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Hola alumnos de motores del ciclo superior, bienvenidos. En este vídeo vamos a continuar

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con el análisis de los principales componentes de los motores alternativos. El cuerpo central

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externo del motor se denomina bloque. Fabricados en fundición o en alación ligera dan soporte

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al tren alternativo del motor y contienen pasos de refrigerante y lubricante. En su

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parte interna disponen de los alojamientos cilíndricos. Los podemos clasificar en bloques

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integrales o con camisas, en función del método constructivo de los alejamientos cilíndricos

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internos de los que disponga. Dentro de los bloques con camisa, podemos hacer una nueva

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clasificación entre bloques de camisas secas o de camisas húmedas. Denominamos camisas

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a los cilindros postizos del motor. Los pistones son los émbolos con movimiento

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alternativo del mecanismo de biela-manivela. Se fabrican en aleación ligera, normalmente

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fundidos, aunque motores deportivos pueden estar forjados. Disponen de tres zonas diferenciadas,

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la cabeza, el alojamiento de segmentos y la falda. No son simétricos, ya que el alojamiento

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del bulón está descentrado para compensar los desgastes en los cilindros. Y tampoco

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son cilíndricos, ya que tienen forma de tonel para adaptarse a las diferentes dilataciones

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entre cabeza y falda. Los segmentos son anillos elásticos abiertos de fundición, que aseguran

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la estanquidad entre los pistones y los cilindros. En motores de cuatro tiempos de gasolina suelen

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ser tres, denominándose fuego, compresión y engrase. En motores diésel de cuatro tiempos

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pueden ser más de tres y en motores de dos tiempos pueden ser dos o incluso solamente

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uno. Los fabricantes utilizan diferentes formas para encontrar un equilibrio entre estanquidad,

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rozamiento y desgaste en el perfil de los segmentos. El bulón es el eje de unión entre

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pistón y pie de biela. Transmite a la biela los esfuerzos debidos a la presión de la

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combustión de los gases que recibe el pistón en su cabeza. Se fabrican huecos con acero

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cementado y templado. La biela enlaza el movimiento alternativo del pistón con el movimiento

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rotativo del cigüeñal. Fabricada en acero al carbono, la zona de unión con el bulón

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se denomina pie de biela y la de unión con las muñequillas del cigüeñal se denomina

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cabeza. En los motores de cuatro tiempos la cabeza es desmontable, en los de dos tiempos

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no es desmontable. El cigüeñal es un eje acodado de acero fundido y forjado con varios apoyos que

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dispone de orificios internos para el paso de lubricante. Los apoyos del eje reciben el nombre

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de apoyos de bancada y las zonas de acoplamiento con las cabezas de biela se denominan apoyos de

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biela o muñequillas. Todos los apoyos van templados por inducción. Para que el cigüeñal esté equilibrado

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en su giro y transmita las menores vibraciones posibles, dispone de unos contrapesos que equilibran

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parte de las masas del tren alternativo, sobre el 50 o 60%. Para completar el equilibrado,

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algunos motores utilizan ejes de equilibrado cuyas masas se sincronizan con el giro del

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cigüeñal, alcanzando grandes porcentajes de equilibrado. Entre los diferentes elementos

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conectados con movimiento rotativo y oscilante se interponen cojinetes o semicoginetes. Están

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formados por un alma de acero que dispone de una zona de fricción de metal ligero o

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blando. El sistema de lubricación garantiza el funcionamiento sin apenas desgaste ni

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fricción entre los cojinetes y los elementos adyacentes. Los motores de dos tiempos, en

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vez de cojinetes, utilizan rodamientos debido a su menor lubricación y mayor régimen de

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giro. Para completar el equilibrado de los elementos móviles del motor se utiliza un

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volante de inercia, que también permite ajustar la irregularidad de la velocidad de giro del

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motor que producen las fuerzas originadas en las carreras de trabajo. En motores de

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alto valor de par motor se utilizan volantes de inercia bimasa, cuya masa exterior permite

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cierto de calaje amortiguado respecto de la masa del alma del volante. La circunferencia

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exterior del volante se utiliza como alojamiento de la corona dentada de engrane con el motor

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de arranque. Hasta aquí el repaso de los elementos constructivos de los motores térmicos. Como

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siempre, en los apuntes del curso tenéis un desarrollo mucho más profundo. Un abrazo y mucho pavo.