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Hola, buenas noches. Mi nombre es Francisco José Perfecto y aprovechando la presentación

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que habíamos realizado en Canva acerca del sistema de depuración de gases, vamos a realizar

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la evidencia de la accesibilidad. Se trata del ciclo formativo a grado medio de electromecánica

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de vehículos, concretamente el módulo de sistemas auxiliares del motor. El tema que

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vamos a tratar es el tema de depuración de gases de escape, SCR, utilizado en camiones,

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autobuses y vehículos modernos. La principal visión de este sistema es la reducción de

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de gases contaminantes, reduciendo los gases contaminantes en otros inocuos,

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como pueda ser el hidrógelo, el vapor de agua y oxígeno, y a muy largo.

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Pues bien, vamos a aplicar dos días positivas, dos o tres días positivas del sistema.

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Primero vamos a hablar un poco de la introducción

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que es lo que hace que las trombos anticonstabilizan

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cada vez son más exigentes

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con lo cual hay que reducir los gases contaminantes

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tanto en los vehículos de gasolina como en los vehículos diésel

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con vehículos de gasolina

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también evites la opción de un nitrógeno

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es más necesario limitar la opción de diésel puesto que es

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el principal componente que evite mala atmósfera

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dentro del sistema SCR nos encontramos

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dos tipos de sistemas catalíticos de reducción

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Un tipo pasivo y un tipo activo. En el tipo pasivo no se va a introducir ningún tipo de aditivo.

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El laboriaco que se expulsará por el escape se obtiene de la acción del acumulador de acción del hidrógeno.

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Y un sistema activo, el sistema más comúnmente usado, el cual va a funcionar con un agente reductor llamado Azplu,

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que se inyecta la corriente de gas a escape, reduciendo al mínimo la cantidad de LX y emitiendo, como hemos dicho antes,

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amoníaco y vapor de agua. El sistema pasivo

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lleva básicamente los mismos componentes que el sistema activo, la única diferencia

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es que el sistema pasivo no lleva el componente del AdBlue y el sistema activo

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sí que lleva el componente de AdBlue. Como lo hemos dicho anteriormente

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El sistema ABLU es el más utilizado y básicamente sus componentes principales son un depósito

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donde se abrazan componentes, donde se abierta el ABLU, un módulo de alimentación para

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abastecer el sistema, un sensor de presión que nos va a indicar la presión existente

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del sistema. Un sensor de nivel para saber cuánta cantidad de AdBlue tenemos. Hay que

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decir que si el vehículo no presenta cierta cantidad de AdBlue o se queda sin él, el

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vehículo lo va a arrancar. Un sensor térmico para ver la temperatura del AdBlue y que no

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se congele, lo que provocaría su cristalización y su reutilización del sistema. Un sistema

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de clasificación para calentar el ablum y que no se congele, una válvula de inyección

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y un mezclador donde se mezclarán los gases de escape que provienen del filtro de partículas

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con el ablum para emitir emisiones contaminantes y una vía de control de sus gases, la dosificación

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del combustible, el consumo de ablum será diferente en camiones y en autobuses y sobre

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Si el vehículo empieza a bajar el nivel considerablemente, producirá unos avisos al conductor, a los 3.000, a los 2.500, a los 1.000.

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Y si el vehículo se queda sin ninguna cantidad de hablo, no utilizará el arranque.

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Tendríamos que rellenar el hablo para poder proceder al arranque del vehículo.