1 00:00:01,199 --> 00:00:04,599 Hola, alumnos de motores de primera automoción, bienvenidos. 2 00:00:05,320 --> 00:00:07,700 En este vídeo, desarrollado por la empresa ADPARTS, 3 00:00:07,919 --> 00:00:11,380 se van a analizar el funcionamiento de los encendidos electrónicos DIS, 4 00:00:12,000 --> 00:00:13,919 que carecen de partes móviles. 5 00:00:14,619 --> 00:00:17,920 Es la tecnología que se utiliza en los encendidos electrónicos actuales. 6 00:00:18,920 --> 00:00:22,960 La empresa ADPARTS es un grupo de distribución de recambios multimarca, 7 00:00:23,079 --> 00:00:25,839 líder en España, que desarrolló diferentes materiales de apoyo 8 00:00:25,839 --> 00:00:28,699 para formación en automoción a través del programa EINA, 9 00:00:28,699 --> 00:00:33,159 que dotó al colectivo académico de la familia profesional de mantenimiento de vehículos autopropulsados 10 00:00:33,159 --> 00:00:37,679 de nuevos recursos con los que contribuir a la formación técnica de los nuevos profesionales del sector. 11 00:00:38,259 --> 00:00:39,500 Un abrazo y mucho pausa. 12 00:00:43,140 --> 00:00:51,380 Con la evolución de los sistemas de encendido, los fabricantes han ido eliminando aquellos elementos móviles susceptibles de sufrir algún desgaste. 13 00:00:55,429 --> 00:00:59,390 Siendo el distribuidor el único elemento móvil que queda en los encendidos integrales, 14 00:00:59,390 --> 00:01:05,870 el siguiente paso será su eliminación, apareciendo de esta forma los encendidos DIS o estáticos. 15 00:01:19,890 --> 00:01:24,989 La denominación de encendido DIS deriva del hecho de la eliminación del distribuidor, 16 00:01:24,989 --> 00:01:29,049 siendo sustituido por una bobina doble con cuatro tomas de alta tensión. 17 00:01:29,390 --> 00:01:33,629 conectadas a cada una de las bujías si se trata de un motor de cuatro cilindros. 18 00:01:39,250 --> 00:01:45,930 Aunque en determinado tipo de motores se utiliza una bobina por cada cilindro montada directamente sobre la bujía. 19 00:01:50,049 --> 00:01:52,930 Tendremos en cuenta que, en este tipo de encendidos, 20 00:01:52,930 --> 00:01:57,629 el proceso de cálculo de la unidad de control y las informaciones recibidas por ésta 21 00:01:57,629 --> 00:02:01,650 son iguales a lo explicado en los encendidos integrales con distribuidor. 22 00:02:02,650 --> 00:02:09,680 Veamos cada uno de estos 23 00:02:09,680 --> 00:02:22,340 Una bobina para un motor de 4 cilindros está compuesta por dos arrollamientos primarios 24 00:02:22,340 --> 00:02:30,860 Teniendo el positivo de alimentación común y dos negativos independientes para cada una de ellas 25 00:02:30,860 --> 00:02:33,939 Cerrando circuito a masa a través de la unidad de control 26 00:02:34,919 --> 00:02:49,180 El circuito secundario lo forman dos arrollamientos independientes cuyos extremos están conectados directamente a las bujías de los cilindros 1 y 4, 2 y 3. 27 00:02:59,250 --> 00:03:10,229 Cada vez que la unidad de control corte la corriente de un arrollamiento primario, en su secundario aparecerá una elevada tensión, provocando en el par de bujías correspondiente el salto de chispa. 28 00:03:18,689 --> 00:03:50,139 Si el control sepa en todo momento en cuál de los dos arrollamientos primarios tiene que interrumpir la corriente, recibe la información a través del captador inductivo. 29 00:03:53,919 --> 00:04:10,610 Cuando el hueco doble se enfrenta al captador, se produce la señal que le permite reconocer a la unidad de control que le faltan 120 grados para llegar al punto muerto superior a los pistones 1 y 4. 30 00:04:10,610 --> 00:04:26,589 Si el avance calculado es de 18 grados, la unidad de control irá restando 6 grados por cada diente hasta llegar a los grados de avance calculados, momento en el que interrumpirá la corriente del primario A 31 00:04:28,709 --> 00:04:43,839 Si para los cilindros 2 y 3 el avance continúa siendo de 18 grados, la unidad de control interrumpirá la corriente en el primario B transcurridos 30 dientes, es decir, media vuelta después 32 00:04:43,839 --> 00:05:08,879 En motores de cuatro cilindros y cuatro tiempos 33 00:05:08,879 --> 00:05:11,600 cuando en el cilindro uno finaliza la compresión 34 00:05:11,600 --> 00:05:13,899 en el cilindro 4 finaliza el escape. 35 00:05:18,000 --> 00:05:24,100 En ese instante, se produce un salto de chispa simultáneo en las bujías de los cilindros 1 y 4. 36 00:05:32,899 --> 00:05:38,079 En el cilindro 1, la chispa necesita una tensión aproximada de 15.000 voltios 37 00:05:38,079 --> 00:05:41,899 debido a la alta resistencia de la mezcla aire-gasolina comprimida. 38 00:05:43,160 --> 00:05:49,699 En el cilindro 4, el salto de chispa se conoce con el nombre de chispa perdida 39 00:05:49,699 --> 00:05:53,480 por producirse en el tiempo de escape con valores muy bajos de tensión, 40 00:05:54,060 --> 00:05:57,420 ya que la resistencia en el interior del cilindro es prácticamente nula. 41 00:06:04,100 --> 00:06:08,019 Mientras tanto, el arrollamiento primario de los cilindros 2 y 3 42 00:06:08,019 --> 00:06:10,860 está derivado a masa a través de la unidad de control. 43 00:06:14,540 --> 00:06:18,620 180 grados después, es decir, media vuelta de cigüeñal, 44 00:06:19,040 --> 00:06:21,779 es el cilindro número 3 el que finaliza la compresión 45 00:06:21,779 --> 00:06:24,160 y el número 2 el que finaliza el escape. 46 00:06:25,680 --> 00:06:32,389 La unidad de control interrumpirá la corriente primaria de esta bobina 47 00:06:32,389 --> 00:06:35,850 apareciendo un salto de chispa simultáneo en ambos cilindros. 48 00:06:36,509 --> 00:06:40,189 La chispa efectiva en esta ocasión será en el cilindro número 3. 49 00:06:40,550 --> 00:06:44,769 por encontrarse en compresión, y perdida en el 2 por encontrarse en escape. 50 00:06:50,949 --> 00:06:55,209 A medida que vaya girando el motor, para completar el ciclo de 4 tiempos, 51 00:06:55,689 --> 00:07:00,250 se producirán simultáneamente chispas en los pistones que realicen carreras ascendentes, 52 00:07:00,810 --> 00:07:04,290 siendo siempre la chispa efectiva en el cilindro que se encuentre en compresión. 53 00:07:10,550 --> 00:07:36,519 Acción y Diagnosis 54 00:07:36,519 --> 00:07:47,379 Como en cualquier circuito eléctrico y electrónico, accionando el contacto comprobaremos la tensión de alimentación y las masas 55 00:07:47,379 --> 00:07:59,740 De la misma manera que en las anteriores comprobaciones realizadas, la máxima caída de tensión no debe ser superior a 0,5 voltios 56 00:08:01,740 --> 00:08:10,139 La unidad de control reaccionará a las caídas de tensión con un aumento del porcentaje dual para compensar la deficiencia de tensión en la bobina 57 00:08:10,139 --> 00:08:17,939 Si la tensión de alimentación disminuye de los 9,5 voltios 58 00:08:17,939 --> 00:08:25,439 Se bloqueará la unidad de control impidiendo el encendido 59 00:08:25,439 --> 00:08:37,389 La alimentación de la bobina de encendido la comprobaremos conectando el voltímetro entre el positivo y una buena masa 60 00:08:37,389 --> 00:08:45,940 Asegurándonos que no exista caída de tensión 61 00:08:50,360 --> 00:08:56,100 Generalmente en las bobinas de este tipo de encendidos no están grabados los números de identificación de los bornes 62 00:08:56,899 --> 00:09:20,059 Para localizar el positivo, desconectaremos la clema, accionamos el contacto y conectaremos el voltímetro a cada uno de los bornes. 63 00:09:20,620 --> 00:09:28,220 En el positivo, el voltímetro indicará tensión de batería. Los otros dos corresponden a los negativos de cada una de las bobinas primarias. 64 00:09:28,220 --> 00:09:42,070 Algunas bobinas disponen de cuatro bornes de conexión 65 00:09:42,070 --> 00:09:47,230 siendo el cuarto borne un paralelo con el positivo para la alimentación del módulo de potencia 66 00:09:47,230 --> 00:09:49,590 o de un condensador antiparasitario 67 00:09:49,590 --> 00:10:01,649 La verificación de esta bobina de encendido se realizará del mismo modo que el resto de bobinas 68 00:10:01,649 --> 00:10:04,490 con la única diferencia de que esta es doble 69 00:10:04,490 --> 00:10:14,470 Mediremos en primer lugar la resistencia de uno de los primarios 70 00:10:14,470 --> 00:10:18,490 Conectando el ómetro entre el positivo y uno de los negativos de bobina 71 00:10:18,490 --> 00:10:23,870 La lectura debe estar comprendida entre 0,3 y 0,6 ohmios según fabricante 72 00:10:23,870 --> 00:10:38,250 Si el valor es superior, es indicio de una excesiva resistencia de sus contactos internos 73 00:10:38,250 --> 00:10:43,830 Si es inferior o infinito, nos encontraremos con el arrollamiento en cortocircuito o cortado. 74 00:10:44,409 --> 00:10:46,409 En cualquier caso, sustituir la bobina. 75 00:10:53,929 --> 00:10:56,409 También deberemos comprobar el aislamiento. 76 00:10:57,049 --> 00:11:03,610 Conectando las puntas de prueba entre el negativo del primario y la carcasa de fijación, el ómetro debe indicar circuito abierto. 77 00:11:03,610 --> 00:11:17,159 La verificación del otro primario la realizaremos del mismo modo, debiendo de obtener valores idénticos 78 00:11:17,159 --> 00:11:32,750 Los arrollamientos secundarios los comprobaremos conectando el ómetro entre los bornes 1 y 4 79 00:11:35,789 --> 00:11:46,509 2 y 3 80 00:11:46,509 --> 00:12:00,379 En los arrollamientos primarios, si la lectura es mayor, menor o infinita, sustituiremos la bobina 81 00:12:00,379 --> 00:12:18,039 El aislamiento de los arrollamientos secundarios lo comprobaremos conectando el ómetro entre cada uno de los bornes de alta y la carcasa de fijación 82 00:12:22,559 --> 00:12:36,519 La unidad de control debe conectar y desconectar la corriente primaria de cada una de las bobinas de encendido. 83 00:12:36,519 --> 00:12:53,440 Una forma rápida de comprobarlo es conectando la pinza negra de un diodo LED a masa 84 00:12:53,440 --> 00:12:57,440 Y la roja a cada uno de los negativos 85 00:13:00,679 --> 00:13:08,110 Al accionar el arranque, el diodo debe parpadear indicando la conexión y desconexión 86 00:13:08,110 --> 00:13:17,370 Esta misma comprobación la podemos realizar a través del osciloscopio, 87 00:13:17,750 --> 00:13:20,610 conectando la sonda al negativo de cada una de las bobinas 88 00:13:20,610 --> 00:13:25,669 y accionando el arranque. 89 00:13:31,789 --> 00:13:34,269 Si no obtenemos señal de primario, 90 00:13:39,110 --> 00:13:44,610 Comprobaremos el captador de revoluciones asegurándonos que a la unidad de control le llega dicha señal. 91 00:13:46,330 --> 00:13:50,389 Como la unidad de control está alimentada 92 00:13:50,389 --> 00:13:56,809 y la señal de revoluciones es correcta, 93 00:13:59,690 --> 00:14:02,909 la avería la tenemos localizada en la unidad de control. 94 00:14:02,909 --> 00:14:25,429 En aquellos vehículos en los que el fabricante monta la etapa final de potencia fuera de la unidad de control, tendremos que comprobar, además de la alimentación, las señales de mando. 95 00:14:27,009 --> 00:14:39,940 Para ello, conectaremos la punta negra del diodo LED a masa y la roja a cada una de las conexiones de las señales de mando. 96 00:14:40,559 --> 00:14:44,120 Al accionar el arranque, debemos observar el parpadeo del diodo. 97 00:14:47,539 --> 00:15:03,779 Esta misma comprobación también la podemos realizar conectando la sonda del osciloscopio a cada una de las conexiones 98 00:15:03,779 --> 00:15:06,679 reflejándose en la pantalla una señal almenada 99 00:15:06,679 --> 00:15:20,730 Si la unidad de control envía las señales de mando 100 00:15:20,730 --> 00:15:24,669 y continúa sin existir conexión y desconexión de la corriente primaria 101 00:15:24,669 --> 00:15:27,970 la avería la tenemos localizada en el módulo de potencia 102 00:15:27,970 --> 00:15:38,929 Si por el contrario la unidad de control no envía la señal de mando 103 00:15:38,929 --> 00:15:43,789 es indicio de que se encuentra averiada y deberemos proceder a su sustitución 104 00:15:43,789 --> 00:15:59,330 A través del osciloscopio podremos observar las mismas averías que en los demás sistemas de encendido 105 00:15:59,330 --> 00:16:04,909 porcentaje dual, bobinas en cortocircuito, cables cortados y bujías derivadas 106 00:16:04,909 --> 00:16:15,320 Para obtener los oscilogramas de primario y secundario en los encendidos DIS 107 00:16:15,320 --> 00:16:18,720 es necesario que el osciloscopio esté preparado para ello 108 00:16:18,720 --> 00:16:28,899 Conectaremos las ondas a cada uno de los cables de alta del encendido 109 00:16:28,899 --> 00:16:41,059 Los oscilogramas de primario y secundario aparecerán de igual modo que en los encendidos con distribuidor 110 00:16:41,059 --> 00:16:54,000 también en estos sistemas todo aumento de revoluciones supone a su vez un aumento del porcentaje dual 111 00:16:54,000 --> 00:16:56,000 efecto que veremos en un primario 112 00:16:56,000 --> 00:17:11,240 el cortocircuito de la bobina se refleja en una imagen en la que aparece en la chispa efectiva del cilindro en compresión 113 00:17:11,240 --> 00:17:14,680 una baja tensión de inflamación y un corto tiempo de chispa 114 00:17:14,680 --> 00:17:30,150 Los cables de encendido cortados se reflejarán con un aumento de la tensión de inflamación y una disminución del tiempo de chispa 115 00:17:30,150 --> 00:17:42,180 Como se aprecia en el esquema, los sensores que informan a la unidad de control y que no influyen en la creación de la chispa 116 00:17:42,180 --> 00:17:46,440 son los mismos que los empleados en los encendidos integrales con distribuidor 117 00:17:46,440 --> 00:18:00,279 Por ello, a la hora de comprobarlos no entraremos en detalle 118 00:18:00,279 --> 00:18:09,039 En caso de cualquier duda, recuerde que se encuentran perfectamente detallados en las anteriores ediciones de comprobación de encendidos electrónicos integrales. 119 00:18:13,220 --> 00:18:15,779 Comencemos por el sensor de presión absoluta. 120 00:18:20,680 --> 00:18:25,019 Comprobaremos que la tensión de alimentación y la tensión de información sean las correctas. 121 00:18:28,420 --> 00:18:33,480 Verifiquemos que la unidad de control responde a las variaciones de vacío emitidas por el sensor de presión absoluta. 122 00:18:33,480 --> 00:18:49,259 absoluta. En el potenciómetro como en el sensor de presión absoluta comprobaremos 123 00:18:49,259 --> 00:19:10,579 la tensión de alimentación y la tensión de información. Verificaremos que la sonda 124 00:19:10,579 --> 00:19:15,779 de temperatura tenga el valor de resistencia indicado por el fabricante a diferentes temperaturas 125 00:19:15,779 --> 00:19:16,160 de motor. 126 00:19:28,859 --> 00:19:32,720 A continuación, comprobaremos el sensor antipicado. 127 00:19:32,720 --> 00:19:40,819 Al desconectar el sensor debemos apreciar un cierto atraso en el avance de encendido 128 00:19:40,819 --> 00:19:53,529 Golpeando con una barra de latón en las proximidades del sensor 129 00:19:53,529 --> 00:19:56,890 Observaremos de igual modo como atrasa el encendido 130 00:20:06,849 --> 00:20:09,329 Encendidos dissecuenciales 131 00:20:09,329 --> 00:20:20,329 El sistema de distribución estática de la corriente que acabamos de explicar 132 00:20:20,329 --> 00:20:23,470 No puede ser empleado en motores con cilindros impares 133 00:20:23,470 --> 00:20:28,130 Y tampoco se monta en aquellos motores que disponen de cruces de válvulas muy prolongados 134 00:20:28,130 --> 00:20:31,289 En estos casos se utiliza una bobina por cada cilindro 135 00:20:31,289 --> 00:20:33,690 Montada sobre su correspondiente bujía 136 00:20:33,690 --> 00:20:36,390 Eliminando a la vez los cables de alta tensión 137 00:20:36,390 --> 00:20:46,509 Estas bobinas constan de un arrollamiento secundario y otro primario arrollado sobre un núcleo 138 00:20:52,650 --> 00:20:57,710 Un extremo del arrollamiento primario recibe alimentación de positivo de contacto 139 00:20:57,710 --> 00:21:01,349 mientras que el otro extremo va conectado al módulo de potencia 140 00:21:01,349 --> 00:21:11,829 Los motores de cuatro cilindros suelen llevar dos módulos en el que cada uno de ellos cierra 141 00:21:11,829 --> 00:21:14,650 circuito a masa los primarios de dos bobinas diferentes 142 00:21:25,650 --> 00:21:28,930 El secundario tiene un extremo conectado a la bujía 143 00:21:28,930 --> 00:21:40,190 mientras que el otro extremo se deriva directamente a masa 144 00:21:40,190 --> 00:21:47,059 teniendo en cada cilindro una única chispa por ciclo 145 00:21:47,059 --> 00:21:50,240 es decir, una chispa al finalizar la compresión 146 00:21:50,240 --> 00:21:59,420 Estas bobinas, normalmente refrigeradas por aire 147 00:21:59,420 --> 00:22:01,819 constan de un conector con tres bordes 148 00:22:01,819 --> 00:22:04,380 el positivo de contacto o 15 149 00:22:04,380 --> 00:22:11,220 el negativo de bobina o borne 1 150 00:22:11,220 --> 00:22:18,720 y el borne de masa que deriva el secundario. 151 00:22:22,859 --> 00:22:25,660 La conexión de alta se distingue por sus dimensiones. 152 00:22:31,380 --> 00:22:35,859 Este sistema permite que únicamente se produzca el salto de chispa en el cilindro 153 00:22:35,859 --> 00:22:40,740 cuando finaliza la compresión, evitando la chispa perdida en el escape que podría inflamar 154 00:22:40,740 --> 00:22:44,680 la mezcla fresca en caso de tener el cruce de válvulas muy prolongado. 155 00:22:50,619 --> 00:23:06,240 En este tipo de montajes en el que cada bobina va incorporada en su bujía, la unidad de control 156 00:23:06,240 --> 00:23:11,259 necesita una señal de referencia que le permita reconocer el cilindro número 1 para poder 157 00:23:11,259 --> 00:23:16,140 sincronizar el orden de encendido, ya que la señal de punto muerto superior en el volante 158 00:23:16,140 --> 00:23:19,039 únicamente es utilizada para el cálculo del avance. 159 00:23:30,269 --> 00:23:35,069 Generalmente esta señal se suele obtener al enfrentarse un diente especial, mecanizado 160 00:23:35,069 --> 00:23:37,809 en el árbol de levas, a un captador inductivo. 161 00:23:42,849 --> 00:23:48,029 Este captador generará una señal alterna, informando de este modo a la unidad de control 162 00:23:48,029 --> 00:23:51,470 cada vez que el cilindro número 1 se encuentre en compresión. 163 00:23:54,710 --> 00:24:02,650 A partir de este momento, la unidad de control interrumpirá la corriente del primario de cada bobina 164 00:24:02,650 --> 00:24:06,130 dependiendo del orden de encendido previamente memorizado. 165 00:24:06,130 --> 00:24:28,640 como se aprecia en el esquema 166 00:24:28,640 --> 00:24:31,359 las diferencias entre este tipo de encendidos 167 00:24:31,359 --> 00:24:32,500 y el de chispa perdida 168 00:24:32,500 --> 00:24:34,519 radican básicamente en las bobinas 169 00:24:34,519 --> 00:24:40,740 y en la señal de sincronismo 170 00:24:40,740 --> 00:24:42,259 que recibe la unidad de control 171 00:24:42,259 --> 00:24:44,920 para que actúe según el orden de encendido del motor 172 00:24:44,920 --> 00:25:23,859 De las bobinas les llegue tensión de alimentación al borne 15 173 00:25:23,859 --> 00:26:13,890 La misma tensión, al no estar el motor en marcha, la tenemos que recibir en el borne 1 174 00:26:13,890 --> 00:26:40,049 Y en su correspondiente entrada al módulo de potencia 175 00:26:40,049 --> 00:27:01,339 Nos aseguraremos igualmente que el borne que deriva al secundario disponga de una buena masa 176 00:27:01,339 --> 00:27:14,099 Algunos fabricantes no alimentan directamente los positivos de bobina con la llave de contacto 177 00:27:14,099 --> 00:27:18,359 Lo realizan a través del relé de la bomba de gasolina del sistema de inyección 178 00:27:18,359 --> 00:27:33,269 En estos casos, la comprobación de los positivos de las bobinas lo tendremos que realizar accionando el arranque 179 00:27:33,269 --> 00:27:42,809 para que la unidad de control del sistema de inyección active el relé de alimentación. 180 00:27:45,130 --> 00:27:54,140 Si por circunstancias de la comprobación necesitamos disponer de tensión de alimentación en los positivos de las bobinas, 181 00:27:54,680 --> 00:27:58,740 procederemos a hacer un puente entre los bornes 30 y 87 del relé. 182 00:28:05,859 --> 00:28:22,680 Las bobinas las comprobaremos desconectándolas del circuito y realizando las mismas comprobaciones 183 00:28:22,680 --> 00:28:25,480 de continuidad, aislamiento y cortocircuito. 184 00:28:30,759 --> 00:28:36,660 Las comprobaciones de continuidad y cortocircuito del primario las realizaremos entre el borne 185 00:28:36,660 --> 00:28:52,759 1 y el borne 15. Y del secundario, entre el borne de alta tensión y el borne de masa. 186 00:28:55,539 --> 00:29:12,380 El aislamiento de ambas, entre cualquiera de sus bornes y el núcleo. En cualquier caso, 187 00:29:12,859 --> 00:29:21,480 los valores obtenidos deben coincidir con los indicados por el fabricante. En los encendidos 188 00:29:21,480 --> 00:29:26,680 disecuenciales, es habitual encontrarnos con la fase final de potencia fuera de la unidad 189 00:29:26,680 --> 00:29:35,619 de control con un módulo para cada dos bobinas. Estos módulos están formados por un transistor. 190 00:29:40,019 --> 00:29:45,480 Por ello únicamente reciben la señal de mando de la unidad de control, el negativo 191 00:29:45,480 --> 00:29:58,140 de bobina y la masa por la cual cierra circuito. Conectando el diodo LED o la sonda del osciloscopio 192 00:29:58,140 --> 00:30:03,259 entre el borne de señal de la etapa de potencia de cada una de las bobinas y masa, al accionar 193 00:30:03,259 --> 00:30:08,680 el arranque, deberemos observar un parpadeo o la típica señal almenada, confirmando 194 00:30:08,680 --> 00:30:10,700 el funcionamiento de la unidad de control. 195 00:30:45,069 --> 00:31:18,220 Lo de potencia, la señal de mando de la unidad de control, éste debe reaccionar conectando 196 00:31:18,220 --> 00:31:20,700 y desconectando la corriente primaria de la bobina. 197 00:31:30,359 --> 00:31:46,019 Esta comprobación la realizaremos en cada una de las bobinas, conectando el diodo LED al borne negativo de cada bobina. 198 00:31:46,680 --> 00:31:49,720 Al accionar el arranque, debemos observar un parpadeo. 199 00:31:49,720 --> 00:31:58,619 Si en alguna de las bobinas no se produjese 200 00:31:58,619 --> 00:32:01,799 la avería la tenemos localizada en el módulo de potencia 201 00:32:01,799 --> 00:32:03,819 el cual deberemos sustituir 202 00:32:03,819 --> 00:32:18,539 Al sensor de fase le realizaremos las mismas comprobaciones 203 00:32:18,539 --> 00:32:21,160 que a cualquier generador de impulsos por inducción. 204 00:32:34,059 --> 00:32:39,380 La diferencia con los anteriormente comprobados estriba en la señal alterna que obtendremos 205 00:32:39,380 --> 00:32:43,500 con el osciloscopio, ya que este sensor dispone de un único diente. 206 00:32:43,500 --> 00:32:56,880 Realizando estas comprobaciones tendrá la certeza de localizar la avería que impide el correcto funcionamiento del encendido 207 00:32:56,880 --> 00:33:05,380 Hemos de tener en cuenta que los esquemas utilizados no se corresponden con ningún sistema de encendido concreto 208 00:33:05,380 --> 00:33:11,319 Por lo que para localizar cualquier avería deberemos utilizar el esquema eléctrico del vehículo a reparar 209 00:33:11,319 --> 00:33:14,160 teniendo en cuenta el modelo y año de fabricación.