16,860
sin haber pasado antes la prueba del túnel de viento