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Mi nombre es Javier Blanco, voy a hacerles una presentación sobre los inyectores que llevan los vehículos que tienen la inyección en Command Rail.

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Dentro de los inyectores Command Rail, lo que podemos decir es que son unos inyectores que se fabrican con una gran precisión,

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puesto que tienen una diferencia de presiones, pueden inyectar entre 130 y 1500 bares.

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Aquí un esquema interno diferenciado en colores, siendo verde la entrada de combustible, las líneas que están en la parte superior derecha en color rojo paralela sería la entrada de corriente para energizar la bobina y en color amarillo sería el sobrante de combustible.

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Dentro de la estructura vemos que los inyectores pueden tener entre 5 y 7 orificios, un circuito hidráulico y una electroválvula para energizar a la bobina.

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Dentro de la fase de funcionamiento vamos a tener una fase con inyector cerrado, cuando el inyector se abre, cuando está totalmente abierto el inyector.

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inyector. Una pequeña presentación, un vídeo en el cual es lo anterior. Bueno, pues viéndolo

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sobre el vídeo seguramente la explicación también sea más sencilla. Y también vemos

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el funcionamiento de los inyectores a modo de diapositiva. Cuando está en reposo, tanto

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la cámara inferior de la derecha como la superior están con las flechas en rojo, las

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fuerzas que tienen están equilibradas por lo tanto no se produciría ningún

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tipo de inyección y el inyector estaría en reposo dentro dentro de cuando la

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centralita le manda corriente a la bobina del inyector es cuando se

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energiza la bobina genera un campo magnético y la cámara superior pierde o

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gana mejor dicho gana el volumen por lo que la presión van a ser diferentes y la

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válvula va a ser capaz de despegar de su asiento y realizar la inyección. En la parte

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izquierda donde pone dentro vídeo hay un hipervínculo que nos va a llevar a un vídeo

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en el cual nos muestra un poco el funcionamiento del motor diésel. En el comienzo de la inyección

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hemos dicho que por diferencia de presiones se va a producir la inyección mientras que

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la centralita esté mandando corriente a la bobina de encendido. Una vez que deja de mandar

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el corriente, la aguja vuelve a bajar porque las fuerzas se vuelven a equilibrar y la tobera

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se cierra. Espero que les haya gustado la presentación y nada más.