1 00:00:00,000 --> 00:00:04,440 Muy buenas. Hoy vamos a meternos de lleno con el sistema de dirección convencional. 2 00:00:04,900 --> 00:00:09,220 Entender cómo funciona de pe a pa es de verdad la base para poder enfrentarse a cualquier 3 00:00:09,220 --> 00:00:11,820 diagnóstico o reparación en el taller. Es fundamental. 4 00:00:12,539 --> 00:00:16,239 ¿Alguna vez se han parado a pensar cómo algo tan simple como girar el volante se convierte 5 00:00:16,239 --> 00:00:21,620 en un control tan preciso del coche? Pues no es magia, es pura mecánica. Vamos a desmontar 6 00:00:21,620 --> 00:00:24,440 este sistema pieza por pieza para que no queden ni una sola duda. 7 00:00:25,000 --> 00:00:29,800 Venga, empecemos por lo básico, por el principio. ¿Para qué sirve realmente el sistema de 8 00:00:29,800 --> 00:00:35,939 dirección. Porque ojo, no se trata solo de girar las ruedas, hay mucho más detrás. Pues mirad, 9 00:00:36,380 --> 00:00:41,479 tiene cuatro misiones principales. La primera, el control. Tiene que traducir lo que hace el 10 00:00:41,479 --> 00:00:47,240 conductor al instante. Segundo, y esto es importantísimo, la seguridad. Tiene que ser 11 00:00:47,240 --> 00:00:52,719 un sistema a prueba de fallos. Tercero, la estabilidad. Que el coche vaya recto sin esfuerzo 12 00:00:52,719 --> 00:00:57,799 y que en las curvas se comporte como esperamos. Y por último, el equilibrio, que es esa mezcla 13 00:00:57,799 --> 00:01:01,799 perfecta entre que sea suave de manejar, pero que a la vez nos dé información de lo que pasa en la 14 00:01:01,799 --> 00:01:07,480 carretera. Bien, ya sabemos el por qué. Ahora vamos a ver el cómo. Vamos a hacer un viaje siguiendo el 15 00:01:07,480 --> 00:01:13,239 recorrido de la fuerza, empezando justo donde todo comienza, en las manos del conductor, el volante. 16 00:01:14,120 --> 00:01:19,500 Parece obvio, ¿verdad? Pero es el punto de partida. Es el primer eslabón de la cadena. Aquí es donde 17 00:01:19,500 --> 00:01:24,379 un simple gesto, la intención de girar, se transforma en energía, en una fuerza de rotación 18 00:01:24,379 --> 00:01:29,299 que va a poner todo el mecanismo en movimiento. Y esa fuerza de giro del volante baja por la 19 00:01:29,299 --> 00:01:34,340 columna de dirección. Es básicamente un eje que conecta el volante con la siguiente pieza clave. 20 00:01:34,799 --> 00:01:39,340 Un detalle importante aquí son las juntas cardan que suele llevar. No solo sirven para salvar el 21 00:01:39,340 --> 00:01:43,859 ángulo, sino que son súper importantes para que las vibraciones del coche no lleguen a nuestras 22 00:01:43,859 --> 00:01:50,739 manos. Eso es confort de marcha. Y con esto llegamos al corazón del sistema, la caja de dirección. Aquí 23 00:01:50,739 --> 00:01:55,340 es donde sucede la magia, por así decirlo. Es la pieza que hace la gran conversión, 24 00:01:55,739 --> 00:02:00,620 transforma el movimiento de giro que le llega de la columna en un movimiento lineal, de izquierda 25 00:02:00,620 --> 00:02:05,359 a derecha. Quedarse con esta idea es crucial, porque muchos problemas de diagnóstico vienen 26 00:02:05,359 --> 00:02:10,879 de aquí. Vale, ya tenemos un movimiento lineal. ¿Y ahora cómo llega eso a las ruedas? Pues a 27 00:02:10,879 --> 00:02:15,560 través de esta cadena de elementos. El piñón, que es el engranaje que gira, mueve la cremallera, 28 00:02:15,740 --> 00:02:20,139 que es esa barra dentada. De la cremallera salen las violetas de dirección, que a su vez se 29 00:02:20,139 --> 00:02:24,520 conectan a las ruedas a través de las rótulas. Las rótulas son esas articulaciones que permiten 30 00:02:24,520 --> 00:02:30,199 que todo pivote suavemente. Perfecto, ya tenemos todas las piezas del pudre sobre la mesa. Ahora 31 00:02:30,199 --> 00:02:34,919 vamos a montarlo y a ver cómo funciona todo junto, paso a paso. Nos centraremos en el sistema de 32 00:02:34,919 --> 00:02:38,919 cremallera y piñón, que es el que se van a encontrar el 90% de las veces en el taller. 33 00:02:39,539 --> 00:02:45,319 Vamos a repasarlo. Es una secuencia muy lógica. Primero, se gira el volante. Segundo, la columna 34 00:02:45,319 --> 00:02:51,460 transmite ese giro hacia abajo. Tercero, el piñón gira y empuja la cremallera hacia un lado. Cuatro, 35 00:02:51,599 --> 00:02:56,979 las bieletas y las rótulas se encargan de llevar ese empuje hasta las ruedas. Y quinto, el resultado 36 00:02:56,979 --> 00:03:02,460 final, el coche gira. Como ven, es una cadena de causa y efecto, una transmisión de fuerza súper 37 00:03:02,460 --> 00:03:08,139 eficaz. Pero claro, tener todas las piezas no es suficiente. Para que la música sune bien, los 38 00:03:08,139 --> 00:03:12,659 instrumentos tienen que estar afinados, pues aquí pasa lo mismo. El sistema necesita unos ajustes 39 00:03:12,659 --> 00:03:17,199 muy precisos y además en los coches actuales casi siempre lleva alguna ayudita extra. 40 00:03:17,800 --> 00:03:22,360 Y aquí llegamos a una de las operaciones más habituales del taller, el alineado de 41 00:03:22,360 --> 00:03:27,500 dirección o el paralelo. Se trata de ajustar unos ángulos muy específicos, como la caída, 42 00:03:27,800 --> 00:03:32,599 el avance y la convergencia. Y esto es súper importante, no sólo por seguridad y para 43 00:03:32,599 --> 00:03:36,860 que el coche vaya bien, sino porque un coche mal alineado se come los neumáticos de forma 44 00:03:36,860 --> 00:03:40,099 irregular y esa es una de las quejas más típicas de los clientes. 45 00:03:40,099 --> 00:03:45,659 Y esa ayudita extra de la que hablábamos es, por supuesto, la dirección asistida. 46 00:03:46,219 --> 00:03:53,960 Aunque hemos desglosado toda la parte mecánica, la realidad es que hoy en día es casi imposible encontrar un coche que no la lleve para reducir el esfuerzo al girar. 47 00:03:54,439 --> 00:03:57,840 Básicamente, en el taller nos vamos a encontrar con dos grandes familias. 48 00:03:58,240 --> 00:04:00,300 Por un lado, la hidráulica, que es la de toda la vida. 49 00:04:00,819 --> 00:04:05,319 Usa una bomba que mueve el propio motor del coche para presurizar un líquido que nos ayuda a girar. 50 00:04:05,680 --> 00:04:08,479 Es robusta, pero siempre está consumiendo algo de potencia. 51 00:04:08,479 --> 00:04:12,280 Y por otro lado, la eléctrica, que es la que se monta ahora en casi todos los coches. 52 00:04:12,800 --> 00:04:15,560 Lleva un motor eléctrico que solo se activa cuando movemos el volante. 53 00:04:15,939 --> 00:04:17,699 El resultado, mucho más eficiente. 54 00:04:18,120 --> 00:04:20,500 Muy bien, ya hemos visto toda la teoría. 55 00:04:20,879 --> 00:04:24,220 Ahora vamos a aterrizar todo esto y a conectarlo con la realidad, 56 00:04:24,620 --> 00:04:27,980 con lo que de verdad nos vamos a encontrar cuando estemos trabajando en el taller. 57 00:04:28,560 --> 00:04:31,459 Y si hay que quedarse con una sola idea, que sea esta. 58 00:04:31,839 --> 00:04:35,439 Es imposible diagnosticar bien una avería si no se entiende a la perfección 59 00:04:35,439 --> 00:04:41,300 cómo debe funcionar el sistema cuando todo está bien. Conocer cada pieza y su función es lo que 60 00:04:41,300 --> 00:04:46,220 nos va a permitir luego identificar de dónde viene ese ruido, esa holgura o por qué el coche se va 61 00:04:46,220 --> 00:04:51,100 hacia un lado. Esta frase lo clava. Resume perfectamente todo lo que hemos estado viendo. 62 00:04:51,579 --> 00:04:56,819 El objetivo final es simple, transformar el giro del volante en el giro de las ruedas. Pero la 63 00:04:56,819 --> 00:05:03,240 clave está en que esa transformación sea siempre, siempre precisa y segura. Y esto nos deja en el 64 00:05:03,240 --> 00:05:08,560 siguiente escalón. Ahora que conocemos los componentes y cómo funcionan, la pregunta del 65 00:05:08,560 --> 00:05:13,819 millón es ¿y qué es lo que se suele romper aquí? ¿Qué fallos nos vamos a encontrar en cada una de 66 00:05:13,819 --> 00:05:18,439 estas piezas? Pensad en ello, holguras en las rótulas, fugas de líquido en la cremallera, 67 00:05:18,879 --> 00:05:23,879 ruidos en la columna. Ahí es donde empieza el verdadero trabajo del técnico, en el diagnóstico.