1 00:00:00,000 --> 00:00:15,240 Si nous voulons une Europe compétitive et créatrice d'emplois, les personnes et les 2 00:00:15,240 --> 00:00:20,760 marchandises doivent pouvoir circuler facilement et rapidement sans porter atteinte à l'environnement. 3 00:00:20,760 --> 00:00:25,440 C'est l'objectif du réseau trans-européen de transport, un vaste programme à l'échelle 4 00:00:25,440 --> 00:00:30,200 du continent, qui a pour but d'interconnecter les infrastructures de transport national 5 00:00:30,200 --> 00:00:32,800 pour former un véritable réseau trans-européen. 6 00:00:32,800 --> 00:00:44,440 Un réseau trans-européen, c'est vraiment le maillage qui permet une libre circulation 7 00:00:44,440 --> 00:00:46,520 des personnes et des biens en Europe. 8 00:00:46,520 --> 00:00:52,360 Nous avons besoin de ces grands axes ferroviaires, fluviaux, maritimes, routiers, autoroutiers. 9 00:00:52,360 --> 00:01:01,400 Il faut que du nord au sud et de l'est à l'ouest, il y ait une circulation sans congestion, 10 00:01:01,400 --> 00:01:07,840 cette congestion qui coûte aujourd'hui pratiquement l'équivalent du budget européen, 1% du 11 00:01:07,840 --> 00:01:09,000 produit intérieur brut. 12 00:01:09,000 --> 00:01:14,440 Bien qu'initié au début des années 90, le réseau trans-européen de transport n'a 13 00:01:14,440 --> 00:01:16,480 pas encore atteint ses ambitieux objectifs. 14 00:01:16,480 --> 00:01:21,080 Il se heurte d'une part à des difficultés de financement et d'autre part à des difficultés 15 00:01:21,080 --> 00:01:22,840 de coordination transfrontalière. 16 00:01:22,840 --> 00:01:28,360 Et pendant ce temps, le trafic sur les routes européennes ne cesse d'augmenter. 17 00:01:28,360 --> 00:01:32,880 Des solutions existent pourtant, des marchandises qui empruntent aujourd'hui les routes peuvent 18 00:01:32,880 --> 00:01:38,040 être dirigées vers d'autres modes de transport moins polluants comme le rail, les voies navigables 19 00:01:38,040 --> 00:01:39,040 ou la mer. 20 00:01:39,040 --> 00:01:43,960 C'est ce que l'on appelle le transfert modal, d'un mode de transport saturé à un autre 21 00:01:43,960 --> 00:01:44,960 moins utilisé. 22 00:01:44,960 --> 00:01:49,080 Une solution fortement encouragée par l'Europe. 23 00:01:50,080 --> 00:01:55,120 Dans ce contexte, le rail offre un bon potentiel pour soulager les principaux axes routiers 24 00:01:55,120 --> 00:01:56,120 trans-européens. 25 00:01:56,120 --> 00:02:00,600 C'est pourquoi l'Union Européenne veut donner une nouvelle impulsion au projet ferroviaire 26 00:02:00,600 --> 00:02:01,600 trans-européen. 27 00:02:01,600 --> 00:02:06,720 Elle a identifié 5 axes ferroviaires fondamentaux dont la réalisation ne progresse pas assez 28 00:02:06,720 --> 00:02:09,320 vite compte tenu de difficultés de diverses natures. 29 00:02:09,320 --> 00:02:14,320 Afin de pousser ces projets, l'Union Européenne a désigné pour ses axes des coordonnateurs 30 00:02:14,320 --> 00:02:17,200 européens des personnalités de premier plan. 31 00:02:17,320 --> 00:02:21,600 Leur mission, mettre les Etats membres concernés autour de la table, trouver des solutions 32 00:02:21,600 --> 00:02:24,360 aux problèmes et accélérer la réalisation des projets. 33 00:02:24,360 --> 00:02:27,720 Pavel Telichka est l'un de ces coordonnateurs. 34 00:02:27,720 --> 00:02:32,160 Il joue le rôle de locomotive pour l'axe ferroviaire Varsovie-Helsinki, aussi appelé 35 00:02:32,160 --> 00:02:33,160 Rail Baltica. 36 00:02:47,200 --> 00:03:05,280 La Finlande, l'Estonie, la Lettonie, la Lituanie et la Pologne seront traversées par le Rail 37 00:03:05,280 --> 00:03:06,280 Baltica. 38 00:03:06,280 --> 00:03:09,680 Dans une première étape, la Commission a décidé d'étudier la demande de trafic, 39 00:03:09,680 --> 00:03:12,840 les solutions techniques et l'alignement de nouvelles lignes ferroviaires. 40 00:03:13,480 --> 00:03:17,680 Mais la mise en œuvre de ce projet exige une coordination toute particulière entre 41 00:03:17,680 --> 00:03:18,680 les trois États baltes. 42 00:03:18,680 --> 00:03:23,360 Actuellement, l'infrastructure ferroviaire y est peu développée et le trafic est loin 43 00:03:23,360 --> 00:03:25,480 d'être dense dans les directions nord-sud. 44 00:03:25,480 --> 00:03:28,640 L'essentiel du trafic circule en fait d'est en ouest. 45 00:03:28,640 --> 00:03:34,280 Nous sommes sur les quais de la gare de Kaunas, la deuxième grande ville lituanienne près 46 00:03:34,280 --> 00:03:35,280 de Vilnius. 47 00:03:35,280 --> 00:03:40,240 Même aux heures de pointe, les trains passagers se comptent sur les doigts de la main. 48 00:03:40,240 --> 00:04:07,400 Les États baltes n'utilisent pour l'instant pas leur infrastructure ferroviaire.