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00:00:00,000 --> 00:00:04,679
Muy buenas, hoy vamos a meternos de lleno en algo que os vais a encontrar cada día en el taller,

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00:00:05,000 --> 00:00:06,120
el sistema de suspensión.

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00:00:06,419 --> 00:00:10,439
La idea no es sólo aprender la teoría, sino que cuando tengáis un coche delante,

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00:00:10,759 --> 00:00:13,599
sepáis de verdad qué está pasando ahí debajo, y sobre todo por qué.

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00:00:14,119 --> 00:00:15,740
Vale, este es el plan de ataque.

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00:00:16,160 --> 00:00:18,420
Primero, los síntomas, lo que nos cuenta el cliente.

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00:00:18,780 --> 00:00:20,820
Luego, para qué sirve la suspensión exactamente.

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00:00:21,440 --> 00:00:25,420
Después, la desmontamos pieza a pieza, vemos los distintos tipos que hay,

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00:00:25,420 --> 00:00:29,820
y al final lo juntamos todo para saber cómo diagnosticar como profesionales.

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00:00:30,059 --> 00:00:32,740
Venga, pues empezamos por el principio de todo, ¿no?

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00:00:33,240 --> 00:00:37,060
Lo primero que nos llega al taller, los síntomas, lo que el cliente nos va a contar.

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00:00:37,640 --> 00:00:39,600
Mirad, esto es el pan de cada día.

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00:00:39,960 --> 00:00:41,320
Va a llegar un cliente y os dirá,

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00:00:41,640 --> 00:00:44,579
oye, que el cuche me hace cosas raras en las curvas,

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00:00:45,020 --> 00:00:46,740
o se inclina mucho al frenar,

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00:00:47,140 --> 00:00:49,600
o lo más típico, me come las ruedas por un lado.

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00:00:50,200 --> 00:00:53,179
Pues bien, todas esas quejas son como luces de neón

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00:00:53,179 --> 00:00:56,520
apuntando directamente a un problema en la suspensión.

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00:00:56,859 --> 00:00:58,719
Y ojo, que no es solo una cuestión de comodidad,

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00:00:58,719 --> 00:01:05,079
es seguridad pura y dura. La pregunta del millón es ¿qué sistema es el encargado de que nada de

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00:01:05,079 --> 00:01:09,920
esto pase? ¿Cuál es el responsable de que el coche vaya fino, seguro y cómodo? Pues eso es lo que

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00:01:09,920 --> 00:01:15,500
vamos a ver. Vamos al meollo del asunto. Hablemos del protagonista de hoy, el sistema de suspensión.

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00:01:15,980 --> 00:01:21,200
Porque si no entendemos para qué sirve, mal vamos a poder arreglarlo. A ver, en términos técnicos,

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00:01:21,200 --> 00:01:27,060
la suspensión es básicamente todo lo que hay entre el chasis y las ruedas. Pensadlo así,

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00:01:27,459 --> 00:01:31,420
Por un lado, tenemos la masa suspendida, que es el coche en sí, con nosotros dentro,

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00:01:31,799 --> 00:01:35,439
y por otro, la masa no suspendida, que son las ruedas y los frenos.

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00:01:35,780 --> 00:01:38,359
Pues la suspensión es la que se encarga de mediar entre las dos,

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00:01:38,700 --> 00:01:40,540
de absorber todos los golpes de la carretera.

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00:01:40,900 --> 00:01:43,400
Y su función es doble, que esto es clave.

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00:01:44,120 --> 00:01:47,840
Por un lado, que no nos dejemos los riñones en cada bache, o sea, el confort.

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00:01:48,239 --> 00:01:50,760
Pero por otro, y esto es lo más importante de todo,

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00:01:51,099 --> 00:01:53,739
mantener las ruedas pegaditas al suelo, siempre.

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00:01:54,260 --> 00:01:56,760
Porque una rueda en el aire es una rueda que no frena,

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00:01:57,060 --> 00:02:02,579
no gira, no controla. ¿Se entiende? Es pura seguridad. Perfecto, ahora que sabemos para qué

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00:02:02,579 --> 00:02:07,040
sirve, vamos a hacer lo que haríais en el taller, desmontarla. Vamos a ver qué piezas la forman.

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00:02:07,500 --> 00:02:11,479
Para que sea más fácil de entender, vamos a agrupar los componentes en tres equipos,

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00:02:11,780 --> 00:02:16,840
tres categorías. Cada uno tiene su trabajo, pero si uno falla, falla todo el sistema. Son

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los que soportan el peso, los que controlan el movimiento y los que unen todo. Empezamos por

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el primer equipo, los elementos elásticos. Su misión es muy simple pero fundamental,

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aguantar el peso del coche, que no es poco. Son como los muelles de un colchón. Lo más normal

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es ver muelles helicoidales, los de toda la vida. Pero que no os extrañe, sin una furgoneta o un

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00:02:36,439 --> 00:02:42,419
4x4, veis ballestas o incluso barras de torsión. Vale, segundo equipo, los elementos de absorción.

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00:02:43,000 --> 00:02:48,919
Y aquí la estrella indiscutible es el amortiguador. A ver, si el muelle aguanta el peso,

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00:02:48,919 --> 00:02:55,039
¿qué hace el amortiguador? Pues frena el rebote del muelle. Sin él, el coche sería como una pelota

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00:02:55,039 --> 00:02:59,900
de baloncesto, botando sin parar después de cada bache. Ya veréis que los hay de aceite, de gas,

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00:02:59,979 --> 00:03:04,860
de doble efecto… hay de todo. Esta imagen lo explica genial. El muelle se come el bache,

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00:03:05,060 --> 00:03:09,819
se comprime, pero es el amortiguador el que controla que no se expanda de golpe. Lo frena,

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00:03:10,099 --> 00:03:15,000
disipa esa energía. Por eso, cuando un amortiguador está para cambiar, aparecen casi todos los

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00:03:15,000 --> 00:03:20,219
problemas de los que hablamos al principio, el balanceo, el cabeceo. Y llegamos al tercer equipo,

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00:03:20,500 --> 00:03:25,259
los elementos anexos. Esto es, digamos, el esqueleto. Son todas esas piezas que conectan

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00:03:25,259 --> 00:03:30,580
la rueda con el chasis y se aseguran de que todo se mueva como debe. Hablamos de trapecios, rótulas,

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00:03:30,780 --> 00:03:35,520
la barra estabilizadora. Y ojo aquí, porque una pequeña holgura en una rótula o un silent block

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00:03:35,520 --> 00:03:41,360
rajado se traduce en ruedos, vibraciones y una dirección que no va a fin. Aquí vemos dos piezas

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00:03:41,360 --> 00:03:46,919
clave que tenéis que saber identificar sí o sí. A la izquierda, la mangueta. Es el corazón de la

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00:03:46,919 --> 00:03:51,879
unión, donde se monta el buje de la rueda y pivota la dirección. Y a la derecha, los trapecios, que

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00:03:51,879 --> 00:03:57,139
son los brazos que la unen al chasis. Quedaos con esto, revisar las rótulas y los silent blocks de

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00:03:57,139 --> 00:04:02,860
los trapecios es una de las primeras cosas que se hacen en una inspección. Vale, ya conocemos las

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00:04:02,860 --> 00:04:07,719
piezas, pero claro, no se montan de cualquier manera. Ahora vamos a ver cómo se organizan,

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00:04:07,719 --> 00:04:13,419
lo que llamamos las arquitecturas de suspensión. Esto es fundamental, porque el comportamiento

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00:04:13,419 --> 00:04:18,199
del coche cambia por completo según una u otra. Cuando hablamos de arquitectura, nos

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00:04:18,199 --> 00:04:22,699
referimos a cómo el fabricante ha decidido conectar las ruedas al coche. Y esa decisión

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00:04:22,699 --> 00:04:27,639
lo cambia todo. Cómo se agarra, lo cómodo que es, lo que cuesta y, por supuesto, cómo

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00:04:27,639 --> 00:04:31,680
vamos a tener que meterle mano nosotros en el taller. Básicamente, os vais a encontrar

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tres tipos. Aquí tenéis la chuleta. Dependiente, independiente y semidependiente. La clave

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00:04:37,379 --> 00:04:42,800
es saber qué implica cada una y poder reconocerlas en cuanto levantes el coche. La primera es la

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00:04:42,800 --> 00:04:47,860
dependiente, la de toda la vida. Mirad, un eje rígido, una barra de hierro que une las dos

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00:04:47,860 --> 00:04:55,120
ruedas. Ventajas, es dura como una roca y barata. Por eso la veis en furgos y 4x4. La pega, lo que

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le pasa a una rueda se lo come la otra. Si una pisa un bache, la otra se inclina. Luego tenemos

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00:05:00,860 --> 00:05:06,360
justo lo contrario, la independiente. Como su nombre indica, cada rueda va a su bola. No hay

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un eje que las una. Esto es una maravilla para el confort y el agarre, sobre todo en curva. Hoy en

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00:05:11,660 --> 00:05:16,540
día casi todos los coches la llevan delante y muchos también detrás. Y en medio de las dos,

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00:05:16,860 --> 00:05:22,540
la semidependiente. Es una solución de compromiso, muy inteligente. Se usa mucho un eje torsional,

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00:05:22,800 --> 00:05:27,480
que parece rígido pero en realidad tiene cierta flexibilidad. Se puede retorcer un poco. Así se

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consigue algo de independencia sin complicar mucho el diseño. Lo veréis muchísimo en el eje trasero

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00:05:32,339 --> 00:05:37,600
de la mayoría de coches compactos. Venga, que ya casi lo tenemos. Ahora vamos a juntar todo lo que

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00:05:37,600 --> 00:05:42,680
hemos visto. Porque la teoría está muy bien, pero lo que cuenta es saber aplicarla en el taller. Aquí

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00:05:42,680 --> 00:05:48,220
es donde se demuestra quién sabe de verdad. Insisto en esto, no se trata de aprenderse una lista de

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piezas de memoria, se trata de entender la función de cada una. Solo así, cuando un cliente os cuente

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00:05:54,079 --> 00:06:00,019
su problema, vuestra cabeza hará clic y sabréis dónde mirar. Se trata de diagnosticar, no de

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00:06:00,019 --> 00:06:05,439
adivinar. Y para que veáis cómo funciona esto, os dejo una pregunta para pensar, una de las buenas.

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Llega un cliente y dice que el coche cabecea mucho al frenar, que se va de morros. Con lo que hemos

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00:06:10,639 --> 00:06:15,980
visto, ¿a qué le echáis la culpa primero, al muelle o al amortiguador? Pensadlo, entender esa

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00:06:15,980 --> 00:06:19,980
diferencia es, al final, lo que os hará ser buenos mecánicos y no simples cambia pieza.