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Hola, alumnos de motores de ciclo superior, bienvenidos.

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En este vídeo vamos a empezar a analizar los principales componentes de los motores alternativos.

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Comenzamos por los elementos de la parte superior del motor, conocido como la culata.

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La zona interna de la culata, donde se desarrolla la combustión, se denomina cámara de combustión.

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Su forma y tamaño es de gran importancia en el rendimiento del motor,

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debido a necesidades de diseño, económicas y constructivas.

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00:00:29,120 --> 00:00:36,679
Los fabricantes utilizan diferentes soluciones, siendo la cámara de combustión hemisférica la de mayor rendimiento en los motores de encendido provocado

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al permitir un avance más equilibrado del frente de llamada de la combustión

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00:00:40,140 --> 00:00:50,479
Los motores MEC en cambio utilizan pequeñas precámaras de combustión para producir vibraciones y ruidos en los motores diésel de inyección indirecta que ya están en desuso

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En los motores actuales MEC, la inyección directa tiene la cámara de combustión labrada en la cabeza del pistón con diferentes formas, siendo la más usual la que desarrolla un volumen toroidal.

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Para sincronizar el movimiento del cigüeñal con las aperturas y cierres de las válvulas de admisión y escape, los motores disponen de un sistema de distribución que fija la secuencia del ciclo de trabajo del motor.

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Los fabricantes utilizan diferentes sistemas de distribución

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00:01:18,379 --> 00:01:23,180
En motores poco revolucionados podemos encontrar sistemas OHV

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00:01:23,180 --> 00:01:27,500
en los que el eje encargado de abrir las válvulas, denominado árbol de levas

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00:01:27,500 --> 00:01:29,900
se encuentra situado en el bloque motor

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00:01:29,900 --> 00:01:34,400
En motores que alcanzan un mayor régimen de giro y en general en los motores modernos

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nos encontramos con sistemas OHC

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00:01:36,739 --> 00:01:41,659
en los que todos los componentes del sistema de distribución se encuentran en la zona de la culata

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Los sistemas OHC tienen menores pérdidas mecánicas y holguras que los OHV

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00:01:47,859 --> 00:01:52,939
En cualquiera de los dos sistemas, las válvulas se cierran mediante muelles

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00:01:52,939 --> 00:01:57,739
Para unir y sincronizar el sistema de distribución con el giro del cigüeñal

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00:01:57,739 --> 00:01:59,799
también se usan diferentes soluciones

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00:01:59,799 --> 00:02:03,500
La más utilizada en vehículos de turismo es la correa dentada

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aunque también se utiliza la cadena de eslabones

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00:02:06,239 --> 00:02:09,580
que es muy usada en motores de motocicleta

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Un caso excepcional es el sistema de distribución desmodrómico utilizado por la marca de motocicletas Ducati, en el que existen árboles de levas tanto para abrir como para cerrar las válvulas, pudiendo prescindir de los muelles de cierre que a altos regímenes de giro absorben mucha potencia y tienen un funcionamiento impreciso.

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El alojamiento de las válvulas en la culata dispone de dos postizos

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Una guía con retén para su movimiento alternativo de apertura y cierre

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00:02:35,259 --> 00:02:38,539
Y un asiento para estanquidad de la cámara de combustión

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00:02:38,539 --> 00:02:41,240
Las válvulas se instalan en la culata sobre un muelle

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00:02:41,240 --> 00:02:45,219
Mediante un sistema desmontable de platillo y semicón

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00:02:45,219 --> 00:02:48,300
El árbol de levas de acero de alta calidad

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00:02:48,300 --> 00:02:50,240
Normalmente cementado y templado

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00:02:50,240 --> 00:02:52,240
Dispone de excéntricas o levas

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Que proporcionan la apertura de las válvulas al seguir su perfil

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00:02:55,539 --> 00:03:00,680
El perfil de las levas lo diseña el fabricante en función de cómo quiera que sea el movimiento de la válvula.

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Los taqués son elementos intermedios entre el accionamiento de las levas y las colas de las válvulas que reducen el rozamiento.

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Puesto que el sistema de distribución está formado por varios componentes sincronizados,

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es necesario que sus movimientos no tengan holguras a temperatura de trabajo.

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00:03:17,939 --> 00:03:22,960
Lógicamente, en frío es necesario dejar un pequeño huelgo que luego será absorbido por las dilataciones.

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Esta holgura se conoce como reglaje de válvulas y en muchos motores es automática mediante colchones de aceite denominados taques hidráulicos. Algunos motores, la mayoría en el caso de las motocicletas, disponen de un reglaje de válvulas que requiere mantenimiento.

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00:03:38,000 --> 00:03:44,020
Finalmente, no siempre la apertura de las válvulas dispone de un elemento intermedio denominado balancín

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que permite utilizar un único árbol de levas para el accionamiento tanto de las válvulas de admisión como para las de escape

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pero no todas las culatas disponen de balancines

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00:03:53,219 --> 00:03:59,819
Referido a la distribución, hay que tener en cuenta la puesta en fase de la misma

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00:03:59,819 --> 00:04:03,360
Como hemos dicho varias veces, la distribución está sincronizada

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00:04:03,360 --> 00:04:06,939
En caso de avería o mantenimiento que requiera el desmontaje del sistema

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00:04:06,939 --> 00:04:09,759
debe montarse de nuevo haciendo una puesta en fase

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00:04:09,759 --> 00:04:11,259
que garantice ese sincronismo

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00:04:11,259 --> 00:04:15,719
aunque hay diferentes diferencias entre fabricantes y sistemas

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00:04:15,719 --> 00:04:19,500
se añadirán una serie de PDFs

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00:04:19,500 --> 00:04:24,139
donde se muestran ejemplos de puestas en fase de algunos motores

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un abrazo muy fuerte y mucho power