1
00:00:01,260 --> 00:00:07,040
Hola alumnos de estructuras del ciclo superior, bienvenidos. En este vídeo quiero explicar el

2
00:00:07,040 --> 00:00:12,359
contenido del tema 7 de los apuntes del curso que continúa con el análisis geométrico estructural

3
00:00:12,359 --> 00:00:17,640
y dinámico de los chasis de motocicletas. Comenzamos estudiando la influencia del

4
00:00:17,640 --> 00:00:22,859
componente elástico en la suspensión. Analizamos la constante elástica de los

5
00:00:22,859 --> 00:00:28,359
muelles que determina la rigidez del mismo e indica la fuerza necesaria para poder comprimirlo

6
00:00:28,359 --> 00:00:35,159
una distancia dada. Seguidamente, profundizamos en el concepto de la amortiguación, entendido

7
00:00:35,159 --> 00:00:41,140
como freno al movimiento oscilante del elemento elástico. Se explica el funcionamiento cuadrático

8
00:00:41,140 --> 00:00:46,899
del amortiguador básico, cuyo freno llega al bloqueo en movimientos de alta velocidad como

9
00:00:46,899 --> 00:00:52,179
los que se pueden presentar en pequeños baches continuos. A continuación se desarrolla el

10
00:00:52,179 --> 00:00:57,140
funcionamiento de los amortiguadores modernos, cuyos pasos calibrados están controlados por

11
00:00:57,140 --> 00:01:05,159
láminas que permiten un incremento lineal del freno al elemento elástico en función de la

12
00:01:05,159 --> 00:01:10,980
velocidad. Seguidamente distinguimos entre la masa suspendida, la que se encuentra sobre el sistema

13
00:01:10,980 --> 00:01:16,340
de suspensión, y la masa no suspendida, la que se encuentra entre la superficie de contacto y el

14
00:01:16,340 --> 00:01:22,500
sistema de suspensión. Finalizamos este estudio de la suspensión analizando una serie de factores

15
00:01:22,500 --> 00:01:24,799
del que resalta el concepto de frecuencia.

16
00:01:25,480 --> 00:01:29,760
El cálculo de la frecuencia de una suspensión amortiguada excede el nivel del curso,

17
00:01:30,540 --> 00:01:33,739
pero podemos estudiar la frecuencia de una suspensión no amortiguada

18
00:01:33,739 --> 00:01:35,760
para hacernos una idea de su importancia.

19
00:01:36,519 --> 00:01:41,659
La frecuencia de la suspensión determinará el equilibrio entre confort y funcionamiento dinámico.

20
00:01:43,260 --> 00:01:45,980
Debido a que las motocicletas toman las curvas inclinándose,

21
00:01:46,500 --> 00:01:49,260
también es importante resaltar el concepto de suspensión lateral.

22
00:01:49,260 --> 00:01:55,939
Por ejemplo, tomando una curva que tenga un bache en su trazada con una inclinación de 45 grados

23
00:01:55,939 --> 00:01:59,980
la componente de fuerza debida al bache que está alineada con la suspensión

24
00:01:59,980 --> 00:02:03,299
será igual a la componente de la fuerza paralela a la superficie

25
00:02:03,299 --> 00:02:09,199
siendo cada una aproximadamente un 71% de la fuerza total resultante generada por el bache

26
00:02:09,199 --> 00:02:15,680
Por tanto, la suspensión se comprimirá menos que si hubiéramos atravesado el mismo bache con la moto vertical

27
00:02:15,680 --> 00:02:36,360
A partir de la transparencia 27 y hasta la 55, se analizan los elementos de la suspensión utilizados en las motocicletas, como horquillas delanteras convencionales e invertidas, sistemas telelever y paralever, amortiguadores de gas multirregulables, sistemas de progresividad variable con bieletas, etc.

28
00:02:36,360 --> 00:02:45,740
Después de analizar el sistema de suspensión y sus componentes, el tema estudia la influencia del sistema de suspensión en la dinámica de la motocicleta

29
00:02:45,740 --> 00:02:54,719
El SAG determinará la altura de marcha y el reparto de pesos en estática, pero tendrá mucha influencia en la posterior dinámica

30
00:02:55,259 --> 00:03:01,539
Para terminar, se hace un estudio dinámico de la transferencia de carga que se produce al acelerar y al frenar

31
00:03:01,539 --> 00:03:06,680
analizando el hundimiento trasero al acelerar o squat

32
00:03:06,680 --> 00:03:10,120
y el hundimiento delantero al frenar o dive

33
00:03:10,120 --> 00:03:12,659
un abrazo y mucho power