1
00:00:03,890 --> 00:00:07,710
En esta ocasión vamos a hablar de motores, de motores técnicos.

2
00:00:08,470 --> 00:00:18,670
El motor quizás es el alma de cualquier máquina, porque es la parte de la máquina que es capaz de transformar energía en movimiento.

3
00:00:20,070 --> 00:00:30,089
Y está claro que si las máquinas no tienen movimiento, pues difícilmente podemos conseguir los objetivos que pretendemos con su construcción.

4
00:00:30,089 --> 00:00:45,429
Por lo tanto, los motores son siempre el alma de todas las máquinas. De hecho, la palabra ingeniera viene de la palabra máquina y máquina muchas veces se puede poner a través de ese pseudónimo.

5
00:00:45,429 --> 00:00:53,649
O sea que para un ingeniero los motores son una parte fundamental y hay que estudiar los motores.

6
00:00:54,429 --> 00:01:03,570
Pero evidentemente ya sabemos que como las máquinas se van a clasificar en función de la energía que les alimenta.

7
00:01:04,129 --> 00:01:06,430
En este caso hablamos de motores térmicos.

8
00:01:08,390 --> 00:01:12,870
Sí que es cierto que en los últimos años se tiene muy mala prensa.

9
00:01:12,870 --> 00:01:19,829
Porque efectivamente la energía térmica de los motores se suele obtener mediante procesos de combustión.

10
00:01:20,730 --> 00:01:39,870
Los combustibles que se han ido utilizando son combustibles fósiles y los procesos mediante los cuales se aprovechan estos combustibles son procesos de combustión que traen como consecuencia la generación de dióxido de carbono, principal causa del cambio climático y del efecto invernadero.

11
00:01:39,870 --> 00:01:56,170
Y bueno, pues sabemos que existen actualmente muchas conferencias que están intentando en la medida de lo posible, pues eliminar el posible consumo de este tipo de energía y el uso de este tipo de motores.

12
00:01:56,909 --> 00:02:03,629
Aparte de eso, los motores térmicos tienen otro hándicap y es que los rendimientos son muy bajos.

13
00:02:03,629 --> 00:02:23,830
Entonces, aunque se utilizan, hay diversas formas que pueden mejorar el rendimiento de los motores térmicos, como por ejemplo intentar utilizar el gas residual de los gases producidos en la combustión mediante intercooler o otros sistemas.

14
00:02:23,830 --> 00:02:28,050
aún así los rendimientos siguen siendo muy bajos.

15
00:02:29,530 --> 00:02:34,810
Por lo tanto, pues bueno, tenemos que conocerlo porque son partes de nuestro presente

16
00:02:34,810 --> 00:02:43,830
actualmente todavía tienen mucha importancia y se utilizan en muchas aplicaciones tecnológicas

17
00:02:43,830 --> 00:02:53,629
pero bueno, pues en un futuro próximo con los combustibles fósiles en forma de agotamiento

18
00:02:53,629 --> 00:03:00,610
y con los graves problemas que entraña el uso, o mejor dicho, el abuso de los motores térmicos,

19
00:03:02,289 --> 00:03:09,650
pues quizás haya que plantearse otro tipo de motores que sustituyan a estos.

20
00:03:09,650 --> 00:03:18,639
Una breve introducción, aunque la breve introducción podría ser muchísimo más larga,

21
00:03:19,360 --> 00:03:23,280
porque podría abarcar muchos conceptos de tipo científico.

22
00:03:24,280 --> 00:03:34,639
En esta lección, al igual que en la siguiente, la de motores eléctricos, podríamos hablar de todo lo que son los sistemas de transformación energética.

23
00:03:35,379 --> 00:03:41,340
Por lo tanto, la base fundamental de esta lección y la de la siguiente son principios termodinámicos.

24
00:03:42,159 --> 00:03:52,280
Si no tenemos claros los principios termodinámicos y no los entendemos, pues nos va a resultar casi imposible entender esta lección.

25
00:03:53,280 --> 00:03:55,979
y la siguiente, que va sobre motores.

26
00:03:57,620 --> 00:04:01,080
Comenzaremos por un clásico, la máquina de vapor.

27
00:04:02,039 --> 00:04:06,719
No es porque sea importante hoy en día, porque hoy en día prácticamente no se utiliza,

28
00:04:07,340 --> 00:04:09,180
que se sabe, a lo mejor tenemos que volver a ella,

29
00:04:10,240 --> 00:04:16,259
pero las máquinas de vapor, desde el punto de vista histórico, son muy importantes,

30
00:04:16,620 --> 00:04:19,920
porque fueron las que provocaron la revolución industrial

31
00:04:19,920 --> 00:04:27,300
y las que dieron nacimiento a la industria y a los sistemas productivos actuales.

32
00:04:28,040 --> 00:04:36,040
Fue la que hizo que se automatizase los procesos, que disminuyese la mano de obra,

33
00:04:36,040 --> 00:04:45,759
que mejorase la producción, la cantidad y por lo tanto fue causa fundamental el uso de la máquina de vapor.

34
00:04:45,759 --> 00:04:51,079
fue parte de nuestra historia y fue la causa fundamental

35
00:04:51,079 --> 00:04:56,259
o podría decir que fue una de las causas fundamentales de la sociedad en la que ahora nos movemos.

36
00:04:57,899 --> 00:05:01,180
Vamos a hablar también de los motores de combustión interna,

37
00:05:02,399 --> 00:05:04,360
tanto los de auto como los de diésel.

38
00:05:04,579 --> 00:05:12,079
Hoy en día prácticamente todos los vehículos se utilizan este tipo de motores,

39
00:05:12,079 --> 00:05:18,879
aunque ya sabemos que está fomentando el cambio a otros tipos de motores.

40
00:05:19,860 --> 00:05:24,579
Hablaremos un poquito también sobre las turbinas de vagas, las turbinas en general,

41
00:05:25,759 --> 00:05:37,180
aunque las turbinas son máquinas hidráulicas y haremos una especial mención cuando veamos los circuitos neumáticos hidráulicos.

42
00:05:37,180 --> 00:05:42,420
Hablaremos también de máquinas hidráulicas y neumáticas y entre ellas hablaremos de turbinas.

43
00:05:43,519 --> 00:05:53,160
Pero sí que es cierto que las denominadas turbinas de gas son los sistemas mediante los cuales podemos tener motores a reacción.

44
00:05:54,420 --> 00:06:05,399
Son los sistemas que hacen que los aviones alcancen las velocidades necesarias para que por efecto Magnus se puedan sustentar en el aire

45
00:06:05,399 --> 00:06:11,600
y podamos molar, podamos ir a tantas velocidades y por encima de la Tierra.

46
00:06:13,279 --> 00:06:19,740
Después hablaremos de los circuitos frigoríficos o si queremos los de aire acondicionado,

47
00:06:19,740 --> 00:06:24,879
las bombas de calor, porque claro, efectivamente el calor es importante,

48
00:06:25,579 --> 00:06:31,000
pero el frío, aunque conceptualmente se dice que no existe, tecnológicamente sí existe.

49
00:06:31,000 --> 00:06:36,600
desde el punto de vista científico el frío es solamente la ausencia de calor

50
00:06:36,600 --> 00:06:40,939
lo que realmente existe es el calor que es un tipo de energía

51
00:06:40,939 --> 00:06:43,519
el frío como tal no existe

52
00:06:43,519 --> 00:06:48,060
sin embargo desde el punto de vista técnico sí que podemos hablar de frío

53
00:06:48,060 --> 00:06:51,600
y bueno pues de las bombas de calor que es un sistema

54
00:06:51,600 --> 00:06:55,720
que nos va a permitir invertir los procesos

55
00:06:55,720 --> 00:07:00,180
es un sistema mediante el cual podemos refrigerar o calentar

56
00:07:00,180 --> 00:07:03,639
dependiendo de cómo trabaje la boca.

57
00:07:04,779 --> 00:07:12,709
Bueno, pues con esto, que yo aquí la he resumido en tres conceptos básicos,

58
00:07:12,990 --> 00:07:18,470
de que es un motor y de que es un motor térmico,

59
00:07:18,470 --> 00:07:23,329
como aquella parte capaz de transformar energía térmica en otros tipos de energía.

60
00:07:24,569 --> 00:07:29,269
Y bueno, pues la clasificación de los monitores térmicos es bastante compleja,

61
00:07:29,269 --> 00:07:34,050
porque se puede tener en cuenta varias cuestiones.

62
00:07:34,389 --> 00:07:36,170
Hay dos factores importantes.

63
00:07:36,829 --> 00:07:39,209
¿Dónde se realiza el proceso de combustión?

64
00:07:39,470 --> 00:07:42,470
Si se realiza en el seno del motor o fuera del motor,

65
00:07:43,069 --> 00:07:45,110
o sea, si la combustión es interna o externa.

66
00:07:45,910 --> 00:07:49,889
Y luego, ¿qué tipo de movimiento a qué tipo de movimiento damos lugar?

67
00:07:49,889 --> 00:07:52,829
Si es movimiento rotativo o si es movimiento alternativo.

68
00:07:53,730 --> 00:07:56,110
Entonces, dependiendo de estos dos factores,

69
00:07:56,110 --> 00:07:59,850
podríamos tener una gran clasificación

70
00:07:59,850 --> 00:08:08,199
de nuestras máquinas térmicas, el primero de nuestros motores

71
00:08:08,199 --> 00:08:10,139
que es la máquina de vapor

72
00:08:10,139 --> 00:08:16,519
en la máquina de vapor lo que ocurre es que tenemos

73
00:08:16,519 --> 00:08:17,819
realmente dos circuitos

74
00:08:17,819 --> 00:08:24,420
dos circuitos y un pistón, entonces tenemos un circuito en el que

75
00:08:24,420 --> 00:08:27,480
entra el vapor a alta temperatura

76
00:08:27,480 --> 00:08:35,220
y claro, tiende a hacer que se expanda el pistón que tenemos en esta diapositiva,

77
00:08:35,299 --> 00:08:41,559
que tenemos en amarillo, hace que se expanda el pistón y a medida que se va expandiendo el pistón

78
00:08:41,559 --> 00:08:46,299
va comprimiendo el gas que está en la cámara de color azul.

79
00:08:47,059 --> 00:08:51,240
Entonces la compresión de ese gas que está en la cámara de color azul

80
00:08:51,240 --> 00:08:58,320
hace que una válvula, que se llama válvula corredera, tenga un movimiento alternativo

81
00:08:58,320 --> 00:09:08,240
y permita que el gas que está a alta temperatura entre por un lado o por otro lado del pistón,

82
00:09:09,259 --> 00:09:11,820
dando lugar a un movimiento alternativo.

83
00:09:12,580 --> 00:09:20,480
Ese movimiento alternativo, con una biela, se convierte en un movimiento rotativo

84
00:09:20,480 --> 00:09:24,600
que es el que hace que se mueva una rueda, por ejemplo.

85
00:09:24,600 --> 00:09:31,600
Es el típico movimiento que haría que la máquina de un tren a vapor se moviese

86
00:09:32,379 --> 00:09:35,559
o que un telar girase.

87
00:09:36,340 --> 00:09:40,879
Entonces, como vemos, en su momento esto se hacía con carbón.

88
00:09:41,860 --> 00:09:44,259
La combustión es muy sucia, la combustión de carbón.

89
00:09:44,259 --> 00:09:57,039
Además, todo combustible sólido, como tal, aunque se le pulverizase, tuviese poco tamaño de grano, es muy sucio y además se generan muchas cantidades de cenizas.

90
00:09:57,779 --> 00:10:07,080
Las cenizas son altamente contaminantes porque tienen un pH muy básico, entonces el pH quema lo que sea.

91
00:10:07,080 --> 00:10:14,419
donde estén las cenizas, hay que vitrificarlas para impedir que contaminen los suelos, y los suelos y las aguas,

92
00:10:14,940 --> 00:10:23,019
porque ya sabemos que con la lluvia puede haber disidiación, puede llegar a los acuíferos, los acuíferos pueden llegar a los ríos, etc.

93
00:10:24,200 --> 00:10:30,399
Entonces, pues bueno, en su momento fue una revolución industrial, y nunca mejor dicho,

94
00:10:30,399 --> 00:10:36,580
pero lo que sí es cierto es que ha sido superada con creces por otros motores térmicos

95
00:10:36,580 --> 00:10:42,899
y bueno, aquí la hemos descrito por su importancia a nivel histórico.

96
00:10:46,980 --> 00:10:53,019
Algo que aún se sigue utilizando, aunque mucha gente por motivos económicos

97
00:10:53,019 --> 00:10:59,580
no prefiere el ciclo en los motores diésel antes que los motores de gasolina.

98
00:10:59,580 --> 00:11:18,820
Lo que sí es cierto es que el rendimiento de un motor de gasolina es superior al movimiento de un motor diésel. El motor diésel es menos contaminante, aunque sí que es cierto que las gasolinas son más caras que el diésel, que el gasóleo.

99
00:11:18,820 --> 00:11:41,700
Bueno, en esencia los motores diésel tienen lo que se llaman cilindros, como aquí tenemos, aquí vemos un cilindro, ¿vale? Entonces, en un cilindro hay un pistón que se mueve de forma alternativa y ese movimiento alternativo, pues, es el que, pues, da lugar a un movimiento rotativo, a giros, ¿no?

100
00:11:41,700 --> 00:11:59,679
Entonces, ese pistón se va a mover entre dos puntos, que son dos puntos, el punto muerto inferior y el punto muerto superior, y a la longitud de ese desplazamiento se la denomina carrera, con lo cual existe un volumen mínimo de compresión.

101
00:11:59,679 --> 00:12:16,279
En el caso del motor de gasolina es necesario que exista una bujía porque el combustible necesita superar una cierta energía de activación para que comience esa combustión.

102
00:12:16,279 --> 00:12:23,899
Y se llama combustión interna, como se me indica, porque la combustión se realiza en el interior del propio motor.

103
00:12:23,899 --> 00:12:40,799
Ahora, si representamos el ciclo termodinámico de un motor de gasolina, es también conocido como ciclo de Otto, ya sabemos que los ciclos termodinámicos se pueden representar en distintos tipos de diagrama.

104
00:12:40,799 --> 00:12:45,840
En este caso, pues podemos utilizar diagramas de tipo PV, ¿vale?

105
00:12:46,179 --> 00:12:59,100
En estos diagramas PV, la superficie que hay en el interior del ciclo representa el trabajo que se realiza con esta máquina térmica, ¿vale?

106
00:12:59,539 --> 00:13:07,759
Entonces, lo que se hace en los motores de gasolina, hay dos formas de trabajo para trabajar, para aumentar la efectividad.

107
00:13:07,759 --> 00:13:11,960
lo que se conoce con el nombre de motor de cuatro tiempos

108
00:13:11,960 --> 00:13:16,019
y lo que se conoce con el motor de dos tiempos

109
00:13:16,019 --> 00:13:17,960
en realidad como vemos aquí

110
00:13:17,960 --> 00:13:20,419
el proceso termodinámico

111
00:13:20,419 --> 00:13:24,019
se puede asociar más fácilmente al motor de cuatro tiempos

112
00:13:24,019 --> 00:13:25,539
que al motor de dos tiempos

113
00:13:25,539 --> 00:13:27,240
hay una primera etapa

114
00:13:27,240 --> 00:13:30,259
que sería la que va desde 0 a 1

115
00:13:30,259 --> 00:13:34,080
en el cual pues no hay variación de presión

116
00:13:34,080 --> 00:13:35,779
pero sí de volumen

117
00:13:35,779 --> 00:13:52,639
Es decir, el pistón pasaría de estar en el punto más alto, en el punto muerto superior al punto muerto inferior, en el cual lo que se hace es abrir la válvula de admisión y dejar que entre combustible.

118
00:13:52,799 --> 00:14:00,419
Generalmente entra combustible y el combustible suele entrar junto con aire, con convulente.

119
00:14:00,419 --> 00:14:18,240
¿Vale? Entonces, del punto 1 al punto 2, ¿vale? Del punto 1 al punto 2, lo que se va a verificar es una contracción de ese combustible, ¿vale?

120
00:14:18,240 --> 00:14:45,360
Y esa contracción, lógicamente, tiene que ir seguida con un aumento de presión. Pero lo que no hay en ningún momento es una transferencia de calor. Por lo tanto, 1-2 es una adiabática, ¿vale? Es una adiabática, es un proceso sin transferencia de calor, ¿vale?

121
00:14:45,360 --> 00:14:57,779
De 2 a 3, lo que ocurre es que tenemos el combustible alojado en lo que es el volumen final de compresión, ¿vale?

122
00:14:58,200 --> 00:15:08,500
Y de 2 a 3, una vez que hemos hecho el movimiento de compresión, se da lugar la combustión propiamente dicha.

123
00:15:08,500 --> 00:15:23,200
Se hace que la bujía suelte una chispa y entonces, pues evidentemente se genera, se va a generar una gran cantidad de calor, ¿vale? Una gran cantidad de calor.

124
00:15:23,200 --> 00:15:32,580
que al dar lugar en ese proceso de combustión como se genera una gran cantidad de gases

125
00:15:32,580 --> 00:15:41,039
hace que se expanda el pistón, vuelva otra vez al punto muerto inferior por otra diabática

126
00:15:41,039 --> 00:15:49,279
sin transferencia de calor y finalmente lo que hacemos es expulsar los gases

127
00:15:49,279 --> 00:15:58,279
con una pequeña compresión a volumen constante, abriendo la válvula de expulsión.

128
00:16:01,940 --> 00:16:05,519
Esto yo creo que se queda bastante bien reflejado.

129
00:16:06,259 --> 00:16:16,740
Si conocemos a qué corresponde cada proceso, tenemos una isobara, es decir, a presión constante, que es a presión atmosférica.

130
00:16:16,740 --> 00:16:25,899
Luego tenemos dos adiabáticas, una isócora, que es a volumen constante, y otra isócora.

131
00:16:26,080 --> 00:16:27,740
El proceso se va repitiendo.

132
00:16:28,659 --> 00:16:44,679
Podríamos asociar cada uno de estos movimientos con el pistón, como vemos aquí, la admisión, la compresión, la explosión y el escape.

133
00:16:44,679 --> 00:16:51,259
entonces en el caso de los motores de cuatro tiempos que son los más potentes

134
00:16:51,259 --> 00:16:58,759
lo que se hace es que estos pistones se unen a un árbol de levas

135
00:16:58,759 --> 00:17:03,120
y están en distintos tiempos de forma alternativa

136
00:17:03,120 --> 00:17:07,420
y eso hace que el movimiento de la rueda sea continuado

137
00:17:07,420 --> 00:17:10,500
porque si no, no tendríamos movimiento continuado

138
00:17:10,500 --> 00:17:31,400
Es posible pasar del motor de cuatro tiempos al motor de dos tiempos, para lo cual en el primer tiempo tendríamos una admisión-explosión y en el segundo tiempo tendríamos una expansión-escape de los gases.

139
00:17:31,400 --> 00:17:53,200
Es típico, por ejemplo, en las motos. En las motos se da este tipo. Y en este caso, como es un poco más rápido, lo que se suele hacer es añadir un poco de aceite al propio combustible para que se lubrique por dentro.

140
00:17:53,200 --> 00:18:12,829
Bueno, como vemos el ciclo de Otto es un ciclo que es bastante complejo y que después pues yo creo que lo vamos a entender mucho mejor si hacemos algún problema en el cual pues utilicemos esto que estamos comentando.

141
00:18:12,829 --> 00:18:26,710
La principal diferencia entre el ciclo de oto y de diésel es que en el caso del ciclo de diésel

142
00:18:26,710 --> 00:18:34,369
el combustible se inyecta y debido a que el combustible diésel es mucho más pesado

143
00:18:34,369 --> 00:18:38,430
que la gasolina no precisa de bujía

144
00:18:39,269 --> 00:18:48,470
Simplemente el proceso por combustión, esa compresión calienta lo suficientemente el combustible como para que entre en combustión.

145
00:18:49,230 --> 00:18:53,910
El ciclo termodinámico también, como vemos, es un poquito diferente.

146
00:18:54,829 --> 00:19:00,769
Tenemos una admisión, tenemos dos adiabáticas y luego tenemos una isobara y una isocora.

147
00:19:00,769 --> 00:19:22,839
En la cual también podemos tener del ciclo de Otto, cuatro tiempos, admisión, compresión y ya os digo, no necesitamos bujía porque al comprimir entra en autocombustión el propio diésel.

148
00:19:22,839 --> 00:19:24,819
entonces es

149
00:19:24,819 --> 00:19:26,900
combustión

150
00:19:26,900 --> 00:19:28,700
expansión y escape

151
00:19:28,700 --> 00:19:31,319
y aquí pues lo mismo tendremos

152
00:19:31,319 --> 00:19:32,579
el de dos tiempos

153
00:19:32,579 --> 00:19:34,839
que también pues

154
00:19:34,839 --> 00:19:36,720
se da lugar al desamparo

155
00:19:36,720 --> 00:19:41,460
otro

156
00:19:41,460 --> 00:19:43,480
otro motor

157
00:19:43,480 --> 00:19:48,720
muy importante, muy interesante

158
00:19:48,720 --> 00:19:50,779
dentro del mundo de la técnica

159
00:19:50,779 --> 00:19:53,200
son los turboreactores

160
00:19:53,200 --> 00:19:55,339
que son los típicos

161
00:19:55,339 --> 00:19:57,359
motores que se emplean

162
00:19:57,359 --> 00:19:58,059
para los aviones

163
00:19:58,059 --> 00:20:13,140
Los tubos de reactores, lo que tenemos es que tenemos un compresor y una turbina que están conectados por el mismo eje

164
00:20:13,140 --> 00:20:16,339
Es decir que cuando se mueve el compresor se mueve la turbina

165
00:20:16,339 --> 00:20:33,539
Y el movimiento de la turbina es lo suficientemente rápido como para que se mueva el aire y entonces se alcancen unas velocidades suficientemente altas como para, por efecto Magnus, poder sustentar aviones en el aire.

166
00:20:34,500 --> 00:20:57,319
Las partes de un turbo reactor las tenemos aquí en esta diapositiva y como vemos pues la parte más interesante es la cámara de combustión en donde al calentar los gases pues se va a dar lugar a estos procesos que estamos comentando que hacen que las turbinas se muevan a gran velocidad.

167
00:20:57,319 --> 00:21:25,319
Y el ciclo termodinámico es el ciclo de Brighton que tenemos aquí indicado. Lo tenemos primero como proceso de presión-volumen y luego también lo tenemos expresado en función de temperatura entropía, que es otro tipo de diagrama que dependiendo del tipo de transformaciones, sobre todo si hay transformaciones adiabáticas,

168
00:21:27,319 --> 00:21:42,240
Es muy interesante, porque de alguna manera se puede expresar mucho más fácil cuando hay transformaciones adiabáticas en este tipo de diagrama termodinámico, temperatura, entropía.

169
00:21:45,789 --> 00:22:47,579
Las fases que se dan en este tipo de ciclo, bueno, entonces tenemos el aire, aire que va a entrar, que se comprime y entra comprimido al conjunto con el combustible, a las cámaras de combustión.

170
00:22:47,579 --> 00:22:51,859
entonces ahí como está, tenemos el aire muy comprimido

171
00:22:51,859 --> 00:22:55,500
los gases salen a gran velocidad

172
00:22:55,500 --> 00:23:02,559
y son los que hacen que la turbina se mueva a gran velocidad

173
00:23:02,559 --> 00:23:37,269
hay que tener cuidado de que las turbinas no se quemen

174
00:23:37,269 --> 00:23:41,470
por lo tanto nunca pueden entrar a más de 1700 Kelvin

175
00:23:41,470 --> 00:23:51,759
y también veremos algún ejemplo

176
00:23:51,759 --> 00:24:07,079
en el cual yo creo que estas cosas nos van a quedar más claras, sobre todo los tipos, al hacer un cálculo de los caudales de entrada y de salida, nos va a quedar todo bastante más claro.

177
00:24:07,079 --> 00:24:31,740
Y como hemos dicho al principio de esta unidad, el frío es en realidad ausencia de calor. Es decir, que si yo absorbo calor en algún punto, genero frío. Y esa es la idea fundamental en la que se basan los sistemas de refrigeración, de generación de calor, etc.

178
00:24:31,740 --> 00:24:53,259
A ver, los circuitos que se usan para estos fines son iguales, lo único que se, son iguales por ejemplo a los de una central térmica o son los iguales a los circuitos de calefacción, lo único es en el sentido que se recorre, ¿no?

179
00:24:53,259 --> 00:25:06,700
Entonces, siempre vamos a tener dos intercambiadores de calor. Uno es el condensador. En un condensador lo que ocurre es que el gas condensa y se convierte en líquido.

180
00:25:06,700 --> 00:25:13,960
entonces cuando un gas condensa y se convierte en líquido

181
00:25:13,960 --> 00:25:22,940
pues hay que evacuar el calor latente de ese proceso

182
00:25:22,940 --> 00:25:24,140
se genera calor

183
00:25:24,140 --> 00:25:30,039
cuando por el contrario yo paso de líquido a gas

184
00:25:30,039 --> 00:25:47,880
Entonces, necesito calor, el calor latente de evaporación para realizar ese proceso. Por lo tanto, si no se le da calor, lo tiene que absorber del ambiente.

185
00:25:47,880 --> 00:26:04,400
Entonces, ¿qué pasa? Cuando yo genero agua sobrecalentada, por ejemplo, en una planta nuclear, el ciclo termodinámico es igual, pero se recorre en sentido contrario.

186
00:26:04,400 --> 00:26:22,500
En ambos casos es lo que se llama el ciclo de Rankine. Pero cuando yo lo recorro en sentido contrario, lo que voy a hacer es absorber calor y entonces vamos a tener o bien aires acondicionados o bien circuitos frigoríficos.

187
00:26:22,500 --> 00:26:38,460
¿De qué va a depender? Pues va a depender principalmente de las características del fluido que exista dentro de estos circuitos, pero en ambos casos los principios son los mismos, ¿vale? Depende del fluido que tengamos en el circuito.

188
00:26:38,460 --> 00:26:47,900
Es lo mismo, o sea, el ciclo termodinámico se va a recorrer en sentido inverso, pero el ciclo termodinámico en ambos casos es un ciclo de Rankine, ¿vale?

189
00:26:48,640 --> 00:27:02,519
En donde efectivamente lo que vamos a hacer o lo que vamos a tener es, pues, una evaporación y una condensación.

190
00:27:02,519 --> 00:27:07,440
Y por lo tanto tendremos una válvula de expansión y un compresor, ¿no?

191
00:27:07,440 --> 00:27:15,559
Entonces, dependiendo, ya os digo, del tipo de refrigerantes, pues se puede recorrer en un sentido o en otro.

192
00:27:15,799 --> 00:27:25,240
Los refrigerantes también están dando problemas, porque muchos de ellos tienen cloro dentro de sus moléculas.

193
00:27:26,079 --> 00:27:53,680
Y hay un problema con la capa de ozono, con la creación de la capa de ozono, que de alguna forma inhibe ese proceso de creación de la capa de ozono, con lo cual dejan pasar más rayos ultravioletas de lo que a nosotros nos gustaría y eliminan ese filtro de protección que es la generación de ozono en las capas estratosféricas.

194
00:27:53,680 --> 00:28:22,359
En la troposfera también se genera ozono, pero por otras causas. Se están cambiando los fluidos refrigerantes, tanto para aires acondicionados como para circuitos frigoríficos, pero bueno, todavía hay algún circuito frigorífico antiguo que no cumple las normativas europeas, etc., y que necesitaría una revisión.

195
00:28:22,359 --> 00:28:35,940
Y como en el caso anterior, para entender perfectamente cómo funcionan los ciclos termodinámicos, lo mejor es que hagamos algunos ejemplos en donde pongamos esto en práctica.

196
00:28:35,940 --> 00:28:44,980
Aquí tenéis representado tanto el diagrama presión, en este caso es el diagrama presión entalpía

197
00:28:44,980 --> 00:28:53,160
Y bueno, el que ya hemos comentado de temperatura entropía, que es bastante utilizado también

198
00:28:53,160 --> 00:29:00,779
Entonces, presión entalpía es un diagrama termodinámico muy utilizado en circuitos de aire acondicionado

199
00:29:00,779 --> 00:29:17,819
¿Vale? Evidentemente aquí estamos tratando aspectos puramente termodinámicos, pero hay aspectos que son técnicos, son aspectos técnicos importantes, que están relacionados, por ejemplo, con las áreas,

200
00:29:17,819 --> 00:29:43,299
Están relacionados con los procedimientos mediante los cuales se hace la transferencia de calor, la diferencia que hay entre una conducción, una convección, una radiación, que tendríamos que tenerlos en cuenta sobre todo a la hora de diseñar los intercambiadores de calor.

201
00:29:43,299 --> 00:29:50,220
y que, bueno, pues da lugar a una serie de problemas tecnológicos

202
00:29:50,220 --> 00:30:01,220
y que están por encima de este nivel en los que se engloban los famosos números adimensionales

203
00:30:01,220 --> 00:30:04,880
como el NUSET, como los números de FOB, etc.

204
00:30:05,579 --> 00:30:12,099
Y que ya os digo que, bueno, si alguien tiene especial interés, pues que se ponga en contacto conmigo

205
00:30:12,099 --> 00:30:19,559
yo le paso la información, pero que a este nivel lo más importante es que sepáis utilizar e interpretar

206
00:30:19,559 --> 00:30:29,799
los diagramas termodinámicos y que estas cuestiones las podemos dejar sobre transferencia de calor,

207
00:30:29,940 --> 00:30:38,160
transmisión de calor, quizás hagamos algún ejercicio, pero las dejamos para cursos superiores.

208
00:30:38,160 --> 00:30:45,859
Finalizado los aspectos fundamentales.