1 00:00:03,629 --> 00:00:06,349 Hola, alumnos de motores de primero de automoción. 2 00:00:07,169 --> 00:00:10,669 En este vídeo se va a analizar un webinar sobre el programa ODIs de la marca SEAT. 3 00:00:11,449 --> 00:00:15,869 ODIs son las siglas de Off-Board Diagnostic Informated System. 4 00:00:16,809 --> 00:00:19,510 El programa se puede instalar en diferentes sistemas operativos 5 00:00:19,510 --> 00:00:23,769 y una vez pinchemos en su icono principal, se abrirá la pantalla. 6 00:00:24,910 --> 00:00:30,350 La zona superior es de información y la zona de la derecha dispone de diferentes funciones. 7 00:00:30,350 --> 00:00:42,710 Antes de nada debemos conectarnos al vehículo con el cabezal OBD que en estos momentos en SEAT es un cabezal de conexión Wi-Fi 8 00:00:44,189 --> 00:00:51,990 En el grupo Volkswagen suele ir situada la toma OBD de 16 pines en la parte inferior izquierda del salpicadero 9 00:00:51,990 --> 00:00:58,929 Una vez puesto el cabezal debemos dar contacto puesto que funciona con borne 15 10 00:00:58,929 --> 00:01:06,510 Es recomendable durante el trabajo con el programa disponer de un cargador de batería que garantice tensión estable y carga suficiente 11 00:01:06,510 --> 00:01:15,390 En vehículos con sistemas start-stop puede ser necesario que el negativo del cargador se conecte a una masa auxiliar para no interferir en su unidad de control 12 00:01:16,849 --> 00:01:21,310 Una vez hecho esto debemos vincular el wifi a la petaca de la petaca con nuestro ordenador 13 00:01:21,310 --> 00:01:28,349 Y una vez conectado los icones de la parte superior de la pantalla pasarán a verde y me irán dando información 14 00:01:28,349 --> 00:01:36,409 Los menús de la derecha son diagnosis, autodiagnosis, actualizaciones, técnicas de medición con osciloscopio y polímetro 15 00:01:36,409 --> 00:01:44,650 Información con esquemas eléctricos, manuales de reparación, etc. sin necesidad de acceder al SAPRO y administración 16 00:01:44,650 --> 00:01:48,370 El siguiente paso será introducir el usuario y una contraseña 17 00:01:48,370 --> 00:01:54,430 Puede iniciarse una diagnosis pulsando en el botón de la zona inferior izquierda de la pantalla sin introducir estos datos 18 00:01:54,430 --> 00:01:57,530 Pero algunas funciones estarán inoperativas 19 00:01:57,530 --> 00:02:15,289 Una vez identificado al usuario se puede dar inicio a la diagnosis. Lo primero será confirmar la identificación automática del vehículo clicando en el botón aplicar y abajo a la derecha disponemos de iconos verdes de confirmación de que el programa está trabajando. 20 00:02:15,289 --> 00:02:22,330 Si no tengo cargada la orden de reparación, para poder incluir los datos adicionales del vehículo 21 00:02:22,330 --> 00:02:25,550 se puede cargar a mano una orden de reparación 22 00:02:25,550 --> 00:02:32,610 Sin embargo, conviene recordar que todos los trabajos deben de tener una orden de reparación 23 00:02:32,610 --> 00:02:35,889 que permita gestionar, por ejemplo, cualquier garantía 24 00:02:35,889 --> 00:02:39,909 que una vez acabado el protocolo será enviada directamente a la marca 25 00:02:39,909 --> 00:02:57,680 en este ejemplo vamos a dar un número de orden propio utilizando el menú inferior izquierdo y aceptando en aplicar 26 00:02:58,819 --> 00:03:08,180 una vez enumerada la orden la puedo seleccionar en el menú me saldrá un aviso de que no hay ninguna reclamación dis 27 00:03:08,180 --> 00:03:15,759 que es una consulta previa que se hace a producto y empieza el barrido de incidencias en la memoria de las unidades de control 28 00:03:15,759 --> 00:03:31,840 según avanza el barrido algunas unidades se quedan en gris claro 29 00:03:31,840 --> 00:03:36,879 indicando que este vehículo no lleva esa unidad montada 30 00:03:36,879 --> 00:03:41,000 y otras pasan a negrita si el sistema ODIS reconoce la unidad 31 00:03:41,000 --> 00:03:43,180 que en este vehículo en concreto vaya montada 32 00:03:43,180 --> 00:03:47,979 la columna numérica de la izquierda refleja el número de incidencias detectado 33 00:03:47,979 --> 00:03:53,180 coloreando en rojo las unidades que presenten incidencias 34 00:03:53,180 --> 00:04:24,319 según termine el barrido 35 00:04:24,319 --> 00:04:36,420 el programa directamente saltará a una pestaña que se denomina plan de comprobaciones, puesto que el programa tiene planteadas algunas soluciones 36 00:04:36,420 --> 00:06:35,060 de las incidencias que detecta y nos las puede ofrecer directamente. Volvemos a la lista de unidades de control y nos fijamos que el número de dirección 37 00:06:35,060 --> 00:06:41,839 indica el código del grupo para esa unidad y el título de la columna permite ordenar 38 00:06:41,839 --> 00:06:52,300 la lista de unidades. La pestaña visualización del menú inferior izquierdo nos permite realizar 39 00:06:52,300 --> 00:06:58,120 una implementación real que elimine de la lista de unidades las que se quedaron en gris 40 00:06:58,120 --> 00:08:43,169 puesto que el vehículo concreto no las lleva montadas. También se puede visualizar las 41 00:08:43,169 --> 00:08:51,990 unidades mediante un esquema de interconexión que resulta más visual y que permite entender 42 00:08:51,990 --> 00:09:18,179 cómo las unidades están interconectadas entre sí. Pinchando en la pestaña lista de memoria de 43 00:09:18,179 --> 00:09:27,860 incidencias del menú inferior obtenemos solamente las unidades con incidencias y abriendo las 44 00:09:27,860 --> 00:09:47,080 pestañas de la lista de unidades obtenemos información detallada sobre las incidencias las nombra y nos dice si la incidencia es pasiva esporádica es decir ahora mismo 45 00:09:47,080 --> 00:11:05,820 no está activa la incidencia o es una incidencia activa estática es decir es una incidencia activa en ese instante dentro de la pestaña de funciones especiales del menú 46 00:11:05,820 --> 00:11:15,899 superior, accedemos a las funciones más comunes, siendo una de ellas el borrado de la memoria de 47 00:11:15,899 --> 00:11:58,789 averías, que nos permitirá borrar las incidencias pasivas o esporádicas. No conviene borrarlas nunca 48 00:11:58,789 --> 00:12:35,789 sin leerlas previamente, ya que es fundamental entender sus posibles interacciones. Una vez 49 00:12:35,789 --> 00:12:43,870 borradas debemos refrescar la lectora de unidades pulsando sobre el botón derecho en cualquier unidad 50 00:12:43,870 --> 00:12:52,649 del esquema obtendremos un menú contextual donde podremos clicar sobre el botón leer todas las 51 00:12:52,649 --> 00:14:13,779 memorias de incidencias. Mientras progresa vamos a ver el menú protocolo de la parte derecha de la 52 00:14:13,779 --> 00:14:20,700 pantalla. Este menú permite realizar diferentes acciones con el trabajo hecho durante la 53 00:14:20,700 --> 00:14:26,740 diagnosis. En la parte derecha de la pantalla también disponemos de un menú de herramientas, 54 00:14:27,759 --> 00:14:35,659 de un menú de ayuda y de información. Finalmente también existe un menú de traza por si debemos 55 00:14:35,659 --> 00:14:45,789 enviar una traza de comunicación de bus entre unidades a producto. Una vez termina el refrescado 56 00:14:45,789 --> 00:14:50,929 de borrado de la memoria de averías veremos como una de las unidades pasa de rojo a negro 57 00:14:50,929 --> 00:14:59,029 lógicamente la incidencia activa no se puede borrar debemos realizar un plan de comprobación 58 00:14:59,029 --> 00:15:21,539 para analizar esa incidencia odis tiene algunos planes de comprobación diseñados previamente si 59 00:15:21,539 --> 00:15:27,480 nuestra incidencia activa coincide con uno de estos planes lo podremos ver en la pestaña de 60 00:15:27,480 --> 00:15:54,179 plan de comprobaciones. En este caso coincide uno de los planes pregrabados con la incidencia 61 00:15:54,179 --> 00:15:59,539 de bus de datos local. Lo selecciono y en el menú inferior izquierdo clico sobre la 62 00:15:59,539 --> 00:16:45,190 pastaña realizar comprobación. Comienza un plan guiado con una sucesión de preguntas 63 00:16:45,190 --> 00:16:53,870 que debo contestar y una serie de comprobaciones y lista de útiles que debo aplicar. Puede 64 00:16:53,870 --> 00:16:59,889 asociar la información a esquemas eléctricos o manuales de taller que nos permitan informar 65 00:16:59,889 --> 00:17:11,930 sobre el sistema en el que estamos trabajando, según voy avanzando por el plan me va dando información sobre la incidencia y órdenes sobre los diferentes 66 00:17:11,930 --> 00:17:36,549 trabajos a realizar, resetea la unidad y vuelve a detectar el fallo, una vez hecho todos los trabajos nos indica que sospecha de la unidad de control, 67 00:17:36,549 --> 00:17:46,470 algo lógico puesto que estamos clicando sobre un ejemplo sin realizar los trabajos que realmente nos está indicando el plan 68 00:17:46,470 --> 00:17:54,880 para terminar pues finalizaríamos el plan 69 00:17:54,880 --> 00:22:15,109 vamos a realizar una verificación de ejemplo sin partir de una incidencia que ha leído el programa 70 00:22:15,109 --> 00:22:26,759 Por ejemplo, vamos a verificar el funcionamiento del sensor de presión del aire acondicionado. 71 00:23:09,380 --> 00:23:12,440 De esta manera puedo crear un plan de comprobación propio. 72 00:23:13,240 --> 00:23:19,079 Clicando en el botón del menú inferior seleccionar propia comprobación, nos sale una ventana con varias opciones. 73 00:23:20,279 --> 00:23:24,180 Clicamos en sistemas diagnosticables y me voy a electrónica del aire acondicionado. 74 00:23:24,180 --> 00:23:33,119 condicionado. Abro pestañas y selecciono componentes eléctricos. Selecciono sensor presión circuito 75 00:23:33,119 --> 00:23:44,029 agente frigorífico y lo adjunto al plan de comprobaciones. Lo selecciono y clico en el 76 00:23:44,029 --> 00:23:51,789 botón del menú inferior realizar comprobación. De esta manera el programa va a ir sumando los 77 00:23:51,789 --> 00:23:59,440 tiempos de verificación de cada una de las comprobaciones en el protocolo. No lo vamos 78 00:23:59,440 --> 00:24:05,180 a desarrollar, era simplemente un ejemplo. En cualquier momento se puede abandonar clicando 79 00:24:05,180 --> 00:25:02,200 en cancelar comprobación. Los planes de comprobación automático salen en la lista acompañados 80 00:25:02,200 --> 00:25:10,000 de un icono con un rectángulo y los planes creados por nosotros, el icono que aparece 81 00:25:10,000 --> 00:25:33,529 es el de una figura. Para leer valores de una unidad de control debemos seleccionarlo y con el botón 82 00:25:33,529 --> 00:25:39,710 derecho desplegar el menú contextual para seleccionar las funciones guiadas. De esa manera aparece un 83 00:25:39,710 --> 00:26:14,960 nuevo menú contextual en el que seleccionamos valores de medición. Clicamos en ejecutar y se 84 00:26:14,960 --> 00:26:20,940 despliega una lista con todos los valores de medición que podemos visualizar. Podemos filtrar 85 00:26:20,940 --> 00:27:09,849 la lista con palabras clave, como por ejemplo, temperatura. Selecciono 5 valores, por ejemplo, temperaturas de difusor izquierdo y derecho, presión de agente frigorífico 86 00:27:09,849 --> 00:28:48,579 y trampilla de temperatura izquierda, tanto el valor efectivo como el valor teórico. Clico OK y me sale una lista con los valores fijos almacenados en memoria. 87 00:28:48,579 --> 00:29:03,960 Para ver los valores reales hay que clicar en el botón inicial actualización, al mismo tiempo hay que actuar en el vehículo, en este caso arrancar el motor y poner el frío a tope 88 00:29:04,640 --> 00:29:27,579 En este caso los valores no son adecuados, hay una incidencia, a pesar de ser el frío a tope y la temperatura no baja la presión da fallo 89 00:29:27,579 --> 00:29:40,740 y aunque las trampillas tienen un valor teórico del 97% y real del 104% que sí que es aceptable, podemos dar claro que tenemos una avería y finalizo la medición de valores de ejemplo 90 00:29:40,740 --> 00:30:10,660 volviendo al esquema de unidades de control. Clicando sobre las distintas unidades nos aparece en la parte central inferior de la pantalla el detalle de la unidad, su nombre completo. 91 00:30:10,660 --> 00:30:22,529 Otra funcionalidad del programa es el diagnóstico de actuadores 92 00:30:22,529 --> 00:30:27,970 Supongamos por ejemplo que el cliente nos dice que no le funciona la luz de marcha atrás 93 00:30:27,970 --> 00:30:36,710 Si lanzo la orden de Deodis y funciona, acabo de verificar el circuito desde el CAN bus hasta la lámpara 94 00:30:36,710 --> 00:30:43,289 Es decir, ya me he quitado muchas comprobaciones a realizar, puesto que la avería solo puede estar ubicada antes del CAN bus 95 00:30:43,289 --> 00:30:49,190 conviene recordar la necesidad de saber cómo funciona el sistema de diagnosticar 96 00:30:49,190 --> 00:30:52,750 en este caso el encargado de alimentar la lámpara de marcha atrás 97 00:30:52,750 --> 00:30:54,670 es la unidad de control de red de abordo 98 00:30:54,670 --> 00:31:26,769 según ejecutamos el test de actuador nos da diferentes opciones 99 00:31:26,769 --> 00:31:31,170 siendo uno la iluminación exterior y dentro de esta opción 100 00:31:31,170 --> 00:31:33,230 dándome dos nuevas opciones 101 00:31:33,230 --> 00:31:37,230 test completo o excitación de actuadores individuales 102 00:31:37,509 --> 00:31:42,390 Hacemos el test completo como ejemplo y finalizamos el programa de comprobación. 103 00:32:29,980 --> 00:32:35,940 Clicando en el botón técnica de medición del menú de la derecha entramos en el modo de trabajo con multímetro o osciloscopio. 104 00:32:38,910 --> 00:32:45,190 Seleccionando los iconos de la doble fecha y del cuadrado puedo hacer más grande la pantalla de medición del osciloscopio. 105 00:32:47,769 --> 00:32:51,789 Tanto para las funciones del multímetro como para las funciones del osciloscopio 106 00:32:51,789 --> 00:33:04,609 lógicamente es necesario trabajar con cablerías auxiliares que se conectarían a los diferentes elementos a comprobar, siguiendo con nuestro ejemplo del sistema de quibla 107 00:33:04,609 --> 00:33:18,759 de climatización y previa información de que la comunicación se establece por limbus, puedo hacer un ejemplo de uso del osciloscopio, como se ve hay dos canales 108 00:33:18,759 --> 00:35:10,130 un canal A y un canal B, en este caso voy a seleccionar la cablería de S1 para el canal A, puedo situar el cero de medición a diferente altura y al seleccionar el canal 109 00:35:10,130 --> 00:35:43,500 aparece una serie de botones en la parte inferior de la pantalla, por ejemplo las flechas amarillas para subir y bajar me permiten cambiar la amplitud y en este caso 110 00:35:43,500 --> 00:35:57,900 vamos a seleccionar 2 voltios de diversión, deseleccionando el canal me sale la base de tiempo común para los dos canales y unas flechas que me permiten seleccionar 111 00:35:57,900 --> 00:36:10,440 una base de tiempo adecuada, en este caso voy a poner 20 milisegundos por diversión. Si seleccionamos la señal Limbus en el sensor de presión mediante el 112 00:36:10,440 --> 00:36:25,800 utilizaje específico sin dañar cablerías o conectores e informándonos en ELSA PRO de los pines adecuados para realizar la medición, pues podemos obtener una señal como la que se ve en pantalla. 113 00:36:26,380 --> 00:36:59,739 Puedo parar la imagen en cualquier momento para dejarla fija y estudiarla. Mediante los botones cursor 1 y cursor 2, pues me permite realizar mediciones con precisión en vez de tener que andar contando los cuadrados de la pantalla del oscilograma. 114 00:36:59,739 --> 00:37:45,789 Finalmente con el botón modos de medición dentro del modo de medición Schreiber me permitirá grabar señales en tiempos largos 115 00:37:45,789 --> 00:38:21,170 Por ejemplo, programar tiempos en horas o minutos para verificaciones largas. Por ejemplo, seleccionamos un minuto de medición con la pinza amperimétrica sobre el cable del cargador de batería, lógicamente hay que seleccionar la pinza amperimétrica en el canal A, 116 00:38:21,170 --> 00:38:40,170 hay que calibrar la pinza que se calibra siempre en vacío y una vez descongelada la imagen y colocada la pinza rodeando el cable del cargador obtendríamos una medición a lo largo del minuto programado. 117 00:38:40,170 --> 00:39:11,650 Y con este último ejemplo vamos a terminar el análisis de este webinar sobre el programa Odis de postventa de la marca SEAT. Un abrazo y mucho power.