1 00:00:00,000 --> 00:00:08,000 25 000 avions se croisent tous les jours dans le ciel européen. 2 00:00:08,000 --> 00:00:11,500 Un vol sur cinq accuse un retard d'en moyenne 22 minutes 3 00:00:11,500 --> 00:00:16,400 et la majorité des retards sont dus à l'encombrement du ciel. 4 00:00:16,400 --> 00:00:19,080 Or, le trafic aérien doublera dans 10 ans. 5 00:00:19,080 --> 00:00:22,400 Le problème des retards risque donc de s'aggraver. 6 00:00:22,400 --> 00:00:27,520 Comment faire pour améliorer la situation ? 7 00:00:27,520 --> 00:00:30,520 Le problème, c'est la fragmentation de l'espace aérien européen, 8 00:00:30,520 --> 00:00:32,920 véritable patchwork de systèmes différents. 9 00:00:32,920 --> 00:00:34,920 Le ciel n'est pas un vaste espace infini. 10 00:00:34,920 --> 00:00:38,320 Chaque pays s'occupe actuellement du morceau de ciel au-dessus de sa tête. 11 00:00:38,320 --> 00:00:41,920 L'Europe possède aujourd'hui près de 70 centres de contrôle nationaux et locaux 12 00:00:41,920 --> 00:00:45,920 qui travaillent selon 31 systèmes différents. 13 00:00:45,920 --> 00:00:49,320 Tout le monde pense que nous volons comme les oiseaux, 14 00:00:49,320 --> 00:00:51,120 d'un point à un autre, en ligne droite. 15 00:00:51,120 --> 00:00:52,320 Eh bien, pas de chance. 16 00:00:52,320 --> 00:00:55,720 Pour le pilote, il faut pouvoir jongler, s'adapter, 17 00:00:55,720 --> 00:00:59,320 se faufiler, parfois perdre du temps 18 00:00:59,320 --> 00:01:05,320 et avoir une charge de travail au niveau des communications vocales. 19 00:01:05,320 --> 00:01:07,720 Par exemple, pour un trajet Rome-Amsterdam, 20 00:01:07,720 --> 00:01:10,720 un avion peut changer de cap, contourner des zones militaires 21 00:01:10,720 --> 00:01:16,320 et contacter des centres de contrôle une dizaine de fois. 22 00:01:16,320 --> 00:01:20,520 Pour chaque vol, un avion de ligne doit obtenir le feu vert de toutes les instances concernées. 23 00:01:20,520 --> 00:01:23,920 A chaque autorisation, on lui indique la route et l'altitude. 24 00:01:24,120 --> 00:01:27,320 En fonction des procédures, des zones à traverser et de la météo, 25 00:01:27,320 --> 00:01:30,720 les changements de cap, de vitesse et d'altitude sont fréquents. 26 00:01:30,720 --> 00:01:32,520 Tout cela a un effet boule de neige 27 00:01:32,520 --> 00:01:36,320 et provoque des retards au décollage et tout au long de la journée. 28 00:01:36,320 --> 00:01:39,520 Le problème avec la congestion dans l'espace aérien de l'Europe, 29 00:01:39,520 --> 00:01:45,720 en ce moment, c'est que, en tant que pilote KLM et les autres pilotes, 30 00:01:45,720 --> 00:01:50,120 la majorité de leurs passagers sont des passagers connectés. 31 00:01:50,120 --> 00:01:53,520 Donc, la punctualité d'arrivée est la plus importante pour nous. 32 00:01:53,520 --> 00:01:57,320 Si nous perdons notre punctualité d'arrivée, comme c'était le cas en Europe, 33 00:01:57,320 --> 00:01:59,520 et c'est toujours le cas, nous perdons nos passagers. 34 00:01:59,520 --> 00:02:02,120 Donc, nous perdons vraiment beaucoup d'argent. 35 00:02:02,120 --> 00:02:05,120 La Commission européenne veut améliorer la situation. 36 00:02:05,120 --> 00:02:09,120 Elle propose d'harmoniser la gestion du trafic aérien pour le rendre plus efficace 37 00:02:09,120 --> 00:02:12,920 et lui garantir le même niveau de sécurité qu'aujourd'hui. 38 00:02:12,920 --> 00:02:18,520 L'échéance pour établir les règles du ciel unique européen est fixée au 31 décembre 2004. 39 00:02:18,520 --> 00:02:21,520 Il s'agira de restructurer l'espace aérien en fonction du trafic 40 00:02:21,520 --> 00:02:24,520 et non plus en fonction des frontières nationales. 41 00:02:52,520 --> 00:02:56,520 Pour la Commission, une des priorités du ciel unique européen, c'est la sécurité. 42 00:02:56,520 --> 00:02:59,520 L'avion est un des moyens de transport les plus sûrs. 43 00:02:59,520 --> 00:03:04,520 Mais pour garantir la sécurité, une harmonisation des systèmes et des règles plus strictes s'impose. 44 00:03:04,520 --> 00:03:08,520 Dans ce domaine, Eurocontrol aura un rôle important à jouer. 45 00:03:08,520 --> 00:03:12,520 Depuis 40 ans, cet organisme coordonne le contrôle aérien avec les instances nationales. 46 00:03:12,520 --> 00:03:15,520 Il réunit les experts européens dans le domaine technique. 47 00:03:21,520 --> 00:03:24,520 Cette expertise servira à établir de nouvelles règles. 48 00:03:52,520 --> 00:03:55,520 Restructurer et rationaliser l'espace aérien européen 49 00:03:55,520 --> 00:03:58,520 implique une concertation avec d'autres institutions concernées, 50 00:03:58,520 --> 00:04:00,520 notamment les militaires. 51 00:04:01,520 --> 00:04:03,520 C'est un vol du matin, il est 9h20 du matin. 52 00:04:03,520 --> 00:04:06,520 Et ce que nous voyons ici, ce sont les zones militaires qui sont en rouge 53 00:04:06,520 --> 00:04:10,520 et qui sont actives pour les militaires et qui sont fermées pour le trafic civil. 54 00:04:10,520 --> 00:04:12,520 Donc sur cette autre vue, à titre d'exemple, 55 00:04:12,520 --> 00:04:15,520 on a représenté toutes les zones militaires de la France 56 00:04:15,520 --> 00:04:19,520 et on voit leur activation et leur désactivation en temps réel, au cours de la journée. 57 00:04:20,520 --> 00:04:23,520 Civils et militaires collaborent déjà à la gestion du trafic aérien. 58 00:04:23,520 --> 00:04:26,520 À l'avenir, une collaboration encore plus étroite s'impose. 59 00:04:29,520 --> 00:04:35,520 L'objectif de toute cette opération Single Sky, du côté militaire, 60 00:04:35,520 --> 00:04:38,520 est de trouver un équilibre qui permet au trafic civil 61 00:04:38,520 --> 00:04:42,520 de se passer le plus coulant possible, avec le moins de délais possible 62 00:04:42,520 --> 00:04:46,520 et en même temps donner suffisamment d'espace aérien ou militaire pour s'entraîner. 63 00:04:47,520 --> 00:04:49,520 Mais face au projet de Single Sky, 64 00:04:49,520 --> 00:04:51,520 certains contrôleurs aériens s'inquiètent de leur sort 65 00:04:51,520 --> 00:04:55,520 et craignent une libéralisation du ciel qui mettrait l'emploi en péril. 66 00:05:16,520 --> 00:05:21,520 Quant à la crainte de perte d'emploi au niveau européen, elle ne se justifie pas. 67 00:05:47,520 --> 00:05:50,520 À l'échelle de l'Europe, rien n'est facile dans ce domaine 68 00:05:50,520 --> 00:05:52,520 où des adaptations technologiques s'imposeront. 69 00:05:52,520 --> 00:05:55,520 Un espace aérien européen unique est un projet ambitieux 70 00:05:55,520 --> 00:05:59,520 mais indispensable dans un contexte d'augmentation constante du trafic. 71 00:05:59,520 --> 00:06:03,520 Pour y arriver, la collaboration de tous les acteurs concernés est indispensable. 72 00:06:03,520 --> 00:06:06,520 Ensemble, ils pourront construire un ciel unique, sûr, 73 00:06:06,520 --> 00:06:08,520 tout en diminuant les temps de vol, 74 00:06:08,520 --> 00:06:11,520 et donc les retards que nous subissons encore trop souvent. 75 00:06:16,520 --> 00:06:19,520 Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org