1
00:00:00,000 --> 00:00:08,800
El common rail de la primera generación, a ver, la diferencia entre un common rail

2
00:00:08,800 --> 00:00:14,440
de un inyector bomba es que ya prácticamente vamos a generar una presión común, la vamos

3
00:00:14,440 --> 00:00:20,520
a dejar ahí guardada, y el inyector vamos a trabajar actuando con la electroválvula

4
00:00:20,520 --> 00:00:27,400
del inyector de tal forma de que vamos a poder tener todas las preinyecciones que yo quiera,

5
00:00:27,400 --> 00:00:33,420
la inyección principal cuando yo quiera, y las posinyecciones que yo quiera, porque

6
00:00:33,420 --> 00:00:40,640
qué problema teníamos con el inyector bomba, que la generación de la presión estaba asociada

7
00:00:40,640 --> 00:00:49,260
al árbol de levas. No, a ver, la generación de presión está vinculada a un elemento

8
00:00:49,260 --> 00:00:53,920
de bombeo que es accionado por el árbol de levas, entonces nosotros generábamos presión

9
00:00:53,920 --> 00:00:58,080
justamente antes de que el pistón estuviera en punto morto superior en compresión. Ahora

10
00:00:58,080 --> 00:01:03,040
ya no, ahora podemos generar presión, la dejamos acumulada, siempre estamos generando

11
00:01:03,040 --> 00:01:10,040
presión, la dejamos acumulada y yo abro, cierro, abro, cierro en pre, en principal

12
00:01:10,040 --> 00:01:11,280
o en post.

13
00:01:11,280 --> 00:01:16,080
¿O sea que verdaderamente solo presiona la centraliza?

14
00:01:16,080 --> 00:01:21,500
Correcto, yo ahora mismo tendré una bomba que en casi todos los motores no va ni calada,

15
00:01:21,500 --> 00:01:26,980
que la mueva la distribución, es una bomba aspirante impelente, con un regulador, tiene

16
00:01:26,980 --> 00:01:31,620
un sensor para saber qué presión, para controlar la presión de esa bomba. Hay algún motor

17
00:01:31,620 --> 00:01:38,140
que sí tiene que ir sincronizada con la distribución, pero en casi todos esa bomba va montada, movida

18
00:01:38,140 --> 00:01:41,900
por la distribución. ¿O sea que desaparece el avance?

19
00:01:41,900 --> 00:01:50,900
No, el avance de inyección nunca va a desaparecer. Me refiero, mecánicamente desaparece.

20
00:01:51,020 --> 00:01:57,260
Mecánicamente ya desapareció en el inyector bomba, porque nosotros comandando la electroválvula

21
00:01:57,260 --> 00:02:04,260
abrimos o cerramos, ¿vale? Entonces, un sistema de alimentación de common rail, sí, se generó

22
00:02:08,220 --> 00:02:15,220
en el 1994. Al final, si vemos qué tenemos, qué vamos a cambiar, pues físicamente vamos

23
00:02:15,380 --> 00:02:21,380
a tener inyectores, uno por cilindro, como siempre, vamos a tener una bomba de alta presión

24
00:02:21,380 --> 00:02:28,140
que no tiene que ser movida por la distribución, pero la mueve la distribución, y tenemos

25
00:02:28,140 --> 00:02:33,620
un rail común. Cuando yo expliqué inyector bomba dije, bueno, había un defecto físico

26
00:02:33,620 --> 00:02:40,620
en el common rail y era de que yo genero la presión en este punto e inyecto en un punto

27
00:02:41,380 --> 00:02:48,140
totalmente alejado, y había una desviación de presión, pero bueno, eso ya estamos hilando

28
00:02:48,140 --> 00:02:52,300
demasiado fino, ¿vale? Y el inyector bomba tenía la característica de que yo genero

29
00:02:52,300 --> 00:02:59,300
presión e inyecto. ¿Cómo? En la rampa vamos a tener las presiones.

30
00:03:02,740 --> 00:03:06,380
La acumulación de presión, ¿no? Como en un pequeño depósito.

31
00:03:06,500 --> 00:03:13,860
Bueno, un rail, un rail donde se acumula la presión, y ahí la vamos a mantener constante,

32
00:03:13,860 --> 00:03:18,580
esa presión será menor o será mayor en función de las revoluciones. Si tus exigencias

33
00:03:18,580 --> 00:03:25,620
son de mucha aceleración, pues va a ir compaginado en función de cómo tú aceleres, esa presión

34
00:03:25,620 --> 00:03:32,620
la subiremos. Por eso la bomba no va a trabajar siempre a piñón fijo. La bomba tendrá...

35
00:03:32,740 --> 00:03:37,460
La bomba es... Acero se le dirá que la bomba, al ser movida por el motor, resta par térmico.

36
00:03:37,460 --> 00:03:43,260
A ver si me explico. Entonces, al final yo la bomba la voy a hacer trabajar en función

37
00:03:43,260 --> 00:03:47,420
de mi demanda. Si mi demanda es pequeña, pues ¿para qué voy a hacer trabajar más

38
00:03:47,420 --> 00:03:50,500
a la bomba? Me gasta más combustible, al final estoy frenando más el motor.

39
00:03:50,500 --> 00:03:57,500
¿O sea que esa bomba va a estar, por así decirlo, va a trabajar a la bomba...

40
00:03:57,500 --> 00:04:02,940
La bomba va a trabajar continuamente, siempre, lo único que la vamos a hacer trabajar más

41
00:04:02,940 --> 00:04:11,860
o trabajar menos... Dependiendo de las exigencias. Por ejemplo, la generación de alta presión,

42
00:04:11,860 --> 00:04:16,660
como son independientes al control de la inyección, por un lado generamos presión y por otro

43
00:04:16,660 --> 00:04:21,380
lado controlamos la activación de los inyectores. La presión de la inyección es variable en

44
00:04:21,380 --> 00:04:27,820
función del servicio del motor, entre 150 y 1.300. A reventirse en cuenta, 300 bares.

45
00:04:27,820 --> 00:04:32,820
La bomba de alta presión genera alta presión, no tenemos un elemento de bomba independiente.

46
00:04:32,820 --> 00:04:37,580
La inyección de alta presión mejora la pulverización del combustible, eso ya lo sabíamos de cualquier

47
00:04:37,580 --> 00:04:45,420
otro sistema de inyección. El principio de comienzo de inyección entre los límites

48
00:04:45,420 --> 00:04:48,700
permite la regulación de comienzo de inyección, pero porque controlamos la activación de

49
00:04:48,700 --> 00:04:54,180
los inyectores, permite, esta sería la característica más principal, permite la realización de

50
00:04:54,180 --> 00:05:04,100
varias inyecciones pre, para obtener la combustión más suave y también tendremos la posibilidad,

51
00:05:04,100 --> 00:05:11,340
por eso el multijet. El grupo FIAT, sus motores en common rail, los primeros fueron multijet.

52
00:05:11,340 --> 00:05:16,420
¿Qué era multijet? Pues multiinyecciones, porque tú con un common rail puedes tener

53
00:05:16,420 --> 00:05:22,740
varias preinyecciones, una inyección principal, por supuesto, y puedes tener posinyecciones.

54
00:05:22,740 --> 00:05:26,740
Esto lo estoy grabando, Agustín, y esto cuando tú lo tengas en la grabación tú paras y

55
00:05:26,740 --> 00:05:39,100
lo lees sin problema, ¿vale? Constitución. Entonces, el circuito…, aquí

56
00:05:39,100 --> 00:05:44,780
luego veremos…, nosotros vamos a ver common rail primera generación, segunda y tercera.

57
00:05:44,780 --> 00:05:49,980
Veremos que va a haber unas diferencias muy pequeñas entre unas. Hay comunes y las diferencias

58
00:05:49,980 --> 00:05:56,380
pues puede ser que el sensor, que no lleve sensor de la bomba, que las primeras fueran…,

59
00:05:56,380 --> 00:06:00,460
la bomba tenía tres pistones y podíamos desconectar un pistón de la bomba para que

60
00:06:00,460 --> 00:06:06,700
no, digamos que no restara tanto para el motor, ¿vale? Entonces tenemos circuito de alimentación

61
00:06:06,700 --> 00:06:12,500
de baja presión, ¿vale? Como siempre, electroválvula de combustible, cintro combustible, válvula

62
00:06:12,540 --> 00:06:19,540
termostática y elemento calefactor. Eso lo teníamos igual en un inyector bomba, ¿vale?

63
00:06:19,540 --> 00:06:27,020
Si vemos el dibujo del circuito de alta presión tenemos exactamente lo mismo. Tenemos en este

64
00:06:27,020 --> 00:06:35,660
caso el depósito, ¿vale? En este caso subíamos por aquí y lo mandábamos al filtro, ¿no?,

65
00:06:35,660 --> 00:06:41,460
filtro combustible. Seguíamos por aquí y en este caso bomba de alta presión. ¿Qué

66
00:06:41,460 --> 00:06:48,180
tiene esta de primera generación? Aquí tendremos desactivador de tercer pistón

67
00:06:48,180 --> 00:06:54,140
y tendremos una válvula reguladora de presión. ¿Cómo va a funcionar la reguladora de presión?

68
00:06:54,140 --> 00:06:59,460
Lo que hemos dicho antes, en función de cómo tú quieras conducir o quieres tú exigir

69
00:06:59,460 --> 00:07:06,180
al motor, permitirá tener más presión o tendrá menos presión. Y el tercer pistón

70
00:07:06,180 --> 00:07:10,620
es porque estas bombas eran triangulares. Tenían tres pistones, como la estrella de

71
00:07:10,620 --> 00:07:16,420
Mercedes. Entonces, ¿a bajas revoluciones nos interesa tener a los tres pistones pim,

72
00:07:16,420 --> 00:07:22,220
pam, pim, pam, pim, pam? No. Desconectábamos uno y la bomba iba más liviana, iba más

73
00:07:22,220 --> 00:07:27,580
suave. Entonces, por eso las primeras generaciones tenían desactivación del tercer pistón.

74
00:07:27,580 --> 00:07:32,420
Los primeros Citroën…, estas gestiones más de Citroën. Estos serían los Citroën

75
00:07:32,420 --> 00:07:38,740
Sara, los primeros Citroën Sara con Common Rail, los HBI 90 caballos, tienen este sistema.

76
00:07:38,740 --> 00:07:44,180
Eso ya luego ha evolucionado, las bombas las han cambiado. Generamos alta presión. ¿Por

77
00:07:44,180 --> 00:07:50,860
dónde metemos la alta presión? Por el conducto de alta, los 300 bares. ¿A dónde? Al acumulador

78
00:07:50,860 --> 00:07:59,940
de alta presión. Dentro del acumulador de alta presión tenemos un sensor de presión.

79
00:08:00,940 --> 00:08:10,300
¿De quién es hermano? De la reguladora de presión. Ojo, que estos son de las cosas

80
00:08:10,300 --> 00:08:15,260
que luego en segunda generación cambian. Aquí ya empezamos…, el mismo sistema seguirá

81
00:08:15,260 --> 00:08:23,660
primera, segunda generación, pero cambiarán chorradas de estas. Mandamos el combustible

82
00:08:23,780 --> 00:08:30,220
con el conducto rail hacia el inyector. Este sería el inyector de combustible.

83
00:08:30,220 --> 00:08:39,820
Importante. En Common Rail es muy importante el caudal de retorno, porque en función del

84
00:08:39,820 --> 00:08:45,060
caudal de retorno vamos a conocer cómo se inyectan todos los cilindros. De hecho, una

85
00:08:45,060 --> 00:08:50,060
comprobación, a ver si nos llega tiempo de hacerla, es medir el caudal de retorno de

86
00:08:50,060 --> 00:08:53,740
todos los inyectores. Para saber cómo funcionan todos los inyectores, todos tendrían que

87
00:08:53,740 --> 00:08:59,180
retornar la misma cantidad de combustible. Si uno retorna más y otro retorna menos,

88
00:08:59,180 --> 00:09:02,700
es porque uno inyecta más y otro inyecta menos. O sea, una de las comprobaciones que

89
00:09:02,700 --> 00:09:08,580
se hace en Common Rail es medir que el retorno no tiene una presión alta, se puede medir,

90
00:09:08,580 --> 00:09:14,500
y con el motor arrancado tú mires en un tiempo la cantidad de gasoil que retorna.

91
00:09:14,500 --> 00:09:20,300
Si nos vamos a los sistemas auxiliares del motor diésel, es igual que cualquier gestión

92
00:09:20,300 --> 00:09:27,060
electrónica, sea VE o sea inyector de combustible. ¿Teníamos medidor de masa? Medidor de masa.

93
00:09:27,060 --> 00:09:33,180
Y en este caso tiene medidor de masa y sensación de temperatura de aire. ¿Turbocompresor? Este

94
00:09:33,180 --> 00:09:39,300
sistema, metemos el aire por la turbina de admisión, lo metemos al compresor. Aquí

95
00:09:39,300 --> 00:09:45,340
tenemos, esta sería en este caso la Wastegate. ¿Cómo la llaman aquí? No, perdona, esta sería

96
00:09:45,340 --> 00:09:53,560
la EGR. Abre el paso de admisión a escape y esta sería la Wastegate. Lo mismo activado con una

97
00:09:53,560 --> 00:09:58,740
electroválvula. Electroválvula de control de sobrepresión y electroválvula de EGR.

98
00:09:58,740 --> 00:10:07,900
¿Aquí qué tenemos? Pues tendremos pedal de acelerador. Bueno, nos han pintado el pedal

99
00:10:07,900 --> 00:10:14,340
de acelerador igual. Y la batería. Ese sería todo el circuito combustible. Os puedo preguntar

100
00:10:14,340 --> 00:10:23,860
una imagen de esta y que me nombréis todas las partes. El retorno no va... Espérate, un segundito.

101
00:10:38,140 --> 00:10:45,460
No, bueno, es que lo he pintado al revés. Antes he pintado, este sería la entrada de combustible,

102
00:10:45,460 --> 00:10:52,900
la roja sería la de alta presión y el retorno va, no es que vaya al raíl, es que el raíl también

103
00:10:52,900 --> 00:11:01,060
tiene retorno comandado por esta electroválvula. Claro, también habrá la electroválvula de

104
00:11:01,060 --> 00:11:07,700
regulación de presión. Aquí hay un sensor, ¿vale? Aquí hay un retorno

105
00:11:07,700 --> 00:11:14,620
mecánico, una válvula, un muelle que en caso de una sobrepresión, ¿a dónde va? Al retorno,

106
00:11:14,620 --> 00:11:20,660
que el retorno realmente va al depósito. Es una válvula de sobrepresión mecánica. Luego veremos

107
00:11:20,660 --> 00:11:37,340
que ahí sí luego en otras generaciones pasarán a ser... Este es una válvula mecánica. A una cierta

108
00:11:37,340 --> 00:11:42,980
sobrepresión abre y lo manda al depósito y se une con el retorno de los combustibles. El retorno

109
00:11:42,980 --> 00:11:49,100
de los common rails sale por la parte superior del inyector, ¿vale? Circuito de retorno al combustible,

110
00:11:49,100 --> 00:12:00,580
¿vale? En este caso, este es el circuito de retorno. La máxima presión, el acumulador de

111
00:12:00,580 --> 00:12:07,700
presión del rail tiene una válvula mecánica. Cuando se sobrepasa de esa presión, se comunica

112
00:12:07,700 --> 00:12:12,660
con el conducto de retorno y la temperatura, en este caso de gasoil, nos pasa como en el inyector

113
00:12:12,660 --> 00:12:19,420
bomba. La tenemos en el retorno. Y fijaros, y la válvula reguladora de la bomba de alta presión

114
00:12:19,420 --> 00:12:24,820
también está unida al conducto de retorno. O sea, la válvula... ¿Cómo hacemos que trabaje más o

115
00:12:24,820 --> 00:12:30,060
trabaje menos la bomba de alta presión? Pues esta electroválvula, aquí es una válvula

116
00:12:30,060 --> 00:12:36,420
tres vías, dos posiciones, que donde descarga es al conducto de retorno, ¿vale? Y que el retorno

117
00:12:36,420 --> 00:12:40,820
siempre va a ir a una válvula termostática, al centro combustible. Esa válvula termostática,

118
00:12:40,820 --> 00:12:49,100
igual que en el inyector bomba, servía para cuando el gasoil está frío, aprovechamos el gasoil de

119
00:12:49,100 --> 00:12:54,380
retorno que viene caliente para calentar el del gasoil. Llega un momento que ya hay mucha

120
00:12:54,380 --> 00:12:57,100
temperatura y esa válvula cierra. Por eso es una válvula termostática.

121
00:12:58,100 --> 00:13:04,060
¿Esa imagen la tienes en el vídeo que estoy grabando? Estoy grabando. Luego yo te subiré

122
00:13:04,060 --> 00:13:09,620
la clase de hoy. Igual. Y tú luego ya te paras. La del otro día los esquemas la he subido también.

123
00:13:12,700 --> 00:13:15,500
Vale. Seguimos. Cuéntame Sergio.

124
00:13:16,180 --> 00:13:27,540
Vale. Teníamos circuito de alta presión. Ya el circuito de alta presión conlleva más elementos.

125
00:13:27,540 --> 00:13:34,380
Bomba de alta presión. Yo no voy a... Tendríamos que hacer un máster de cada generación. Pues estoy

126
00:13:34,380 --> 00:13:40,820
a grosso modo... Constitución. Pues en este caso, esta primera generación de bombas

127
00:13:40,820 --> 00:13:49,700
sí que son de tres pistones. Pasa, pasa. Y permite desconectar uno de los cilindros

128
00:13:49,700 --> 00:14:00,740
en las condiciones que no queremos. O sea... No quiero tampoco... Lo podemos ver,

129
00:14:00,740 --> 00:14:06,260
pero veréis que es una bomba de tres pistones. Porque dura 10 minutos.

130
00:14:40,820 --> 00:14:58,380
Este es un pistón. Y luego llevo una electroválvula que va a uno de los pistones para hacer que no funcione.

131
00:15:10,820 --> 00:15:35,060
A ver. Esa es la electroválvula de regulación de presión.

132
00:15:40,820 --> 00:15:51,820
Si puedo, os lo grabo en los 10 minutos. Pero bueno, al final están muy bonitos.

133
00:15:51,820 --> 00:15:56,340
Son muy interactivos, pero al final os vais viendo cómo se monta pieza a pieza.

134
00:15:56,340 --> 00:16:01,820
Y aquí lo que nos interesa es que, en resumen, es una bomba de tres pistones.

135
00:16:01,820 --> 00:16:08,020
Que en este vídeo, que es más corto, lo podemos ver más sencillo.

136
00:16:08,020 --> 00:16:17,020
La bomba de alta presión tiene la función de suministrar en cualquier momento suficiente volumen de combustible a la presión necesaria.

137
00:16:17,020 --> 00:16:27,020
La bomba que mostramos es una versión de tres émbolos radiales desfasados, 120 grados e impulsada por la correa de distribución.

138
00:16:27,020 --> 00:16:37,020
El combustible es introducido a través del orificio de la válvula de lubricación, hacia el interior de la bomba para su lubricación y refrigeración.

139
00:16:37,020 --> 00:16:47,020
Parte de este combustible es dirigido hacia los canales de entrada de los elementos de alta presión.

140
00:16:47,020 --> 00:16:56,020
Hablando de antaño, los primeros, cuando empezaron con los Common Rail, empezó Mercedes.

141
00:16:56,020 --> 00:17:04,020
Y había una anécdota que era de la Mercedes Vito. Decían que cuando se quedaban sin gasoil, se gripaba la bomba.

142
00:17:05,020 --> 00:17:14,020
¿Por qué? Porque las primeras bombas de Common Rail no tenían ese circuito de gasoil que lubricaba la bomba.

143
00:17:14,020 --> 00:17:18,020
Ahora mismo las bombas actuales, si se queda sin gasoil, tú no puedes girar.

144
00:17:18,020 --> 00:17:24,020
El motor se para y aunque la gires en vacío, siempre tiene un poco de gasoil remanente para la lubricación.

145
00:17:24,020 --> 00:17:31,020
Las primeras bombas de gasoil, cuando se quedaban sin gasoil y simplemente al intentar arrancar el motor sin gasoil,

146
00:17:31,020 --> 00:17:39,020
llegabas a gripar la bomba de alta presión porque no había un circuito específico para refrigerar.

147
00:17:39,020 --> 00:18:01,020
Ahora las bombas actuales, en el momento en que se queda sin gasoil, siempre se queda, tiene una válvula antirretorno que evita que se descargue la bomba.

148
00:18:01,020 --> 00:18:30,020
Hay también botellas de gasoil.

149
00:18:30,020 --> 00:18:48,020
Hay también otra parte de combustible que se dirige a llenar la parte posterior del regulador.

150
00:18:48,020 --> 00:19:04,020
El eje de accionamiento con su excéntrica mueve los tres émbolos en correspondencia con la forma de la leva.

151
00:19:04,020 --> 00:19:12,020
Es capaz de generar al rango de presión comprendido entre 250 y 1350-1600 bares.

152
00:19:12,020 --> 00:19:21,020
Primera generación. Esto, cuando hacemos, llegará a 2000, o sea, ya como un rail a día de hoy, ya adelantado al inyector bomba.

153
00:19:21,020 --> 00:19:29,020
Esta bomba, en concreto, no va a calar con la distribución, pero sí que hay marcas que esta bomba de presión, como pasa con Volkswagen, sí va a calar.

154
00:19:29,020 --> 00:19:33,020
Pero el motivo de que vaya a calarse es muy simple, porque lo que quieren es optimizar.

155
00:19:34,020 --> 00:19:37,020
No es que si la cales mal, no va a arrancar el motor. Va a arrancar.

156
00:19:37,020 --> 00:19:48,020
Lo que pasa es que está pensado para que cuando esa leva triple genera presión, va a intentar que coincida el punto de máxima presión de la bomba con un momento de inyección.

157
00:19:48,020 --> 00:19:50,020
O sea, ya es hilando muy fino.

158
00:19:50,020 --> 00:19:53,020
Que la calas mal, el motor va a arrancar.

159
00:19:53,020 --> 00:19:58,020
Otra cosa que te podrá decir, te podría llegar a dar una avería señal no plausible.

160
00:19:58,020 --> 00:20:04,020
O sea, una correa de distribución mal calada, que ha calado mal la bomba de alta presión, te podría llegar a dar una avería,

161
00:20:04,020 --> 00:20:10,020
pero porque a través del sensor de presión y sensor de régimen de motor dice, aquí hay algo raro.

162
00:20:10,020 --> 00:20:15,020
Esto tendría que tener la máxima presión cuando el pistón está arriba, no cuando el pistón está abajo.

163
00:20:15,020 --> 00:20:18,020
Dices, si esto no va mal del todo, ya, pero hay una avería.

164
00:20:24,020 --> 00:20:38,020
Cuando la presión de suministro sobrepasa la presión de 0,5 a 1,5 bares, el combustible pasa a través de la válvula de aspiración al interior del cilindro.

165
00:20:42,020 --> 00:20:47,020
Al subir el pistón, se cierra la válvula de aspiración generando un aumento de presión,

166
00:20:47,020 --> 00:20:56,020
que en el momento que iguala la presión de la rampa del rail, abre la válvula de impulsión, por lo que el combustible entra en el circuito de alta presión.

167
00:21:03,020 --> 00:21:07,020
El regulador hidráulico controla la presión del combustible en el rail.

168
00:21:10,020 --> 00:21:15,020
La alta presión está presente en el regulador por medio de la entrada de área de presión.

169
00:21:18,020 --> 00:21:24,020
El circuito mecánico permite asegurar una presión mínima y amortiguar los picos de presión.

170
00:21:26,020 --> 00:21:33,020
Cuando el valor de la alta presión es superior a la fuerza elástica del muelle, se abre la válvula de alta presión.

171
00:21:33,020 --> 00:21:37,020
El muelle garantiza una presión mínima de 100 bares.

172
00:21:40,020 --> 00:21:44,020
Si tenemos que aumentar la presión en el circuito de alta presión...

173
00:21:45,020 --> 00:21:50,020
Si está desconectada la electroválvula, ella va a funcionar por su muelle.

174
00:21:50,020 --> 00:21:54,020
Cuando llega a 100 bares, tal. Y lo que actúa la electroválvula es al contrario.

175
00:21:54,020 --> 00:21:58,020
Es para evitar que funcione el muelle.

176
00:21:58,020 --> 00:22:00,020
O sea, funciona al contrario.

177
00:22:00,020 --> 00:22:06,020
Normalmente, en este caso, si yo he suelto esta electroválvula, se limitaría la presión.

178
00:22:06,020 --> 00:22:09,020
O sea, no aceleraría el coche, fallaría.

179
00:22:09,020 --> 00:22:14,020
Porque para que suba la presión, tiene que actuar esta electroválvula oprimiendo la bola.

180
00:22:14,020 --> 00:22:16,020
No sé si habéis pillado esa parte.

181
00:22:16,020 --> 00:22:23,020
El circuito eléctrico acciona el electroimán sumándose a la acción del resorte y cerrando la válvula de alta presión.

182
00:22:23,020 --> 00:22:25,020
Hasta que se establezca un equilibrio...

183
00:22:25,020 --> 00:22:33,020
Es por seguridad. Si mañana falla esa electroválvula, no va a llegar a una sobrepresión porque mecánicamente va a descargar.

184
00:22:33,020 --> 00:22:37,020
Con la apertura de la válvula, conseguimos mantener constante la presión.

185
00:22:39,020 --> 00:22:42,020
Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

186
00:23:10,020 --> 00:23:12,020
¿Falla la electroválvula o no?

187
00:23:12,020 --> 00:23:14,020
Falla la electroválvula.

188
00:23:14,020 --> 00:23:16,020
La electroválvula sí falla.

189
00:23:16,020 --> 00:23:22,020
Si falla la electroválvula, realmente estás teniendo un problema de...

190
00:23:22,020 --> 00:23:26,020
A ver, la válvula reguladora es la que estábamos viendo ahora.

191
00:23:26,020 --> 00:23:33,020
Constitución, tiene una válvula, al final tiene un muelle, tiene un solenoide, tiene una señal que será activación PWM.

192
00:23:33,020 --> 00:23:39,020
Y el funcionamiento va a funcionar con una señal PWM.

193
00:23:39,020 --> 00:23:43,020
La válvula reguladora PWM, lo que hacemos nosotros es...

194
00:23:45,020 --> 00:23:50,020
En función de ese ancho de dwell, la vamos a abrir 80%.

195
00:23:50,020 --> 00:23:53,020
Se puede medir con el osciloscopio.

196
00:23:53,020 --> 00:23:57,020
También habrá un valor en el...

197
00:23:57,020 --> 00:24:00,020
Fíjate, aquí ahora mismo, 300 bares.

198
00:24:00,020 --> 00:24:05,020
Está desactivada. Cuando está el ancho del diente pequeño...

199
00:24:09,020 --> 00:24:14,020
Y cuando se activa, lo que estamos haciendo es oprimir a la bola para que cierre.

200
00:24:14,020 --> 00:24:18,020
O sea, con un dwell de...

201
00:24:18,020 --> 00:24:23,020
Una PWM con un 80% estaremos activando la electroválvula.

202
00:24:23,020 --> 00:24:26,020
O sea, los common rail es que es como todo.

203
00:24:26,020 --> 00:24:30,020
Un PWM con un common rail no es lo mismo con fallo de un motor de bomba en línea.

204
00:24:30,020 --> 00:24:35,020
Y te lo puede estar provocando tan sencillo como una válvula reguladora de presión de la bomba de alta.

205
00:24:41,020 --> 00:24:47,020
Bueno, la explicación os la tomáis con tiempo y yo, si puedo, os daré alguna presentación.

206
00:24:47,020 --> 00:24:50,020
Desactivación del tercer pistón.

207
00:24:50,020 --> 00:24:54,020
Al final, el tercer pistón es como todo.

208
00:24:55,020 --> 00:24:58,020
Es este de la parte superior.

209
00:24:58,020 --> 00:25:01,020
¿A qué vamos a tener trabajando tres pistones?

210
00:25:01,020 --> 00:25:05,020
¿A bajas revoluciones yo quiero 1000 bares? No.

211
00:25:05,020 --> 00:25:09,020
¿Dos pistones son capaces de generar 300 bares? Sí.

212
00:25:09,020 --> 00:25:12,020
Pues el tercer pistón lo desconecta.

213
00:25:17,020 --> 00:25:21,020
Tiene una electroválvula que lo que hace es abrir un bypass.

214
00:25:21,020 --> 00:25:27,020
El pistón ese no genera presión. Estamos quitándole la compresión a ese pistón.

215
00:25:27,020 --> 00:25:32,020
Reducir la potencia absorbida por la bomba cuando el motor funciona a baja carga.

216
00:25:32,020 --> 00:25:36,020
Tuberías de alta. Esto también fue muy llamado al principio.

217
00:25:36,020 --> 00:25:41,020
Porque, debido a las presiones a las que trabajan, es muy prioritario.

218
00:25:41,020 --> 00:25:44,020
No eran reutilizables.

219
00:25:44,020 --> 00:25:47,020
O sea, cuando tu aflojabas un raccord de una tubería de alta presión,

220
00:25:47,020 --> 00:25:52,020
el fabricante te decía que no lo reutilices. Cámbialo.

221
00:25:52,020 --> 00:25:59,020
Entonces, debido a la alta presión existente y al acoplamiento de estancidad,

222
00:25:59,020 --> 00:26:05,020
no está permitida la reutilización de los mismos después de haber sido desmontados.

223
00:26:05,020 --> 00:26:08,020
Esto estamos hilando demasiado fino.

224
00:26:08,020 --> 00:26:11,020
No es que el profesor me ha dicho que no se utilice. No.

225
00:26:11,020 --> 00:26:16,020
El fabricante te dice que si tu utilizas los mismos puedes tener problemas de estancidad.

226
00:26:16,020 --> 00:26:21,020
En un coche con 20 años, ¿le vas a decir al paisano que los cambie?

227
00:26:21,020 --> 00:26:25,020
Ya le darás tú un cuarto de vuelta más, para que no fuguen.

228
00:26:25,020 --> 00:26:27,020
Pues ya está. Es en sentido común.

229
00:26:27,020 --> 00:26:30,020
O sea, esto que estoy diciendo, que estas son las recomendaciones.

230
00:26:30,020 --> 00:26:33,020
Había uno de cuando salieron los Common Rail.

231
00:26:33,020 --> 00:26:39,020
No se trabajaba con 2.000 bares, con estos raccords en zona de 2.000 bares.

232
00:26:40,020 --> 00:26:43,020
Acumulador de presión. Pasa exactamente lo mismo.

233
00:26:43,020 --> 00:26:45,020
Es un distribuidor de combustible.

234
00:26:45,020 --> 00:26:47,020
Aquí le metemos, ¿vale?

235
00:26:48,020 --> 00:26:52,020
Es lo que quiero que os vaya entrando en la cabeza,

236
00:26:52,020 --> 00:26:55,020
de que según hemos ido avanzando de bomba en línea a bomba rotativa,

237
00:26:55,020 --> 00:26:58,020
a bomba rotativo B, y ahora Common Rail,

238
00:26:58,020 --> 00:27:00,020
se simplifica.

239
00:27:00,020 --> 00:27:03,020
La cuestión es que es cada vez más sencillo.

240
00:27:05,020 --> 00:27:06,020
Sensor de presión.

241
00:27:06,020 --> 00:27:07,020
Ahora, ¿qué pasa?

242
00:27:07,020 --> 00:27:10,020
Que lo que hay que entrar es en la lógica del funcionamiento.

243
00:27:10,020 --> 00:27:14,020
Decir, no, no, yo tengo 300 bares, hay un sensor que me dice que hay poca presión.

244
00:27:14,020 --> 00:27:16,020
Esta bomba genera más presión.

245
00:27:16,020 --> 00:27:20,020
Antiguamente, no, antiguamente había un cachivache mecánico

246
00:27:20,020 --> 00:27:24,020
que de forma centrífuga hacía mover una palanquita,

247
00:27:24,020 --> 00:27:26,020
y esa palanquita hacía no sé qué.

248
00:27:26,020 --> 00:27:30,020
O sea, fíjate, esto lo complicado es que sería explicarlo.

249
00:27:30,020 --> 00:27:33,020
Todavía tenéis vosotros mente de mecánica, ¿no?

250
00:27:33,020 --> 00:27:36,020
Pero cuando la mecánica desaparezca,

251
00:27:36,020 --> 00:27:41,020
porque llegará un momento que lo que haya mecánico será mínimo,

252
00:27:42,020 --> 00:27:43,020
Sensor de presión.

253
00:27:43,020 --> 00:27:45,020
Es un sensor piezorresistivo.

254
00:27:46,020 --> 00:27:49,020
Un sensor piezorresistivo siempre necesita alimentación.

255
00:27:49,020 --> 00:27:52,020
Es un sensor pasivo, ¿vale?

256
00:27:52,020 --> 00:27:54,020
Y lo que realmente vamos a tener,

257
00:27:55,020 --> 00:27:58,020
mira, aquí te está poniendo el voltímetro

258
00:27:58,020 --> 00:28:01,020
y te está diciendo, bueno, cuando hay 500 bares,

259
00:28:01,020 --> 00:28:04,020
realmente traducir esta imagen, ¿qué es?

260
00:28:04,020 --> 00:28:07,020
Es una señal variable de 0 a 5 voltios,

261
00:28:07,020 --> 00:28:10,020
pero es que cuando tú metes un medidor de masa a pelo con un multímetro

262
00:28:10,020 --> 00:28:12,020
o con un, perdona, con un voltímetro,

263
00:28:12,020 --> 00:28:17,020
con un osciloscopio, en un osciloscopio te saldrá un gráfico más bonito

264
00:28:17,020 --> 00:28:19,020
en una división de tiempo, como he dicho.

265
00:28:19,020 --> 00:28:22,020
O sea, si yo quiero medir un sensor de estos,

266
00:28:22,020 --> 00:28:27,020
tengo que darle un cierto tiempo para que mida.

267
00:28:27,020 --> 00:28:31,020
O sea, yo no puedo medir con una división de tiempo de 20 milisegundos.

268
00:28:31,020 --> 00:28:34,020
Tendré que darle un segundo por cuadrito,

269
00:28:34,020 --> 00:28:36,020
que al final lo que traduzco es,

270
00:28:36,020 --> 00:28:38,020
pues si tiene 10 cuadritos,

271
00:28:38,020 --> 00:28:42,020
tengo 10 segundos para ver cómo oscila la presión ahí.

272
00:28:47,020 --> 00:28:49,020
Siempre, hacer esa medida, todo tipo de sensores,

273
00:28:49,020 --> 00:28:54,020
sensor de presión, casi todos los sensores son señales variables de 0 a 5 voltios.

274
00:28:54,020 --> 00:28:56,020
Válvula limitadora de presión.

275
00:28:56,020 --> 00:28:58,020
Ya lo hemos visto antes en el vídeo.

276
00:28:58,020 --> 00:29:00,020
¿Al final en qué consiste?

277
00:29:00,020 --> 00:29:05,020
Consiste en que mediante el solenoide empujamos una agujita,

278
00:29:05,020 --> 00:29:07,020
un cono, una válvula cónica,

279
00:29:07,020 --> 00:29:12,020
que cerramos el circuito.

280
00:29:12,020 --> 00:29:14,020
En este caso, válvula limitadora de...

281
00:29:14,020 --> 00:29:15,020
No, pero este...

282
00:29:15,020 --> 00:29:16,020
Me estoy equivocando.

283
00:29:16,020 --> 00:29:18,020
¿Dónde va la válvula limitadora de presión?

284
00:29:18,020 --> 00:29:19,020
Me estoy mezclándolo con lo otro.

285
00:29:19,020 --> 00:29:20,020
Está en la válvula regular.

286
00:29:20,020 --> 00:29:21,020
A ver.

287
00:29:22,020 --> 00:29:24,020
En el Common Rail, donde podéis hacer el lío,

288
00:29:24,020 --> 00:29:28,020
una cosa es válvula limitadora y otra cosa es válvula reguladora.

289
00:29:28,020 --> 00:29:30,020
¿La válvula reguladora dónde va?

290
00:29:32,020 --> 00:29:33,020
No.

291
00:29:33,020 --> 00:29:35,020
¿La válvula reguladora de presión dónde va?

292
00:29:35,020 --> 00:29:37,020
En la bomba de alta presión.

293
00:29:37,020 --> 00:29:38,020
Vale.

294
00:29:38,020 --> 00:29:43,020
¿Y la válvula limitadora de presión en uno de primera generación dónde va?

295
00:29:43,020 --> 00:29:44,020
En la rampa.

296
00:29:44,020 --> 00:29:45,020
En la rampa.

297
00:29:45,020 --> 00:29:46,020
Y es mecánica.

298
00:29:46,020 --> 00:29:47,020
¿Vale?

299
00:29:47,020 --> 00:29:48,020
Ahora vuelvo.

300
00:29:48,020 --> 00:29:50,020
Antes de que terminemos, me quedo.

301
00:29:50,020 --> 00:29:53,020
Los que estéis en casa, cinco o seis minutos y cerramos.

302
00:29:59,020 --> 00:30:02,020
En este caso, estamos hablando de limitador de flujo.

303
00:30:06,020 --> 00:30:08,020
LIMITADOR DE PRESIÓN EN LA BOMBA

304
00:30:08,020 --> 00:30:09,020
LIMITADOR DE...

305
00:30:13,020 --> 00:30:14,020
LIMITADOR DE PRESIÓN

306
00:30:14,020 --> 00:30:15,020
Mira.

307
00:30:15,020 --> 00:30:16,020
Espera.

308
00:30:16,020 --> 00:30:18,020
Bomba de alta presión.

309
00:30:18,020 --> 00:30:19,020
Circuito.

310
00:30:23,020 --> 00:30:24,020
¿Dónde está la bomba?

311
00:30:24,020 --> 00:30:25,020
No, ahí no está.

312
00:30:27,020 --> 00:30:28,020
A ver.

313
00:30:28,020 --> 00:30:29,020
Mira.

314
00:30:31,020 --> 00:30:32,020
Aquí estaría...

315
00:30:32,020 --> 00:30:34,020
Vale, aquí marcan el acumulador.

316
00:30:34,020 --> 00:30:41,020
Pero esta piecita que va aquí roscada es la limitadora de presión.

317
00:30:41,020 --> 00:30:42,020
La limitadora.

318
00:30:42,020 --> 00:30:43,020
Y la reguladora...

319
00:30:43,020 --> 00:30:44,020
Va en la bomba.

320
00:30:44,020 --> 00:30:45,020
Va en la bomba.

321
00:30:45,020 --> 00:30:46,020
¿Vale?

322
00:30:46,020 --> 00:30:49,020
Reguladora en la bomba, limitadora va...

323
00:30:49,020 --> 00:30:50,020
Y otra cosa es el sensor.

324
00:30:50,020 --> 00:30:51,020
¿Vale?

325
00:30:53,020 --> 00:30:55,020
Entonces, nos hemos quedado...

326
00:30:55,020 --> 00:30:56,020
Inyectores.

327
00:30:56,020 --> 00:31:01,020
Aquí, en Common Rail, lo que ha evolucionado de primera generación,

328
00:31:01,020 --> 00:31:04,020
segunda, tercera o de la que vayamos a ver,

329
00:31:04,020 --> 00:31:07,020
es en el funcionamiento mecánico del inyector.

330
00:31:07,020 --> 00:31:13,020
Estos de primera generación son inyectores con válvula electromagnética,

331
00:31:13,020 --> 00:31:15,020
como los inyectores bombas.

332
00:31:15,020 --> 00:31:18,020
Ojo, que inyectores bombas, yo me lo he comentado,

333
00:31:18,020 --> 00:31:21,020
que los inyectores bombas, los últimos fueron de piezoeléctricos.

334
00:31:21,020 --> 00:31:23,020
Yo no he hablado todavía de piezoeléctricos.

335
00:31:24,020 --> 00:31:29,020
Entonces, el inyector, al final, tiene como todo inyector,

336
00:31:29,020 --> 00:31:33,020
un cuerpo, una tobera, aguja, muelle, émbolo, control.

337
00:31:33,020 --> 00:31:34,020
¿Vale?

338
00:31:47,020 --> 00:31:50,020
Quería explicar una cosa y con eso vamos a empezar.

339
00:31:51,020 --> 00:31:56,020
¿Cómo abriamos un inyector de una bomba rotativa normal?

340
00:31:57,020 --> 00:31:59,020
¿Cómo se abría el inyector?

341
00:32:00,020 --> 00:32:04,020
Cuando llegaba la presión enviada por la bomba,

342
00:32:04,020 --> 00:32:08,020
llegaba a la parte inferior de la aguja y subía.

343
00:32:08,020 --> 00:32:11,020
¿Y ahora que esto va a 2.000 bares?

344
00:32:11,020 --> 00:32:14,020
¿Y ahora que esto va a 2.000 bares?

345
00:32:14,020 --> 00:32:17,020
¿Y ahora que esto va a 2.000 bares?

346
00:32:18,020 --> 00:32:21,020
¿Y ahora que esto va a 2.000 bares?

347
00:32:22,020 --> 00:32:24,020
¿Qué metemos, 2.000 bares a la aguja?

348
00:32:25,020 --> 00:32:28,020
Y la clava arriba no, la meten en el octavo.

349
00:32:29,020 --> 00:32:30,020
Claro.

350
00:32:30,020 --> 00:32:33,020
Ahora las agujas del inyector no abren con 2.000 bares,

351
00:32:33,020 --> 00:32:36,020
abren con presión diferencial.

352
00:32:36,020 --> 00:32:39,020
O sea, al inyector le va a llegar 2.000 bares.

353
00:32:40,020 --> 00:32:41,020
Fíjate.

354
00:32:41,020 --> 00:32:44,020
Me miro aquí, proceso de reposo.

355
00:32:44,020 --> 00:32:46,020
Voy a sacar esta imagen.

356
00:32:48,020 --> 00:32:51,020
Me gustaría girarla, pero vamos a verla.

357
00:32:51,020 --> 00:32:52,020
Está tumbado.

358
00:32:52,020 --> 00:32:54,020
Explico esto y con esto cortamos.

359
00:32:54,020 --> 00:32:57,020
Aquí tenemos, vamos a poner a pie la tabla,

360
00:32:57,020 --> 00:33:01,020
2.000 vueltas, pie a la tabla, 2.000 bares.

361
00:33:03,020 --> 00:33:05,020
Aquí vamos a tener 2.000 bares,

362
00:33:05,020 --> 00:33:09,020
pero los 2.000 bares no vamos a tirar para arriba

363
00:33:09,020 --> 00:33:11,020
de los 2.000 bares de la aguja.

364
00:33:12,020 --> 00:33:13,020
¿Qué hacemos?

365
00:33:14,020 --> 00:33:18,020
Mediante unos conductos dejamos pasar fuga de gasoil

366
00:33:18,020 --> 00:33:21,020
y hay una válvulita con una bola

367
00:33:22,020 --> 00:33:24,020
que lo que va a hacer va a ser...

368
00:33:24,020 --> 00:33:26,020
Aquí tenemos 2.000 bares.

369
00:33:26,020 --> 00:33:28,020
Y aquí arriba, ¿qué vamos a tener?

370
00:33:28,020 --> 00:33:29,020
2.000 bares.

371
00:33:30,020 --> 00:33:32,020
¿Y qué vamos a...?

372
00:33:32,020 --> 00:33:34,020
¿Qué va a hacer esta válvula?

373
00:33:36,020 --> 00:33:40,020
Abrirla y vamos a generar una presión diferencial.

374
00:33:40,020 --> 00:33:42,020
A ver, esto prácticamente es estanco.

375
00:33:42,020 --> 00:33:45,020
Esta zona de esta es prácticamente estanco.

376
00:33:45,020 --> 00:33:47,020
Vamos a crear 2.000 bares

377
00:33:47,020 --> 00:33:51,020
y aquí arriba a lo mejor creamos 1.920

378
00:33:52,020 --> 00:33:54,020
con 80 bares de diferencia.

379
00:33:54,020 --> 00:33:57,020
Lo suficiente para que se abra.

380
00:33:57,020 --> 00:34:01,020
Por eso digo, el concepto de presión diferencial.

381
00:34:01,020 --> 00:34:05,020
Yo no puedo controlar la apertura de un elemento a 2.000 bares.

382
00:34:05,020 --> 00:34:07,020
No existe un solenoide.

383
00:34:08,020 --> 00:34:09,020
No existe.

384
00:34:09,020 --> 00:34:11,020
¿Cómo sería una válvula electromagnética

385
00:34:11,020 --> 00:34:13,020
que me abra una aguja

386
00:34:13,020 --> 00:34:16,020
que está soportando la presión de 2.000 bares?

387
00:34:16,020 --> 00:34:20,020
Ostias, tendría que ser un motor de tren,

388
00:34:20,020 --> 00:34:22,020
de bobina prácticamente.

389
00:34:23,020 --> 00:34:25,020
Entonces, al final lo que hacemos es

390
00:34:25,020 --> 00:34:27,020
con un bobinado pequeño

391
00:34:27,020 --> 00:34:29,020
lo que vamos a intentar es generar presiones diferenciales.

392
00:34:29,020 --> 00:34:31,020
En un lado mucha

393
00:34:31,020 --> 00:34:33,020
y en el otro lado mucha

394
00:34:33,020 --> 00:34:35,020
menos un poquito.

395
00:34:35,020 --> 00:34:37,020
Por lo cual, abre.

396
00:34:37,020 --> 00:34:39,020
Este es el concepto del Common Rail

397
00:34:39,020 --> 00:34:41,020
que tarda más en entenderse.

398
00:34:42,020 --> 00:34:44,020
Por eso, constitución

399
00:34:44,020 --> 00:34:46,020
ya lo hablaremos el próximo día.

400
00:34:47,020 --> 00:34:49,020
Y el proceso.

401
00:34:49,020 --> 00:34:51,020
Fase de reposo.

402
00:34:51,020 --> 00:34:53,020
Lo voy a dejar para que

403
00:34:53,020 --> 00:34:55,020
el próximo día lo podamos leer.

404
00:35:01,020 --> 00:35:03,020
Fase de reposo.

405
00:35:03,020 --> 00:35:05,020
Fase de apertura.

406
00:35:08,020 --> 00:35:10,020
Y fase de cierre.

407
00:35:12,020 --> 00:35:15,020
Luego esto lo convierto en una presentación.

408
00:35:19,020 --> 00:35:21,020
Cuando la electroválvula no está activada

409
00:35:21,020 --> 00:35:23,020
el inyector permanece cerrado

410
00:35:23,020 --> 00:35:25,020
en estado de reposo.

411
00:35:25,020 --> 00:35:27,020
El cierre está garantizado

412
00:35:27,020 --> 00:35:29,020
porque el esfuerzo que ejerce la alta presión

413
00:35:29,020 --> 00:35:31,020
no es suficiente.

414
00:35:31,020 --> 00:35:33,020
Evitamos que se rote el inyector.

415
00:35:41,020 --> 00:35:43,020
La centralita alimenta la electroválvula de mando

416
00:35:43,020 --> 00:35:45,020
y se eleva la aguja de la electroválvula

417
00:35:45,020 --> 00:35:47,020
por la acción del campo magnético.

418
00:35:49,020 --> 00:35:51,020
A través del sustituto superior

419
00:35:51,020 --> 00:35:53,020
el inyector se activa.

420
00:35:53,020 --> 00:35:55,020
El inyector se activa.

421
00:35:55,020 --> 00:35:57,020
El inyector se activa.

422
00:35:57,020 --> 00:35:59,020
El inyector se activa.

423
00:35:59,020 --> 00:36:01,020
A través del sustituto superior

424
00:36:01,020 --> 00:36:03,020
se crea una pérdida de combustible

425
00:36:03,020 --> 00:36:05,020
cuya fuga no es compensada

426
00:36:05,020 --> 00:36:07,020
por el que entra.

427
00:36:07,020 --> 00:36:09,020
Estamos hablando de conducto muy fino.

428
00:36:11,020 --> 00:36:13,020
Fuerte les digo que nosotros

429
00:36:13,020 --> 00:36:15,020
tenemos un conducto gordo

430
00:36:15,020 --> 00:36:17,020
que es el que va a la parte de la aguja

431
00:36:17,020 --> 00:36:19,020
y un conducto fino

432
00:36:19,020 --> 00:36:21,020
que va a la parte de la cámara.

433
00:36:21,020 --> 00:36:23,020
Entonces lo que estamos haciendo es provocar

434
00:36:23,020 --> 00:36:25,020
una fuga controlada de la cámara

435
00:36:25,020 --> 00:36:27,020
de tal forma de que

436
00:36:27,020 --> 00:36:29,020
no da tiempo a que se compense

437
00:36:29,020 --> 00:36:31,020
lo que nosotros fugamos con lo que entra no compensa

438
00:36:31,020 --> 00:36:33,020
y ese es el tiempo en el que la aguja

439
00:36:33,020 --> 00:36:35,020
hace ras y abre.

440
00:36:35,020 --> 00:36:37,020
Por eso estamos trabajando con una cámara de presión diferencial.

441
00:36:37,020 --> 00:36:39,020
Hemos dividido

442
00:36:39,020 --> 00:36:41,020
una cámara más pequeña cargada

443
00:36:41,020 --> 00:36:43,020
con un conducto fino y una cámara más grande

444
00:36:43,020 --> 00:36:45,020
con un conducto mayor.

445
00:36:45,020 --> 00:36:47,020
Al final,

446
00:36:47,020 --> 00:36:49,020
si nosotros descargamos de este lado un poquito

447
00:36:49,020 --> 00:36:51,020
provocamos un movimiento.

448
00:36:57,020 --> 00:36:59,020
Por tanto,

449
00:36:59,020 --> 00:37:01,020
se rompe el equilibrio de presiones

450
00:37:01,020 --> 00:37:03,020
entre la cámara superior e inferior.

451
00:37:27,020 --> 00:37:29,020
Esa es la primera generación de la escuadrón.

452
00:37:57,020 --> 00:38:08,260
La presión superior en la cámara inferior levanta la aguja del inyector, produciéndose

453
00:38:08,260 --> 00:38:09,580
la inyección del combustible.

454
00:38:09,580 --> 00:38:18,840
En el momento que la centralita suprime la alimentación eléctrica de la electroálgula,

455
00:38:18,840 --> 00:38:23,540
la aguja de la misma se bloquea en su alojamiento, cerrando el surtidor superior.

456
00:38:23,540 --> 00:38:32,020
En este instante, la pérdida de combustible se detiene, aumentando la presión en la cámara

457
00:38:32,020 --> 00:38:37,300
superior, lo que provoca el cierre del inyector y el restablecimiento del equilibrio de las

458
00:38:37,300 --> 00:38:38,300
presiones.

459
00:39:08,300 --> 00:39:25,540
Vale, entonces, con esto, bueno, paro la grabación. Cuarenta minutos.