1 00:00:00,000 --> 00:00:03,419 Vamos a explicar a nivel básico el sistema de inyección de gasolina. 2 00:00:04,080 --> 00:00:11,060 Este sistema es un conjunto de componentes encargados de suministrar combustible al motor en las proporciones adecuadas de gasolina y aire. 3 00:00:11,880 --> 00:00:20,820 Su objetivo es optimizar la combustión en el motor, maximizando la potencia, reduciendo el consumo de combustible y minimizando las emisiones contaminantes. 4 00:00:21,600 --> 00:00:24,460 Los componentes principales de este sistema son 5 00:00:24,460 --> 00:00:37,159 Bomba de combustible. Suministra gasolina desde el tanque hacia los inyectores. Dependiendo del modelo, esta cantidad de combustible puede oscilar de 3 a 6 bares de presión o en modelos más actuales trabaja bajo demanda. 6 00:00:37,840 --> 00:00:47,320 Inyectores. Rocían el combustible atomizado en el interior del motor. Están controlados electrónicamente para liberar la cantidad exacta de gasolina. 7 00:00:47,320 --> 00:00:55,560 Unidad de control electrónico. Calcula cuánto combustible necesita el motor basándose en la información recibida de varios sensores. 8 00:00:56,359 --> 00:01:02,520 Sensores. Reconocen y envían datos del estado que se encuentra el motor en ese momento, tales como 9 00:01:02,520 --> 00:01:12,579 cantidad de aire que entra al motor, posición del acelerador, temperatura del motor, oxígeno en los gases de escape, presión en la rampa, etc. 10 00:01:13,480 --> 00:01:17,459 Una vez que hemos visto los elementos principales del sistema de inyección de gasolina, 11 00:01:17,640 --> 00:01:24,159 vamos a centrarnos en cómo funciona este sistema paso a paso, con más detalle, para entender el proceso completo. 12 00:01:24,980 --> 00:01:26,859 1. Suministro de combustible. 13 00:01:27,180 --> 00:01:35,500 El sistema comienza con la bomba de combustible, que extrae gasolina del tanque y la envía a través de un circuito de presión hacia el riel de combustible. 14 00:01:36,239 --> 00:01:43,659 Este riel actúa como un distribuidor que asegura que todos los inyectores tengan gasolina disponible en todo momento y a la presión adecuada. 15 00:01:44,379 --> 00:01:45,599 Presión del combustible. 16 00:01:46,159 --> 00:01:50,159 La presión es fundamental para que la gasolina salga correctamente atomizada. 17 00:01:50,579 --> 00:01:57,180 Esto lo controla el regulador de presión, que asegura un flujo constante incluso cuando el motor cambia de régimen. 18 00:01:57,920 --> 00:01:59,299 2. Entrada de aire. 19 00:02:00,060 --> 00:02:04,200 Por otro lado, el aire ingresa al motor a través del colector de admisión. 20 00:02:04,200 --> 00:02:15,699 Aquí intervienen sensores como el MAF, flujo de aire, o el MAP, presión en el colector, que envían información a la EQ sobre la cantidad y la densidad del aire que está entrando. 21 00:02:16,439 --> 00:02:19,520 3. Cálculo de la mezcla, aire-combustible 22 00:02:19,520 --> 00:02:25,800 La EQ, que es como el cerebro del sistema, recopila información de todos los sensores. 23 00:02:26,620 --> 00:02:28,199 Sensor MAF o MAP 24 00:02:28,199 --> 00:02:30,780 Indica cuánto aire entra en el motor. 25 00:02:31,560 --> 00:02:32,699 Sensor TPS 26 00:02:32,699 --> 00:02:36,039 Información sobre la posición del acelerador 27 00:02:36,039 --> 00:02:37,560 Sensor lambda 28 00:02:37,560 --> 00:02:42,000 Mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape para ajustar la mezcla 29 00:02:42,000 --> 00:02:43,939 Sensor de temperatura 30 00:02:43,939 --> 00:02:46,960 Informa si el motor está frío o caliente 31 00:02:46,960 --> 00:02:55,479 Con estos datos, la ECU calcula el combustible a inyectar, el tiempo de apertura en cada inyector y el momento exacto de apertura. 32 00:02:56,240 --> 00:03:03,020 Este cálculo se basa en un mapa preprogramado en la ECU, pero también se adapta en tiempo real según las condiciones del motor. 33 00:03:03,740 --> 00:03:05,620 4. Inyección del combustible. 34 00:03:06,360 --> 00:03:11,960 Una vez que la ECU decide la cantidad y el momento, se envía una señal eléctrica a los inyectores. 35 00:03:12,360 --> 00:03:19,819 Estos abren una válvula durante un tiempo controlado, tiempo de inyección, permitiendo que el combustible salga pulverizado. 36 00:03:19,819 --> 00:03:26,360 Atomización del combustible. La gasolina sale en forma de microgotas, mezclándose de manera 37 00:03:26,360 --> 00:03:33,360 homogénea con el aire. Esto asegura una combustión eficiente. Según el diseño del sistema, la 38 00:03:33,360 --> 00:03:39,219 inyección puede ser antes de las válvulas de admisión conocido como inyección indirecta o 39 00:03:39,219 --> 00:03:46,099 directamente en la cámara de combustión conocido como inyección directa. 5. Combustión. En el caso 40 00:03:46,099 --> 00:03:52,360 de un motor de gasolina, la mezcla aire-combustible ingresa al cilindro y se comprime. En el punto 41 00:03:52,360 --> 00:03:58,919 óptimo, punto muerto superior, la bujía genera una chispa que enciende la mezcla. Esto produce 42 00:03:58,919 --> 00:04:04,180 una explosión controlada que empuja el pistón hacia abajo, generando la fuerza para mover el 43 00:04:04,180 --> 00:04:11,960 vehículo. 6. Ajuste continuo. La EQ no se limita a inyectar combustible. También controla y ajusta 44 00:04:11,960 --> 00:04:18,060 el sistema constantemente para optimizar el rendimiento del motor. Esto incluye corrección 45 00:04:18,060 --> 00:04:24,959 de mezcla. Usando el sensor lambda, ajusta la relación aire-combustible a la ideal 14.7 a 1 46 00:04:24,959 --> 00:04:31,139 en condiciones normales. Adelanto de inyección. Puede variar el momento en que se inyecta el 47 00:04:31,139 --> 00:04:37,139 combustible para mejorar la eficiencia en diferentes condiciones. Corte de inyección. En caso de 48 00:04:37,139 --> 00:04:42,600 frenadas o desaceleraciones, la EQ puede cortar temporalmente el suministro de combustible para 49 00:04:42,600 --> 00:04:48,379 ahorrar gasolina. En conclusión, un sistema de inyección de gasolina es un equilibrio perfecto 50 00:04:48,379 --> 00:04:53,920 entre mecánica y electrónica. Cada componente funciona en conjunto para garantizar que el motor 51 00:04:53,920 --> 00:05:00,680 funcione de manera eficiente, potente y con bajas emisiones. Entender su funcionamiento en profundidad 52 00:05:00,680 --> 00:05:06,060 nos permite diagnosticar problemas, optimizar su rendimiento y valorar los avances en esta 53 00:05:06,060 --> 00:05:06,579 tecnología.