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¡Muy buenas! Hoy nos metemos de lleno con un procedimiento que parece sencillo, pero

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os aseguro que es una de las operaciones más importantes que haréis en el taller. La sustitución

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del líquido refrigerante. Entender esto a la perfección es vital para cuidar lo más

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importante del coche, el motor. Pero vamos a ver, ¿por qué tanta historia

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con esto? ¿No es sólo cambiar un líquido y ya está? Pues no, para nada. La función

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del refrigerante va mucho más allá de simplemente enfriar, y de ello depende la vida útil del

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motor. Pensad en el refrigerante como si fuera la sangre del motor. Claro que su trabajo principal

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es disipar el calor, pero también lubrica la bomba de agua, evita que se oxide todo por dentro y

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protege el motor tanto si estamos a 40 grados en verano como a 10 bajo cero en invierno. Un

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refrigerante viejo o de mala calidad es la recita perfecta para un desastre y para averías carísimas

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como una junta de culata o, peor aún, una fisura en el bloque. Vale, pues esta es nuestra hoja de

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ruta. El paso a paso de un trabajo profesional. Vamos a verlo punto por punto para que no se nos

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escape absolutamente nada. Venga, pues vamos al lío con lo primero. Y esto es el ABC no sólo de esta

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tarea, sino de cualquier trabajo en el taller. La seguridad y una buena preparación son la base

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sobre la que se construye todo lo demás. A ver, antes de coger ni una sola llave, repasamos. Lo

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primerísimo, lo más importante de todo, el motor. Frío, completamente frío. Luego, nuestra protección,

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guantes y gafas, siempre. Las herramientas y la cubeta para recoger el líquido, ¿las tenemos a

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mano? Bien. Y por último, el coche, bien seguro, en llano y con el freno de mano puesto. Venga,

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ahora sí que podemos empezar. Y esto, por favor, grábaoslo a fuego. No es ninguna broma. El sistema,

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cuando está caliente, tiene presión, muchísima. Si abrís el tapón, os va a salir un géiser de

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líquido hirviendo a más de 100 grados. Las quemaduras pueden ser gravísimas. Así que,

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motor caliente no se toca. Punto. Vale, pasamos a la acción. El vaciado. Pero ojo, que esto no es

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solo tirar el líquido viejo y ya. No, no. Este es vuestro primer momento de detective. Es ahora

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cuando el coche empieza a hablarnos y a contarnos cómo está por dentro. Aquí es donde un buen

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profesional se diferencia del resto. Hay que fijarse muy muy bien en lo que sale de ahí. El

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color, la textura, si está limpio, si tiene porquería... Todo nos da pistas. Es como hacerle

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una analítica de sangre al motor. Mirad la diferencia. Un refrigerante sano tiene un color

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vivo, brillante, casi translúcido. Pero ¿qué pasa si lo que sale es un líquido marrón, oscuro,

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como con barro o incluso con trocitos de óxido? Mala señal. Eso grita que hay corrosión por

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dentro o que se ha mezclado con algo que no debía. Y esa información es oro puro para el diagnóstico.

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El proceso es muy metódico. Primero quitamos el tapón de arriba, el del vaso de expansión. Esto

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para que entre aire y el líquido caiga bien, sin hacer vacío. Ponemos la bandeza justo debajo del

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tapón de drenaje del radiador y lo abrimos con cuidado. Un consejo, si el tapón de plástico

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tiene mala pinta, no os la juguéis forzándolo. Es mejor soltar la abrazadora del manguito más

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bajo y quitarlo. Y no os olvidéis, algunos motores tienen otro tapón de vaciado en el propio bloque.

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Hay que buscarlo para que salga todo. ¡Perfecto! Sistema vacío. Ahora toca rellenar. Y aquí viene

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uno de los puntos donde se cometen muchísimos errores. Hay que usar el producto adecuado. No

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todos los anticongelantes valen para todos los coches, ni mucho menos. Y cuando digo el correcto,

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me refiero única y exclusivamente al que especifica el fabricante del coche. Nada de

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este rosa es igual que el otro rosa. No. Hay orgánicos, inorgánicos, híbridos. Mezclarlos

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es un desastre asegurado. Se puede formar una especie de gel, un lodo, que atasca el radiador,

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la bomba de agua, vamos, una avería gordísima por una mala elección, ni se os ocurra.

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Bueno, ya hemos rellenado el circuito. ¿Listo para entregar? ¡Para nada! Ahora viene el paso

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que muchísimos principiantes se saltan y que es la diferencia entre un trabajo bien hecho y un

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sobrecalentamiento seguro, la purga del aire. ¿Y por qué es tan tan importante esto? Pues muy

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sencillo. Al rellenar, siempre se quedan bolsas de aire atrapadas en el circuito y el aire no

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refrigera, es un aislante. Donde hay una burbuja de aire, se crea un punto caliente en el motor

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que puede dañar la culata. O sea que podéis tener el sistema lleno de refrigerante nuevo

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y que el coche se sobrecaliente igual por culpa de una simple burbuja. Vale, ¿y cómo

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se hace? Pues mirad, arrancamos el coche y lo dejamos a ralentí. Si el vehículo tiene

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purgadores, los aflojamos un poquito hasta que empiece a salir un chorro de líquido

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continuo, sin escupir aire. Veréis que el nivel en el vaso de expansión empieza a bajar,

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es normal, pues vamos rellenando poco a poco. Cuando ya el nivel no baja más y por los

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purgadores solo sale líquido, cerramos todo. ¡Listo! Y ya casi estamos. Vamos a rematar la

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faena. Estos últimos pasos son la firma del buen profesional, lo que demuestra que el trabajo está

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hecho a conciencia y no de cualquier manera. A ver, la comprobación final son tres puntos clave.

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Primero, con el motor ya caliente, una buena inspección visual. ¿Gotea algo por los manguitos

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o los tapones? No. Perfecto. Segundo, esperamos a que el coche coja su temperatura normal. ¿Salta

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el electroventilador? Sí. Genial. Y tercero, y esto es muy importante, apagamos el coche,

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lo dejamos que se enfríe del todo y volvemos a minar el nivel. Casi siempre baja un poco. Lo

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rellenamos hasta la marca y ahora sí, trabajo terminado. Y una cosa más, que no es técnica,

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pero es igual de importante, la responsabilidad. El anticongelante que hemos sacado es un producto

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químico muy tóxico. Por favor, nunca, jamás lo tiréis por un desagüe o al suelo. Se recoge y se

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lleva a un punto limpio o a un gestor de recibos autorizado. Es nuestra obligación como profesionales.

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Venga, pues recapitulando, el proceso completo sería 1. Preparación y seguridad, siempre con

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el motor frío. 2. Vaciamos y a la vez diagnosticamos. 3. Rellenamos con el producto exacto que pide el

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fabricante. Cuatro, purgamos bien todo el aire. Cinco, verificamos que no haya fugas y que todo

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funcione. Y seis, gestionamos el residuo de manera responsable. Si seguís estos pasos, el éxito está

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garantizado. Y os dejo con una pregunta para que le deis una vuelta. Ya hemos visto cómo el

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refrigerante nos cuenta una historia sobre el motor. Ahora pensad, ¿qué otros fluidos nos dan

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pistas tan valiosas? El aceite del motor, el líquido de frenos... Aprender a leerlos es lo que

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os convertirá en grandes profesionales del diagnóstico.

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¡Nos vemos en la próxima!