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¡Hola a todos! Hoy vamos a meternos de lleno con una pieza que es absolutamente clave en

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cualquier vehículo moderno. A ver, cuando pensamos en el corazón de un coche, casi

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00:00:09,240 --> 00:00:13,400
siempre se nos va la cabeza al motor, ¿verdad? Pero si hablamos del sistema que alimenta

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00:00:13,400 --> 00:00:18,820
cada luz, cada sensor, cada pantalla, estamos hablando de su sistema eléctrico. Y justo

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00:00:18,820 --> 00:00:23,379
en el centro de todo eso hay un componente que trabaja sin parar para que todo funcione.

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00:00:23,980 --> 00:00:28,300
Y claro, la pregunta es ¿cuál es ese corazón eléctrico? Lo fácil es pensar en la batería.

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00:00:28,300 --> 00:00:33,119
pero la batería en realidad es solo un almacén. La auténtica central eléctrica, la que genera

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00:00:33,119 --> 00:00:36,579
toda la energía mientras el motor está en marcha, es nuestro protagonista de hoy,

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00:00:36,820 --> 00:00:40,979
el alternador. Es el que mantiene la batería cargada y a la vez alimenta todo lo demás.

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00:00:41,640 --> 00:00:46,399
Vale, si tuviéramos que darle una definición de manual sería esta. Es un dispositivo

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00:00:46,399 --> 00:00:52,340
electromecánico y esta palabra es la clave de todo, electromecánico. Coge energía mecánica,

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00:00:52,460 --> 00:00:57,179
es decir, el movimiento que le llega del motor y la transforma en electricidad. Y como decíamos,

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00:00:57,179 --> 00:01:01,880
tiene esa doble misión que es fundamental. Por un lado darle energía a todos los sistemas del coche

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00:01:01,880 --> 00:01:06,319
y por otro ir rellenando la batería para que esté lista para el próximo arranque. Sin él,

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00:01:06,480 --> 00:01:10,900
un coche moderno se apagaría en poquísimos minutos. Muy bien, esta va a ser nuestra hoja

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00:01:10,900 --> 00:01:16,340
de ruta para hoy. Primero vamos a profundizar en por qué es tan importante, por qué lo llamamos

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el corazón eléctrico. Después lo vamos a desmontar pieza por pieza para que veáis su anatomía. Luego

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00:01:22,760 --> 00:01:27,340
veremos cómo ocurre esa magia de convertir movimiento en electricidad, pasaremos a lo que

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00:01:27,340 --> 00:01:32,459
más nos interesa para el día a día en el taller, el diagnóstico, y cerraremos con unas cuantas claves

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00:01:32,459 --> 00:01:37,920
que todo futuro profesional tiene que dominar. Venga pues, vamos al lío. Empezamos por lo básico,

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00:01:38,019 --> 00:01:42,500
pero que es súper importante. Pensemos en esto, un mal diagnóstico en un fallo eléctrico puede

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hacer perder horas y horas en el taller. Y el tiempo, creedme, es oro. Entender que el alternador

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no es un simple accesorio, sino que es el generador principal de energía, es el primer paso para no

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00:01:52,079 --> 00:01:56,620
cometir errores y para trabajar de forma eficiente desde el primer día que piseis un taller. Venga,

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00:01:56,799 --> 00:02:01,219
ahora vamos a lo interesante. Vamos a abrir un alternador para ver qué tiene dentro. Es

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00:02:01,219 --> 00:02:05,799
fundamental conocer sus componentes porque cada uno tiene una misión muy concreta y, por supuesto,

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00:02:06,019 --> 00:02:10,819
cada uno puede ser la causa de un fallo. Así que vamos a ver sus tripas. Lo primero que nos

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00:02:10,819 --> 00:02:15,740
encontramos es el rotor. Su nombre ya nos da una pista, es la parte que rota, que se mueve.

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00:02:16,219 --> 00:02:21,259
Imaginaos que es básicamente un electroimán que gira a toda velocidad. El motor, a través de la

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00:02:21,259 --> 00:02:25,860
correa de accesorios lo hace girar a miles de revoluciones por minuto. Su única misión,

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00:02:26,280 --> 00:02:31,919
crear un campo magnético que esté en constante movimiento. Y rodeando ese rotor que no para de

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00:02:31,919 --> 00:02:37,060
girar, tenemos el estator. Este, al contrario, es la parte estática, la que no se mueve. Es un

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00:02:37,060 --> 00:02:41,819
entramado de bobinas de cobre colocadas de forma muy precisa. Y aquí es donde ocurre la magia.

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00:02:42,240 --> 00:02:45,939
Cuando el campo magnético del rotor pasa a toda velocidad a través de estas bobinas,

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00:02:46,080 --> 00:02:50,219
por un principio físico llamado inducción electromagnética, se genera electricidad.

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00:02:50,219 --> 00:02:53,599
Aquí es literalmente donde nace la corriente del coche.

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00:02:54,319 --> 00:02:58,300
Y en esta tabla se ve perfectamente cómo se necesitan el uno al otro.

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00:02:58,680 --> 00:03:00,719
Es como un baile perfectamente coordinado.

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00:03:01,080 --> 00:03:03,419
El rotor se mueve y crea el campo magnético.

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00:03:03,879 --> 00:03:08,620
El estator, que está quieto, aprovecha ese campo en movimiento para generar la corriente eléctrica.

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00:03:09,120 --> 00:03:11,699
Uno sin el otro no sirve absolutamente para nada.

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00:03:12,240 --> 00:03:13,340
Pero hay un pequeño problema.

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00:03:13,900 --> 00:03:17,020
La electricidad que se genera en el estator es corriente alterna.

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00:03:17,020 --> 00:03:20,120
Y como sabéis, los coches funcionan con corriente continua.

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00:03:20,219 --> 00:03:37,080
Aquí es donde entra en juego el puente rectificador. Está lleno de diodos. Imaginaos que los diodos son como las puertas de un bar, de esas que solo te dejan pasar hacia afuera. Pues hacen lo mismo con la electricidad. Solo la dejan fluir en una dirección. Y así convierten la corriente alterna en la corriente continua que el coche sí puede usar.

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00:03:37,080 --> 00:03:41,740
Y por último, tenemos al guardián de todo el sistema, el regulador de voltaje

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00:03:41,740 --> 00:03:43,919
Su trabajo es absolutamente crucial

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00:03:43,919 --> 00:03:47,000
Está todo el rato midiendo el voltaje que hay en el sistema

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00:03:47,000 --> 00:03:51,599
Y en función de eso, ajusta la energía que le manda el rotor para que genere más o menos

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00:03:51,599 --> 00:03:54,879
¿Para qué? Para que la salida de voltaje sea siempre estable

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00:03:54,879 --> 00:03:57,900
Idealmente entre 13,8 y 14,4 voltios

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00:03:57,900 --> 00:04:02,960
Sin él, el alternador podría soltar picos de voltaje y literalmente freír no solo la batería

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00:04:02,960 --> 00:04:05,780
Sino componentes carísimos como la unidad de control del motor

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00:04:06,439 --> 00:04:10,419
Bueno, ya tenemos todas las piezas del puzzle. Ahora vamos a ver cómo encajan, cómo trabajan

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00:04:10,419 --> 00:04:14,460
todas juntas en secuencia. Vamos a seguir el viaje de la energía, desde que es un simple

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00:04:14,460 --> 00:04:18,399
giro de una polea hasta que se convierte en la electricidad que enciende los faros o el

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00:04:18,399 --> 00:04:23,240
aire acondicionado. Y aquí está, la cadena de energía al completo. Es un proceso brillante

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00:04:23,240 --> 00:04:28,899
y perfecto. Mirad, todo empieza con el movimiento del motor. Ese giro mueve el rotor. El regulador

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00:04:28,899 --> 00:04:33,699
le da una pequeña chispa al rotor para que cree su campo magnético. Ese campo, al girar,

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00:04:33,699 --> 00:04:38,319
genera corriente alterna en el estator. Y finalmente, el puente rectificador la convierte

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00:04:38,319 --> 00:04:42,120
en la corriente continua que ya puede usar todo el vehículo. Una cadena perfecta.

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00:04:42,740 --> 00:04:48,180
Muy bien, dejamos la teoría, que está fenomenal, y nos ponemos el mono de trabajo. Esto es lo que

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00:04:48,180 --> 00:04:52,560
os vais a encontrar en el día a día. Llega un cliente al taller, luz de batería encendida en

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00:04:52,560 --> 00:04:56,899
el cuadro. ¿Por dónde empezamos? Pues estas son las primeras comprobaciones que hay que hacer.

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00:04:57,639 --> 00:05:02,279
Aquí tenéis una especie de chuleta inicial. Estas son las cuatro comprobaciones clave.

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00:05:02,279 --> 00:05:05,600
La primera y más importante, la prueba de carga con un multímetro.

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00:05:06,000 --> 00:05:10,259
La segunda, si sospechamos algo interno, medir la resistencia de las bobinas.

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00:05:10,899 --> 00:05:14,819
La tercera, algo tan sencillo como una inspección visual y táctil de la correa.

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00:05:15,279 --> 00:05:18,720
Y la cuarta, girar la polea con la mano para sentir los rodamientos.

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00:05:19,319 --> 00:05:23,199
Con estos cuatro pasos se resuelve el 90% de los diagnósticos de alternador.

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00:05:23,899 --> 00:05:25,879
La prueba reina, sin duda, es la prueba de carga.

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00:05:26,240 --> 00:05:29,399
Y ojo, no vale con medir el voltaje con el coche al ralentí y sin más.

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00:05:29,399 --> 00:05:34,420
No, no, hay que exigirle al alternador, ponerle a trabajar de verdad. Así que, motor en marcha y

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00:05:34,420 --> 00:05:39,459
encendemos todo. Luces largas, aire acondicionado a tope, la luneta térmica y con todo eso consumiendo,

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00:05:39,720 --> 00:05:43,360
medimos el voltaje en los bornes de la batería. Queremos ver cómo responde cuando está bajo

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00:05:43,360 --> 00:05:48,500
presión. Si con todo el consumo activado, el multímetro nos muestra un valor así, por encima

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00:05:48,500 --> 00:05:54,379
de 13,5 voltios, es una señal excelente. Significa que el alternador está haciendo su trabajo a la

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00:05:54,379 --> 00:05:59,379
perfección. Está suministrando toda la energía que el coche demanda y además le sobra para ir

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00:05:59,379 --> 00:06:04,980
recargando la batería. Diagnástico, el sistema de carga funciona. Pero, si lo que veis en la

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00:06:04,980 --> 00:06:09,759
pantalla es esto, un valor por debajo de 13 voltios, que se acerca al voltaje de la batería

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00:06:09,759 --> 00:06:15,720
en reposo, alerta roja. Aquí tenemos un problema serio. Esto nos está diciendo que el alternador

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00:06:15,720 --> 00:06:20,560
no está generando o no genera lo suficiente, y que el coche está tirando directamente de la

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00:06:20,560 --> 00:06:25,339
batería para sobrevivir. Esta caída de voltaje es la prueba definitiva de que hay un fallo en

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00:06:25,339 --> 00:06:30,740
el sistema de carga. Y recordad, antes de sacar la artillería pesada, siempre hay que usar los ojos

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00:06:30,740 --> 00:06:36,079
y las manos. Parece una tontería, pero una correa que está floja o llena de grietas es una de las

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00:06:36,079 --> 00:06:41,360
causas más comunes. Un cable de masa suelto o un terminal con corrosión también. Y si al girar la

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00:06:41,360 --> 00:06:46,120
polea con la mano oís un ruedo metálico, como un ronroneo feo, es un aviso de que los rodamientos

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00:06:46,120 --> 00:06:50,699
están a punto de fallar. Estas comprobaciones son súper rápidas de hacer y nos dan muchísima

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00:06:50,699 --> 00:06:56,040
información. Y bueno, si después de todas las pruebas anteriores seguimos sin dar con la tecla,

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00:06:56,360 --> 00:07:01,899
pues no queda otra. Toca desmontar el alternador y llevarlo al banco de trabajo. Ahí, ya con el

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00:07:01,899 --> 00:07:06,459
multímetro en modo de resistencia u ohmios, podemos comprobar la salud de cada componente,

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00:07:06,879 --> 00:07:11,980
la continuidad y resistencia de las bobinas del rotor y del estator, y con la prueba de diodos,

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00:07:11,980 --> 00:07:18,339
verificar uno a uno los del puente rectificador. Aquí es donde ya confirmamos al 100% los fallos

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00:07:18,339 --> 00:07:24,079
internos. Venga, y para ir cerrando, vamos a resumir las ideas más importantes, lo que de

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00:07:24,079 --> 00:07:28,300
verdad hay que llevarse grabado a fuego para cuando estéis en el taller. Son los conceptos

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00:07:28,300 --> 00:07:32,959
que os van a ayudar a resolver los problemas de forma mucho más rápida y sobre todo mucho más

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00:07:32,959 --> 00:07:40,300
eficiente. Recordad siempre esto, el alternador no es un simple cargador de baterías, no, es la

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00:07:40,300 --> 00:07:44,860
central de energía del coche cuando está en marcha. Si el alternador falla, todo el sistema

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00:07:44,860 --> 00:07:49,939
eléctrico está condenado a apagarse en minutos. Entender que es el centro de todo es la clave

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00:07:49,939 --> 00:07:55,199
para hacer un buen diagnóstico. Y os dejo con esto, para que le deis una vuelta. Un caso práctico,

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00:07:55,600 --> 00:08:00,439
real como la vida misma. Llega un coche al taller, le hacéis la prueba de carga al alternador y da

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00:08:00,439 --> 00:08:06,620
perfecta, 14,2 voltios. Pero el cliente dice que la batería se le descarga cada 2x3. ¿Cuál sería

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00:08:06,620 --> 00:08:10,980
vuestro siguiente paso? ¿Por dónde empezaréis a buscar? Os lo dejo ahí, porque el diagnóstico en

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00:08:10,980 --> 00:08:13,980
el mundo real muchas veces va más allá de una sola pieza.