1 00:00:00,000 --> 00:00:06,719 Vamos a ver los conceptos fundamentales del motor, enfocándonos en el cilindro y cómo sus dimensiones afectan el rendimiento. 2 00:00:07,440 --> 00:00:09,419 Vamos a analizar cinco aspectos clave. 3 00:00:09,939 --> 00:00:16,460 Diámetro del cilindro, carrera del cilindro, cilindrada unitaria, cámara de compresión y relación de compresión. 4 00:00:17,179 --> 00:00:18,420 Vamos paso a paso. 5 00:00:19,120 --> 00:00:20,699 1. Diámetro del cilindro. 6 00:00:21,320 --> 00:00:27,079 El diámetro del cilindro es la distancia de un extremo a otro dentro del cilindro, medida en línea recta. 7 00:00:27,420 --> 00:00:29,960 Piensen en esto como el ancho del cilindro. 8 00:00:30,000 --> 00:00:38,820 Este diámetro influye mucho en el volumen total que puede ocupar el aire y el combustible dentro del cilindro y, por lo tanto, afecta la potencia generada. 9 00:00:39,479 --> 00:00:49,679 Un diámetro más grande permite un mayor volumen de mezcla aire-combustible, lo que se traduce en mayor potencia, pero también implica cambios en otros aspectos como el peso del pistón y el diseño del motor. 10 00:00:50,340 --> 00:00:51,859 2. Carrera del cilindro 11 00:00:51,859 --> 00:01:02,859 La carrera del cilindro es la distancia que recorre el pistón desde su punto más bajo, punto muerto inferior, PMI, hasta su punto más alto, punto muerto superior, PMS. 12 00:01:03,979 --> 00:01:11,099 Esta distancia es fundamental porque, junto con el diámetro, define el volumen total que puede desplazarse dentro del cilindro. 13 00:01:11,280 --> 00:01:21,359 Una carrera más larga suele dar más torque en motor, mientras que una carrera más corta permite una respuesta de aceleración más rápida, útil en motores que funcionan a altas revoluciones. 14 00:01:21,859 --> 00:01:27,519 3. Cilindrada unitaria. La cilindrada unitaria es el volumen que desplaza un solo cilindro 15 00:01:27,519 --> 00:01:33,579 al mover el pistón desde el PMI al PMS. Para calcularla, necesitamos el diámetro y la 16 00:01:33,579 --> 00:01:38,780 carrera. Es el volumen del cilindro barriendo por el pistón. Esta medida es clave para 17 00:01:38,780 --> 00:01:43,340 entender cuánta mezcla de aire combustible puede procesar cada cilindro en un ciclo completo. 18 00:01:44,099 --> 00:01:49,459 Cuanto mayor es la cilindrada unitaria, más combustible y aire pueden entrar, lo que significa 19 00:01:49,459 --> 00:01:55,739 más potencia. 4. Cámara de compresión. La cámara de compresión es el espacio que queda entre la 20 00:01:55,739 --> 00:02:02,099 cabeza del pistón y la culata cuando el pistón está en el PMS. Este espacio es crucial, ya que 21 00:02:02,099 --> 00:02:07,420 es donde se comprime la mezcla de aire y combustible antes de la explosión o combustión. La forma de 22 00:02:07,420 --> 00:02:12,240 la cámara de compresión puede variar según el diseño del motor y afecta cómo se mezcla y quema 23 00:02:12,240 --> 00:02:15,240 al combustible, influyendo la eficiencia y potencia. 24 00:02:15,960 --> 00:02:20,659 5. Relación de compresión. Finalmente, la relación de compresión es 25 00:02:20,659 --> 00:02:25,560 una medida de cuánto se comprime la mezcla de aire y combustible en el cilindro. Se calcula 26 00:02:25,560 --> 00:02:30,840 comparando el volumen total cuando el pistón está en PMI con el volumen en PMS, es decir, 27 00:02:31,219 --> 00:02:36,280 el volumen máximo dividido por el mínimo. Una relación de compresión más alta significa 28 00:02:36,280 --> 00:02:40,659 que la mezcla se comprime más antes de la combustión, lo cual permite una explosión 29 00:02:40,659 --> 00:02:45,620 más potente y mejora la eficiencia. Sin embargo, una relación de compresión alta 30 00:02:45,620 --> 00:02:50,479 requiere combustible de mejor calidad para evitar detonaciones no deseadas, golpes o 31 00:02:50,479 --> 00:02:55,740 detonaciones en el motor. En resumen tenemos el diámetro del cilindro 32 00:02:55,740 --> 00:03:01,120 que corresponde al ancho del mismo y afecta la potencia. La carrera del cilindro que corresponde 33 00:03:01,120 --> 00:03:06,020 a la distancia de recorrido del pistón e influye en el par motor. La cilindrada unitaria 34 00:03:06,020 --> 00:03:10,319 siendo ésta el volumen de aire absorbido por un cilindro en un ciclo, éste define 35 00:03:10,319 --> 00:03:15,039 capacidad de mezcla aire-combustible. Por otro lado tenemos la cámara de compresión, 36 00:03:15,580 --> 00:03:19,520 que es el espacio para comprimir mezcla antes de combustión y su importancia en cuanto 37 00:03:19,520 --> 00:03:24,460 a la eficiencia, junto a la relación de compresión que nos va a indicar cuánto se comprime la 38 00:03:24,460 --> 00:03:30,080 mezcla, influyendo directamente en la potencia y eficiencia. Estos cinco factores son clave 39 00:03:30,080 --> 00:03:35,099 en el diseño de un motor y como éste responde en términos de potencia, eficiencia y rendimiento 40 00:03:35,099 --> 00:03:35,560 general.