1
00:00:04,910 --> 00:00:12,410
Bueno, hoy vamos a explicar el circuito de alimentación de combustible, baja presión, ¿vale?

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00:00:13,009 --> 00:00:20,370
Bueno, los útiles a utilizar van a tener que ser manómetro, polímetro y osciloscopio.

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00:00:21,469 --> 00:00:24,190
Lo primero que tenemos que saber es utilizar el manómetro.

4
00:00:24,570 --> 00:00:27,910
Recordad, año pasado, que este tiene que estar calibrado para que mida correctamente.

5
00:00:28,550 --> 00:00:33,590
El calibrado se suele hacer en un instituto de metrología, permitido por el Ministerio de Industria.

6
00:00:33,590 --> 00:00:39,969
Bueno, manómetro tenemos que tener en cuenta de qué presiones vamos a usar

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00:00:39,969 --> 00:00:46,469
En este caso es de baja presión, con lo cual con un manómetro que mida como mucho hasta 10 bares será suficiente

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00:00:46,469 --> 00:00:52,770
Bueno, tenemos que tener en cuenta que el manómetro ya se ha utilizado desde el año pasado

9
00:00:52,770 --> 00:00:55,869
En el módulo fluidos ya se usaban

10
00:00:55,869 --> 00:00:59,590
Bueno, también tenemos que tener en cuenta las tuberías y sus conexiones

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00:00:59,590 --> 00:01:03,770
Tu verías, secciones, diámetros y las conexiones

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00:01:03,770 --> 00:01:13,450
Mediante un dispositivo de conexión rápido o típico con una abrazadera

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00:01:13,450 --> 00:01:17,769
Ya teniendo en cuenta las desventajas que tiene uno y las desventajas que tiene la otra

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00:01:17,769 --> 00:01:21,969
Los EPIs, Equipos de Conexión Individual, como ya conocemos del año pasado

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00:01:21,969 --> 00:01:29,290
Tendremos que tener obligatoriamente botas de trabajo, mono, guantes y sobre todo gafas

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00:01:29,290 --> 00:01:31,310
Para proteger los ojos

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00:01:31,310 --> 00:01:32,510
¿Por qué?

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00:01:32,670 --> 00:01:34,650
Vamos a estar trabajando con fluidos

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00:01:34,650 --> 00:01:35,989
En este caso, gasolina

20
00:01:35,989 --> 00:01:37,810
A baja presión, pero gasolina

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00:01:37,810 --> 00:01:39,930
Con lo cual, si esta llega a nuestros ojos

22
00:01:39,930 --> 00:01:41,469
Puede generar bastantes daños

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00:01:41,469 --> 00:01:44,430
Una vez ya en el taller

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00:01:44,430 --> 00:01:49,629
Realmente vamos a tener que identificar el vehículo a trabajar

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00:01:49,629 --> 00:01:52,230
En este caso va a ser

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00:01:52,230 --> 00:01:56,349
Un vehículo real, no una maqueta

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00:01:56,349 --> 00:01:58,049
Con lo cual tenemos que identificar el vehículo

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00:01:58,049 --> 00:02:02,609
mediante su número de bastidor o BIN, que es exactamente lo mismo, como ya sabéis.

29
00:02:03,629 --> 00:02:08,349
Tenemos que identificarlo y saber qué tipo de motor lleva.

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00:02:08,590 --> 00:02:13,729
Y hay que recordar que para saber el motor, la placa de identificación es suficiente.

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00:02:14,469 --> 00:02:17,389
Teniendo en cuenta que algunas veces hay clientes que cambian el motor,

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00:02:17,909 --> 00:02:20,969
con lo cual hay que tener mucho cuidado, siempre fijarnos en la placa de motor.

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00:02:20,969 --> 00:02:32,110
Una vez que sabemos qué motor es y tenemos el esquema de hidráulico, ya podemos empezar a trabajar

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00:02:32,110 --> 00:02:44,030
Teniendo en cuenta por dónde van las tuberías, qué tipo de conexiones hay, a dónde tenemos que mirar y sobre todo, dónde conectar el manómetro

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00:02:44,030 --> 00:02:48,490
Bueno, si tenemos alguna duda, ya me la preguntáis