1 00:00:00,000 --> 00:00:15,760 Si nous voulons une Europe compétitive et créatrice d'emplois, les personnes et les 2 00:00:15,760 --> 00:00:21,160 marchandises doivent pouvoir circuler facilement et rapidement sans porter atteinte à l'environnement. 3 00:00:21,160 --> 00:00:25,880 C'est l'objectif du réseau trans-européen de transport, un vaste programme à l'échelle 4 00:00:25,880 --> 00:00:30,360 du continent qui a pour but d'interconnecter les infrastructures de transport national 5 00:00:30,360 --> 00:00:32,920 pour former un véritable réseau trans-européen. 6 00:00:32,920 --> 00:00:44,280 Un réseau trans-européen, c'est vraiment le maillage qui permet une libre circulation 7 00:00:44,280 --> 00:00:46,720 des personnes et des biens en Europe. 8 00:00:46,720 --> 00:00:52,560 Nous avons besoin de ces grands axes ferroviaires, fluviaux, maritimes, routiers, autoroutiers. 9 00:00:52,560 --> 00:01:01,600 Il faut que du nord au sud et de l'est à l'ouest, il y ait une circulation sans congestion, 10 00:01:01,600 --> 00:01:08,200 cette congestion qui coûte aujourd'hui pratiquement l'équivalent du budget européen, 1% du 11 00:01:08,200 --> 00:01:09,200 produit intérieur brut. 12 00:01:09,200 --> 00:01:15,640 Bien qu'initié au début des années 90, le réseau trans-européen de transport n'a 13 00:01:15,640 --> 00:01:17,760 pas encore atteint ses ambitieux objectifs. 14 00:01:17,760 --> 00:01:22,320 Il se heurte d'une part à des difficultés de financement et d'autre part à des difficultés 15 00:01:23,080 --> 00:01:24,080 de coordination transfrontalière. 16 00:01:24,080 --> 00:01:29,680 Et pendant ce temps, le trafic sur les routes européennes ne cesse d'augmenter. 17 00:01:29,680 --> 00:01:34,200 Des solutions existent pourtant, des marchandises, qui empruntent aujourd'hui les routes, peuvent 18 00:01:34,200 --> 00:01:39,360 être dirigées vers d'autres modes de transport moins polluants comme le rail, les voies navigables 19 00:01:39,360 --> 00:01:40,360 ou la mer. 20 00:01:40,360 --> 00:01:45,240 C'est ce que l'on appelle le transfert modal, d'un mode de transport saturé à un autre 21 00:01:45,240 --> 00:01:46,240 moins utilisé. 22 00:01:46,240 --> 00:01:49,880 Une solution fortement encouragée par l'Europe. 23 00:01:50,880 --> 00:01:55,520 Dans ce contexte, le rail offre un bon potentiel pour soulager les principaux axes routiers 24 00:01:55,520 --> 00:01:56,520 trans-européens. 25 00:01:56,520 --> 00:02:01,000 C'est pourquoi l'Union Européenne veut donner une nouvelle impulsion au projet ferroviaire 26 00:02:01,000 --> 00:02:02,000 trans-européen. 27 00:02:02,000 --> 00:02:07,120 Elle a identifié 5 axes ferroviaires fondamentaux dont la réalisation ne progresse pas assez 28 00:02:07,120 --> 00:02:09,720 vite compte tenu de difficultés de diverses natures. 29 00:02:09,720 --> 00:02:15,800 Afin de pousser ces projets, l'Union Européenne a désigné pour ses axes des coordinateurs 30 00:02:15,800 --> 00:02:18,280 européens des personnalités de premier plan. 31 00:02:19,280 --> 00:02:24,000 Leur mission ? Mettre les états membres concernés autour de la table, trouver des solutions 32 00:02:24,000 --> 00:02:26,760 aux problèmes et accélérer la réalisation des projets. 33 00:02:26,760 --> 00:02:30,200 Etienne Davignon est un de ces coordinateurs. 34 00:02:30,200 --> 00:02:34,840 Il joue le rôle de locomotive pour l'axe ferroviaire à grande vitesse du sud-ouest 35 00:02:34,840 --> 00:02:35,840 de l'Europe. 36 00:02:35,840 --> 00:02:42,280 La Commission, avec l'approbation du Parlement, pensait qu'il était utile d'avoir un facilitateur 37 00:02:42,280 --> 00:02:47,960 si vous voulez, qui connaît les projets de la Commission mais qui est en contact avec 38 00:02:47,960 --> 00:02:55,240 les autorités locales et l'ensemble des parties concernées pour démontrer l'utilité 39 00:02:55,240 --> 00:02:58,880 du projet et s'assurer qu'il se développe dans les conditions prévues. 40 00:02:58,880 --> 00:03:04,840 Trois nouvelles lignes à grande vitesse relieront les grandes villes de la péninsule ibérique 41 00:03:04,840 --> 00:03:06,360 au réseau à grande vitesse français. 42 00:03:06,360 --> 00:03:09,240 Lisbonne et Porto seront connectées à Madrid. 43 00:03:09,240 --> 00:03:13,800 Et à partir de la capitale espagnole, deux parcours se dirigeront vers le réseau français. 44 00:03:14,120 --> 00:03:17,920 L'un par le corridor atlantique et l'autre via le corridor méditerranéen. 45 00:03:17,920 --> 00:03:22,520 L'amélioration de ces connexions, qui seront toutes à écartement standard européen, 46 00:03:22,520 --> 00:03:25,240 stimulera le développement économique dans les régions traversées. 47 00:03:25,240 --> 00:03:31,840 En outre, elle permettra de relier directement la France à l'Espagne sans la rupture de 48 00:03:31,840 --> 00:03:35,680 charge due à la différence d'écartement des rails entre les deux réseaux ferroviaires. 49 00:03:36,680 --> 00:03:42,160 Chaque réseau a son problème particulier. 50 00:03:42,160 --> 00:03:49,720 Celui dont je m'occupe est confronté à un problème de divergence, d'écartement 51 00:03:49,720 --> 00:03:52,200 des rails entre l'Espagne et la France. 52 00:03:52,200 --> 00:03:57,440 Et si celui-là n'est pas réglé, une partie du projet essentiel n'est pas atteinte non 53 00:03:57,440 --> 00:03:58,440 plus. 54 00:03:58,440 --> 00:04:07,320 Parce qu'à ce moment-là, le délai de changer de support est tout à fait au détriment 55 00:04:07,320 --> 00:04:08,320 du projet. 56 00:04:08,320 --> 00:04:16,800 Et d'un autre côté, il y a la vérification que les lignes qui conduisent jusqu'au passage 57 00:04:16,800 --> 00:04:22,520 transfrontier vont être prioritaires pour les réseaux de chemin de fer des deux pays. 58 00:04:22,520 --> 00:04:27,240 Une fois les travaux réalisés, la capacité de cet axe en termes de passagers sera nettement 59 00:04:28,040 --> 00:04:30,400 augmentée et le temps de trajet sera réduit drastiquement. 60 00:04:30,400 --> 00:04:35,280 Grâce également à ces nouveaux trains à grande vitesse, il ne faudra plus que 2h25 61 00:04:35,280 --> 00:04:38,680 pour relier Madrid à Barcelone, contre près de 7 heures auparavant. 62 00:04:38,680 --> 00:04:43,680 Lisbonne ne sera également plus qu'à 2h45 de la capitale espagnole, soit 8 heures de 63 00:04:43,680 --> 00:04:45,520 moins que ne l'exige le parcours aujourd'hui. 64 00:04:45,520 --> 00:04:52,840 Par ailleurs, les tronçons transfrontaliers entre la France et l'Espagne seront mixtes, 65 00:04:52,840 --> 00:04:53,960 passagers et frettes. 66 00:04:54,960 --> 00:04:58,680 Ils auront une capacité permettant de faire transiter jusqu'à 50 millions de tonnes 67 00:04:58,680 --> 00:04:59,800 de marchandises par an. 68 00:04:59,800 --> 00:05:07,600 On est dans une situation dans laquelle l'infrastructure européenne est insuffisante pour répondre 69 00:05:07,600 --> 00:05:08,600 aux besoins. 70 00:05:08,600 --> 00:05:13,080 Est-ce qu'on veut toujours autant de camions sur les routes ? Est-ce que l'on a à résoudre 71 00:05:13,080 --> 00:05:19,040 le problème de l'énergie ? Et dès lors que l'on touche aux questions transfrontières, 72 00:05:19,040 --> 00:05:25,480 on se trouve devant une situation qui est moins attractive dans un premier temps pour 73 00:05:25,480 --> 00:05:31,000 les autorités nationales qui, eux, privilégient la circulation à l'intérieur de leur pays. 74 00:05:31,000 --> 00:05:32,840 C'est un vieux problème européen. 75 00:05:32,840 --> 00:05:37,480 Comment est-ce que l'on concilie les intérêts nationaux ?