1 00:00:00,000 --> 00:00:08,280 Vamos a ver los compresores herméticos monofásicos. Este tema corresponde al módulo de montaje 2 00:00:08,280 --> 00:00:14,680 y mantenimiento de equipos de refrigeración comercial. Los compresores monofásicos se 3 00:00:14,680 --> 00:00:19,480 utilizan principalmente en instalaciones de aire acondicionado y de refrigeración comercial. 4 00:00:19,480 --> 00:00:26,880 Balcones, neveras, pequeños muebles frigoríficos, etc. Normalmente llevan tres tubos soldados 5 00:00:26,880 --> 00:00:33,280 a la carcasa. Dos de ellos son de baja presión y uno de ellos, el más pequeño, más fino, 6 00:00:33,280 --> 00:00:41,360 es de alta para la descarga. De los de baja presión, uno de ellos sería donde iría conectada 7 00:00:41,360 --> 00:00:46,920 la aspiración procedente del evaporador y la otra toma, que normalmente viene sellada, 8 00:00:46,920 --> 00:00:54,080 sería para la toma de diagnóstico, para cargar refrigerante, para medir la presión de baja, etc. 9 00:00:57,040 --> 00:01:03,120 Generalmente, estos compresores suelen ser de poca potencia, se alimentan a 230 voltios, 10 00:01:03,120 --> 00:01:10,040 aunque también los podemos encontrar compresores también herméticos de 400 voltios de mayor tamaño. 11 00:01:11,760 --> 00:01:15,840 Aquí, por ejemplo, tenemos un ejemplo de este tipo de compresores de la marca Danfoss, 12 00:01:15,840 --> 00:01:22,240 entonces, como vemos aquí, vemos las tres tomas que dispone el compresor. La toma C sería donde 13 00:01:22,320 --> 00:01:28,480 iría conectada la aspiración, la toma E significa descarga, sería donde iría conectada la descarga, 14 00:01:28,480 --> 00:01:33,840 la toma D sería para diagnóstico o que sería la que viene normalmente sellada. 15 00:01:36,280 --> 00:01:40,880 Los motores monofásicos tienen la disposición de las bobinas tal y como vemos en este dibujo. 16 00:01:40,880 --> 00:01:50,240 Tienen una bobina de marcha principal o también O-Rung, tenemos otra bobina que sería la auxiliar 17 00:01:50,240 --> 00:01:58,920 de arranque o Start y tenemos un común uniendo las dos bobinas. Aquí vemos una imagen de este 18 00:01:58,920 --> 00:02:06,960 tipo de compresor. Tenemos las tres bobinas, el común, el Start y la marcha o el Rung y esto sería 19 00:02:06,960 --> 00:02:18,120 el Clixon. La tierra, el Clixon va en serie siempre con la bobina, con el común de las bobinas. 20 00:02:18,120 --> 00:02:23,200 El Clixon puede ser, como en este caso, interior en el compresor. En este caso no lo tendríamos aquí, sino que 21 00:02:23,200 --> 00:02:30,400 estaría en el interior del compresor. El Clixon siempre tiene que estar en contacto con la carcasa 22 00:02:30,400 --> 00:02:37,560 del compresor, ya que protegería el compresor tanto por sobretemperaturas como por sobreintensidades. 23 00:02:40,080 --> 00:02:44,680 Para medir cuál es la bobina de arranque y cuál es la bobina de marcha, tenemos que saber que 24 00:02:44,680 --> 00:02:51,520 la bobina de arranque siempre tiene mayor resistencia que la bobina de marcha. Por tanto, si medimos 25 00:02:51,520 --> 00:02:57,320 los tres terminales que tiene el compresor, la mayor medida corresponderá a la suma de la resistencia 26 00:02:57,320 --> 00:03:05,960 de la bobina de arranque y la bobina de marcha. La siguiente medida inferior sería la que corresponde 27 00:03:05,960 --> 00:03:12,040 a la bobina de arranque y la de menor valor, el valor de menor valor que hemos tomado sería la bobina 28 00:03:12,040 --> 00:03:20,760 de marcha. Aquí vemos, por ejemplo, una fotografía de un bobinado de un motor monofásico. Entonces, el hilo 29 00:03:20,760 --> 00:03:27,400 más finito corresponde a la bobina de arranque, que tiene mayor resistencia, y el bobinado con el 30 00:03:27,400 --> 00:03:35,840 hilo más gordo, más grueso, corresponde a la bobina de marcha. ¿Qué comprobaciones podemos hacer en 31 00:03:35,840 --> 00:03:42,560 este tipo de compresores? Pues vamos a comprobar que la suma de los bobinados de arranque y de 32 00:03:42,560 --> 00:03:49,440 marcha tiene que ser igual a la medida que obtenemos entre el terminal 2 y 3, en este caso. 33 00:03:49,440 --> 00:03:55,360 Puede pasar que tengamos cortadas las bobinas, con lo cual, al medir entre cualquiera de éstas, 34 00:03:56,480 --> 00:04:03,880 entre, por ejemplo, si tengo cortada ésta, pues me daría infinito, en este caso, ¿no? Si mido en ésta y en 35 00:04:03,920 --> 00:04:09,920 ésta, pues, si ésta está bien, pues sí que me daría un valor de resistencia, el valor que le 36 00:04:09,920 --> 00:04:16,200 corresponde. Si mido entre ésta y ésta, evidentemente, también me va a dar infinito, porque al tener una 37 00:04:16,200 --> 00:04:21,600 de ellas partida, pues me daría infinito. También puede ser que las bobinas estén comunicadas, con lo 38 00:04:21,600 --> 00:04:28,600 cual, la suma de la resistencia obtenida en la bobina de arranque y la de marcha no sea, la suma 39 00:04:28,600 --> 00:04:37,240 de éstas dos no sea igual a la resistencia obtenida en los extremos de la bobina de marcha y de arranque. Serían éstos. 40 00:04:39,520 --> 00:04:49,680 También puede ser que tengamos, que midamos entre m y s, es decir, entre la bobina de arranque y la de 41 00:04:49,680 --> 00:04:56,920 marcha y obtengamos un valor de resistencia, pero, sin embargo, al medir entre la bobina de marcha y 42 00:04:56,920 --> 00:05:06,400 el común y la bobina de arranque y el común, me dé infinito. Eso significa que el clixon, el 43 00:05:06,400 --> 00:05:14,600 compresor, tiene un clixon interior y este clixon ha saltado. De esta manera sabríamos si el clixon que 44 00:05:14,600 --> 00:05:22,440 tiene el compresor es interior. También tenemos que comprobar el aislamiento del compresor. El 45 00:05:22,440 --> 00:05:27,200 reglamento nos dice que la resistencia de aislamiento entre la carcasa y el bobinado del 46 00:05:27,200 --> 00:05:35,160 compresor debería ser entre 0,5 mega ohmios, lo que es igual a 500 kilo ohmios o 500.000 ohmios. 47 00:05:35,160 --> 00:05:43,000 Si el valor obtenido es inferior a este valor, significa que el motor ya no está muy en condiciones. 48 00:05:44,000 --> 00:05:50,000 Sería conveniente ir pensando en repararlo, en sustituirlo más bien, porque estos compresores, 49 00:05:50,000 --> 00:06:00,160 al ser completamente herméticos, no se repara. Aquí tenemos como sería la medida del aislamiento 50 00:06:00,160 --> 00:06:05,240 con un medidor de aislamiento. Tendríamos que comprobar el aislamiento entre cada uno de los 51 00:06:05,240 --> 00:06:12,200 extremos de las bobinas y la carcasa del motor. La carcasa del motor tenemos que procurar hacer 52 00:06:12,200 --> 00:06:18,720 la conexión en la toma de tierra, donde no haya pintura, porque si hay pintura, la pintura actúa 53 00:06:18,720 --> 00:06:25,400 como aislamiento y la medida que obtenemos no sería correcta. La protección térmica de estos 54 00:06:25,400 --> 00:06:32,840 motores se suele realizar mediante un dispositivo que vulgarmente se conoce como Clixon, que no es 55 00:06:32,840 --> 00:06:39,840 más que un termostato. Este termostato está en contacto, como hemos visto en la imagen anterior, 56 00:06:39,840 --> 00:06:47,240 con la carcasa del motor, con lo cual tiene un bimetal que al calentarse abre el contacto y 57 00:06:47,240 --> 00:06:52,760 puede abrir porque la carcasa del motor esté muy caliente, por ejemplo, si tenemos un 58 00:06:52,760 --> 00:06:58,240 recalentamiento muy elevado, muy elevado, si nos falta gas, etcétera, pero también abriría por 59 00:06:58,240 --> 00:07:05,120 una sobreintensidad. Ese bimetal se calienta por la sobreintensidad y abriría, es decir, 60 00:07:05,120 --> 00:07:14,360 protege al motor de las dos cosas. Aquí tenemos en la imagen algunos tipos de Clixon. El más 61 00:07:14,360 --> 00:07:20,960 habitual es este, pero también podemos encontrar algún uno de este tipo. El Clixon se rearma, 62 00:07:20,960 --> 00:07:26,200 son de rearme automático. Normalmente, por ejemplo, en el caso de los compresores Manerub 63 00:07:26,200 --> 00:07:36,480 de Danfoss, saltan a los 105 grados y se realman a los 60. Otro elemento que vamos a encontrar en 64 00:07:36,560 --> 00:07:44,600 el arranque de los compresores monofásicos es el condensador. Los condensadores pueden hacer 65 00:07:44,600 --> 00:07:52,240 dos funciones. Pueden ser de marcha o permanentes, que normalmente son de baja capacidad, no superiores 66 00:07:52,240 --> 00:08:00,960 generalmente a 30 microfaradios, suelen ser de color blanco y suelen ser más pequeños, más, 67 00:08:00,960 --> 00:08:09,680 perdón, más voluminosos que los de arranque. Es decir, menos capacidad, pero más voluminosos. Y los 68 00:08:09,680 --> 00:08:14,600 de arranque suelen ser de color negro, suelen ser de mayor capacidad, pueden superar incluso 69 00:08:14,600 --> 00:08:23,880 los 100 microfaradios y suelen ser más pequeños. Para comprobar al condensador, 70 00:08:23,880 --> 00:08:33,640 comprobaríamos la resistencia entre cada uno de los terminales del condensador y la carcasa y entre 71 00:08:33,640 --> 00:08:39,400 ambos terminales. Antes de hacer las comprobaciones, por supuesto, evidentemente, sería conveniente 72 00:08:39,400 --> 00:08:46,080 hacer un puente para descargar el compresor, ya que si no se descarga el compresor podríamos romper 73 00:08:46,240 --> 00:08:54,800 el polímetro. Bueno, pues esto es la comprobación que podemos hacer. Si al medir entre los terminales 74 00:08:54,800 --> 00:09:00,040 me da un valor infinito, pues puede ser que esté cortado uno de los terminales. También puede ser 75 00:09:00,040 --> 00:09:04,760 que al medir los terminales nos dé un valor de resistencia, lo cual quiere decir que los 76 00:09:04,760 --> 00:09:10,760 terminales, los electrodos están cortocircuitados y también puede ser que esté comunicado uno de 77 00:09:10,760 --> 00:09:17,160 los electrodos con la carcasa del compresor, siempre y cuando la carcasa sea metálica. En ese caso, al 78 00:09:17,160 --> 00:09:23,480 medir entre uno de los terminales y la carcasa, nos daría un valor de resistencia. La capacidad 79 00:09:23,480 --> 00:09:29,720 del condensador, una vez que ya se ha usado muchas veces, lleva un tiempo puesto, no va a coincidir 80 00:09:29,720 --> 00:09:34,280 exactamente con los microfaradios que pone la carcasa, siempre tendrían algo menos. 81 00:09:34,280 --> 00:09:44,720 Para comprobar si el condensador carga bien, pues lo podemos hacer con un polímetro digital, 82 00:09:44,720 --> 00:09:53,760 en ese caso mediríamos la resistencia mediante este polímetro, entonces al medir, el condensador 83 00:09:53,760 --> 00:10:01,120 se cargaría con la propia pila del polímetro, analógico, perdón, y nos daría primero un valor 84 00:10:01,120 --> 00:10:10,880 de cero y después se iría marcando a infinito, iríamos al valor de infinito. Si hace esto, sería 85 00:10:10,880 --> 00:10:19,600 que está bien. Otra manera de hacerlo, si no disponemos de un polímetro analógico o de un 86 00:10:19,600 --> 00:10:26,120 polímetro digital con medida para condensadores, sería hacerlo como está aquí. Si nosotros conectamos 87 00:10:26,120 --> 00:10:33,840 la bombilla sin pasar por el condensador, es decir, pulsando este interruptor, la bombilla daría 88 00:10:33,840 --> 00:10:42,120 una luz según la potencia que tuviese. Si paramos el interruptor y arrancamos la bombilla a través 89 00:10:42,120 --> 00:10:47,560 del condensador, si el condensador está bien, la bombilla debería lucir igual. Si no luce igual, 90 00:10:47,560 --> 00:10:57,200 pues es que el condensador está mal. Si tenemos borrado la capacidad del condensador, lo podríamos 91 00:10:57,200 --> 00:11:04,040 hacer mediante este sistema. Podríamos poner la pinza en uno de los terminales, conectar el 92 00:11:04,040 --> 00:11:11,280 condensador mediante un magneto térmico a la red y medir la intensidad que pasa en el instante en 93 00:11:11,280 --> 00:11:17,760 la que se carga el condensador. Entonces la capacidad del condensador sería 14 veces la intensidad que 94 00:11:17,760 --> 00:11:29,720 consume durante la carga. El arranque de los compresores monofásicos, vamos a tener arranques 95 00:11:29,720 --> 00:11:36,280 para alto par de arranque y bajo par de arranque. Dependiendo de la instalación, vamos a utilizar 96 00:11:36,800 --> 00:11:42,640 sistemas de arranque de bajo par de arranque, que sería en el caso en el que el equipo frigorífico 97 00:11:42,640 --> 00:11:49,600 utilice capilar, en el que se igualan las presiones entre un arranque y otro, y en otros casos, por 98 00:11:49,600 --> 00:11:54,560 ejemplo, cuando utilizamos solenoide y válvula de expansión, que no igualamos la presión entre 99 00:11:54,560 --> 00:11:59,920 un arranque y otro, en ese caso tendremos que utilizar sistemas de arranque de alto par de arranque. 100 00:12:00,920 --> 00:12:07,840 Vamos a ver cada uno de estos, de los tipos de arranque que vamos a encontrar en los compresores. 101 00:12:10,080 --> 00:12:15,200 El arranque más sencillo y más simple sería el de la PTC, que podemos encontrar, por ejemplo, 102 00:12:15,200 --> 00:12:23,640 en neveras o en alcones frigoríficos, en motores, en compresores de pequeña potencia. Una PTC significa 103 00:12:23,640 --> 00:12:30,960 coeficiente de temperatura positiva, quiere decir que cuando la PTC está fría, deja pasar sin problema 104 00:12:30,960 --> 00:12:36,520 la corriente, pero a medida que se va calentando, esa resistencia aumenta bruscamente y ya no deja 105 00:12:36,520 --> 00:12:43,960 pasar apenas intensidad. Tiene que pasar un poquito de intensidad para que se mantenga caliente, porque 106 00:12:43,960 --> 00:12:50,560 si no, pasaría intensidad y estaría alimentando la bobina de marcha de arranque intermitentemente. 107 00:12:51,560 --> 00:12:57,720 El tiempo, una de las desventajas que tiene este sistema de arranque, es que entre un arranque y otro 108 00:12:57,720 --> 00:13:03,600 la PTC se tiene que enfriar, tiene que pasar aproximadamente unos 5 minutos, más de 5 minutos 109 00:13:03,600 --> 00:13:11,800 entre un arranque y otro. Para comprobar la PTC la resistencia debería estar entre 25 y 50 ohmios, 110 00:13:11,800 --> 00:13:21,120 la resistencia de la PTC. Aquí tenemos el conexionado de una PTC en una unidad condensadora, 111 00:13:21,120 --> 00:13:29,000 si queremos llamar. Entonces aquí lo que tenemos es un termostato, tenemos el neutro que va directamente 112 00:13:29,000 --> 00:13:39,560 a esta pletina. Esta pletina vemos que va conectado con el bobinado de marcha. A través del neutro 113 00:13:39,560 --> 00:13:45,480 también sacamos para alimentar el ventilador del condensador y también sacamos para alimentar el interruptor 114 00:13:45,480 --> 00:13:53,760 de puerta, en este ejemplo, por ejemplo. Y la bobina de arranque la alimentamos a través de la PTC. 115 00:13:53,760 --> 00:14:01,920 Entonces cuando el termostato cierra, la fase la pasamos por aquí, alimentamos el interruptor de puerta 116 00:14:01,920 --> 00:14:08,800 y la fase también, a través de la fase de este terminal, vamos al presostato y a través del presostato 117 00:14:09,440 --> 00:14:15,680 alimentamos el común del bobinado del motor. Cuando alimentamos el común del bobinado del motor, 118 00:14:15,680 --> 00:14:21,600 como la PTC está fría, a través de la PTC alimentamos también el bobinado de arranque. 119 00:14:21,600 --> 00:14:28,680 Una vez que el motor ya ha arrancado, la PTC ya se calienta y apenas pasa intensidad por aquí, 120 00:14:28,680 --> 00:14:36,600 con lo cual podemos decir que el bobinado de arranque queda desconectado. Este tipo de arranque, 121 00:14:36,600 --> 00:14:43,600 como hemos dicho aquí, tenemos puesto aquí, es para bajo par de arranque. Los primeros arranques que vamos a ver 122 00:14:43,600 --> 00:14:52,840 son los de bajo par de arranque. Aquí tenemos el esquema eléctrico de este tipo de conexión. 123 00:14:52,840 --> 00:15:00,760 Otro sistema de arranque, de bajo par de arranque también, es el sistema RSCR. 124 00:15:00,760 --> 00:15:08,480 En este sistema utilizamos una PTC, igual que en el caso anterior, pero conectamos, en paralelo a la PTC, 125 00:15:08,480 --> 00:15:18,520 un condensador permanente, de tal manera que la bobina de arranque queda alimentada a través de este condensador permanente. 126 00:15:18,520 --> 00:15:28,200 Los condensadores lo que hacen, permanentes, es, digamos, sacar una fase auxiliar para alimentar el condensador, 127 00:15:28,200 --> 00:15:38,400 ya que lo que hacen es un desfase en la intensidad, en la senoide de la intensidad, con lo cual, digamos, 128 00:15:38,400 --> 00:15:41,560 es como si tuviésemos una fase auxiliar. 129 00:15:46,360 --> 00:15:55,840 Otro sistema de arranque, también muy utilizado, es el montaje PSC. En este caso tenemos un condensador permanente, 130 00:15:55,840 --> 00:16:04,880 de tal manera que la bobina de arranque queda, al igual que en el otro caso, alimentada a través de este condensador permanente. 131 00:16:04,880 --> 00:16:14,840 Este sistema de arranque se utiliza, por ejemplo, en ventiladores monofásicos, y también se utiliza en compresores SCROLL. 132 00:16:17,840 --> 00:16:24,960 En este bobinado, en este tipo de motores, prácticamente el bobinado de arranque y el bobinado de marcha es prácticamente igual. 133 00:16:24,960 --> 00:16:32,760 El condensador suele ser muy voluminoso, de una capacidad que no suele superar los 30 microfaradios, 134 00:16:32,760 --> 00:16:43,960 como hemos dicho antes, y cuando el motor arranca, el bobinado auxiliar queda alimentado a través del condensador permanente. 135 00:16:44,960 --> 00:16:55,960 Otro sistema de arranque es el sistema RSIR, es decir, tenemos una resistencia en el START y una inducción en el ROOT. 136 00:16:55,960 --> 00:17:02,960 Esto lo podemos hacer a través de Relay de Intensidad y también con Relay de Tensión, como este que tenemos aquí. 137 00:17:03,960 --> 00:17:08,960 El montaje de este tipo de arranque es el siguiente. 138 00:17:08,960 --> 00:17:16,960 Conectamos la bobina permanente a través de la bobina de Relay de Intensidad. 139 00:17:16,960 --> 00:17:29,960 Aquí alimentaríamos con una de las fases y la otra fase, que podría ser el neutro o la fase, alimentamos el común. 140 00:17:29,960 --> 00:17:37,960 Para alimentar el común, la bobina, el motor intenta arrancar con la bobina permanente nada más, 141 00:17:37,960 --> 00:17:45,960 por lo cual en ese instante se genera una sobreintensidad que suele ser hasta 5 veces la intensidad nominal del compresor, 142 00:17:45,960 --> 00:17:52,960 de tal manera que esa sobreintensidad es capaz de cerrar este contacto, con lo cual el compresor queda alimentado, 143 00:17:52,960 --> 00:17:56,960 la bobina de arranque del compresor queda alimentada momentáneamente. 144 00:17:56,960 --> 00:18:03,960 Cuando el compresor ha realizado ya el arranque y está en su intensidad nominal, este contacto abre 145 00:18:03,960 --> 00:18:08,960 y el compresor queda alimentado solamente con la bobina permanente. 146 00:18:10,960 --> 00:18:17,960 También hemos dicho que este Relay, este tipo de arranque lo podemos realizar también con Relay de Tensión. 147 00:18:17,960 --> 00:18:22,960 En este caso, mientras que en el caso del Relay de Intensidad, cuando no está alimentado, 148 00:18:22,960 --> 00:18:26,960 el contacto del Relay de Intensidad está abierto, en el caso del Relay de Tensión es al contrario. 149 00:18:26,960 --> 00:18:30,960 Cuando no está alimentado, este contacto está cerrado. 150 00:18:30,960 --> 00:18:39,960 Cuando alimentamos el compresor, este contacto está cerrado y alimentamos momentáneamente la bobina de arranque. 151 00:18:39,960 --> 00:18:46,960 Cuando ya se ha realizado el arranque, este se genera una tensión, 152 00:18:46,960 --> 00:18:50,960 que se llama tensión contra electromotriz o tensión inducida, 153 00:18:50,960 --> 00:18:56,960 que puede ser mayor a la tensión de alimentación, de tal manera que a través de esa tensión, 154 00:18:56,960 --> 00:19:01,960 con esa tensión alimentamos la bobina del Relay de Tensión y este contacto abre. 155 00:19:01,960 --> 00:19:07,960 Y este contacto permanece ya durante el funcionamiento del compresor abierto. 156 00:19:09,960 --> 00:19:16,960 Aquí tenemos el Relay de Intensidad y el cableado de este Relay de Intensidad. 157 00:19:16,960 --> 00:19:20,960 Estos Relays a veces se utilizan también con condensador, 158 00:19:20,960 --> 00:19:25,960 en este caso sería otro tipo de arranque que veremos después, que ya sería para alto par de arranque. 159 00:19:25,960 --> 00:19:28,960 Este condensador, en este caso, iría conectado aquí. 160 00:19:28,960 --> 00:19:33,960 Si no ponemos condensador, hay que hacer un puente entre estos dos terminales. 161 00:19:34,960 --> 00:19:39,960 Si es un Relay de Intensidad de este tipo, el esquema es este. 162 00:19:39,960 --> 00:19:46,960 Entonces, también tenemos estos dos terminales, iría conectado el condensador 163 00:19:46,960 --> 00:19:51,960 y si no tenemos condensador, pues habría que hacer un puente entre estos dos terminales. 164 00:19:53,960 --> 00:19:58,960 Este tipo de arranque se utiliza para compresores de hasta 600 vatios 165 00:19:59,960 --> 00:20:05,960 y en caso de sustitución del Relay, hay que sustituirlo por el mismo Relay que utiliza ese compresor. 166 00:20:05,960 --> 00:20:17,960 Ya que si el Relay es para un compresor de mayor capacidad, puede ser que este contacto no entre nunca 167 00:20:17,960 --> 00:20:21,960 y el compresor intente arrancar solamente con la bobina permanente 168 00:20:21,960 --> 00:20:27,960 y no se alimente nunca la bobina de arranque, con lo cual saltaría el flixon y el compresor no arrancaría. 169 00:20:27,960 --> 00:20:37,960 Por el contrario, si el Relay es para un compresor más pequeño del compresor en el que lo hemos instalado, 170 00:20:37,960 --> 00:20:40,960 este contacto puede ser que permanezca. 171 00:20:40,960 --> 00:20:46,960 Si ese consumo de intensidad de compresor es suficiente para que este contacto permanezca siempre cerrado, 172 00:20:46,960 --> 00:20:50,960 pues la bobina de arranque permanecería siempre alimentada 173 00:20:50,960 --> 00:20:56,960 y con lo cual también tendríamos la bobina de arranque siempre alimentada, 174 00:20:56,960 --> 00:21:01,960 también saltaría el flixon o al final podría romperse el compresor. 175 00:21:03,960 --> 00:21:10,960 Para comprobar este tipo de dispositivos, simplemente si conectamos como este contacto va por gravedad, 176 00:21:10,960 --> 00:21:13,960 si ponemos un polímetro entre este terminal y este, 177 00:21:13,960 --> 00:21:19,960 si el Relay de intensidad está en la posición en la que va conectado al compresor habitualmente, 178 00:21:19,960 --> 00:21:23,960 pues este contacto tiene que estar abierto. 179 00:21:23,960 --> 00:21:27,960 Pero si lo volteamos, este contacto tiene que cerrar. 180 00:21:27,960 --> 00:21:33,960 De esta manera comprobaríamos si ese contacto funciona adecuadamente. 181 00:21:33,960 --> 00:21:38,960 Igualmente pasaría con este tipo de Relay de intensidad, 182 00:21:38,960 --> 00:21:43,960 si conectamos el polímetro entre este terminal y este en continuidad, 183 00:21:43,960 --> 00:21:48,960 en posición normal estaría abierto y al voltearlo este contacto tiene que cerrar, 184 00:21:48,960 --> 00:21:50,960 con lo cual me daría continuidad. 185 00:21:52,960 --> 00:21:56,960 También hemos dicho que este tipo de arranque lo podemos realizar con Relay de tensión, 186 00:21:56,960 --> 00:22:01,960 aunque lo más habitual es encontrarlo con Relay de intensidad. 187 00:22:03,960 --> 00:22:06,960 Este ya lo hemos explicado. 188 00:22:08,960 --> 00:22:13,960 Igualmente el Relay de tensión tiene que ser el adecuado para el compresor, 189 00:22:14,960 --> 00:22:18,960 para el compresor, para la potencia del compresor, ya que puede pasar igual, 190 00:22:18,960 --> 00:22:24,960 que si la tensión que se genera aquí no es suficiente para abrir esta bobina, 191 00:22:24,960 --> 00:22:29,960 este contacto, pues el compresor queda permanentemente alimentado 192 00:22:29,960 --> 00:22:33,960 cuando viene al arranque, igualmente saltaría el plixo o incluso, 193 00:22:33,960 --> 00:22:38,960 pues si esto pasa frecuentemente, pues podría romperse el compresor. 194 00:22:39,960 --> 00:22:45,960 Y también puede ser que este contacto, si es un Relay de intensidad, 195 00:22:45,960 --> 00:22:51,960 para un compresor más pequeño y se instala en un compresor de mayor potencia, 196 00:22:51,960 --> 00:22:55,960 puede ser que este contacto abra tan rápidamente que no sea suficiente 197 00:22:55,960 --> 00:23:00,960 para realizar el arranque, la bobina de arranque no se alimente el tiempo suficiente 198 00:23:00,960 --> 00:23:02,960 y no se produzca el arranque del compresor. 199 00:23:02,960 --> 00:23:04,960 Igualmente pasaría lo mismo que antes. 200 00:23:05,960 --> 00:23:12,960 Para comprobarlo eléctricamente, pues si medimos en los terminales 5 y 1, 201 00:23:12,960 --> 00:23:18,960 debería dar una resistencia entre 6,5 y 10 kilo ohmios, 202 00:23:18,960 --> 00:23:22,960 eso nos indicaría que esta bobina está bien y eléctricamente, 203 00:23:22,960 --> 00:23:28,960 si lo alimentamos entre el terminal 5 y 2 al alimentar la bobina, 204 00:23:28,960 --> 00:23:35,960 este contacto abriría y no me daría continuidad a través del terminal 1. 205 00:23:35,960 --> 00:23:41,960 Si lo alimentamos entre 5 y 1, este contacto se alimenta, 206 00:23:41,960 --> 00:23:44,960 la bobina se alimenta a través de su propio contacto, abre, 207 00:23:44,960 --> 00:23:49,960 se deja de alimentar, cierra y estaría bastante bien abriendo y cerrando 208 00:23:49,960 --> 00:23:53,960 y si alimentamos el terminal 1 y 2, como este contacto en posición de reposo 209 00:23:53,960 --> 00:23:56,960 está cerrado, lo que haríamos sería un cortocircuito. 210 00:23:59,960 --> 00:24:06,960 Bien, otro tipo de arranque serían los de ya de alto par de arranque. 211 00:24:06,960 --> 00:24:14,960 Estos tipos de arranque lo podemos hacer mediante el modelo, 212 00:24:14,960 --> 00:24:18,960 hay dos tipos de este tipo de arranque, son los modelos CS y R, 213 00:24:18,960 --> 00:24:24,960 que es condensador en el Start, en el arranque y una inducción en el Room, 214 00:24:24,960 --> 00:24:28,960 en la marcha, lo podemos hacer igualmente con Relé de Intensidad 215 00:24:28,960 --> 00:24:32,960 y con Relé de Tensión, lo más habitual es encontrarlo con Relé de Intensidad, 216 00:24:32,960 --> 00:24:35,960 es bastante frecuente encontrar este tipo de arranque. 217 00:24:35,960 --> 00:24:40,960 Igualmente, el Relé de Intensidad funciona igual que hemos visto anteriormente, 218 00:24:40,960 --> 00:24:43,960 pero en este caso la bobina de arranque se alimenta a través de un condensador 219 00:24:43,960 --> 00:24:49,960 de arranque, que sería de color negro y poco voluminoso. 220 00:24:50,960 --> 00:24:54,960 Y también lo podemos hacer con Relé de Tensión, que ya hemos visto 221 00:24:54,960 --> 00:25:01,960 y en este caso el condensador se conecta en serie con el Terminal 1. 222 00:25:05,960 --> 00:25:09,960 Aquí lo tenemos con más detalle, como hemos visto, el condensador 223 00:25:09,960 --> 00:25:14,960 se conecta en serie con la bobina de arranque y con el contacto 224 00:25:15,960 --> 00:25:21,960 del Relé de Intensidad. Si es este tipo de Relé, pues el condensador 225 00:25:21,960 --> 00:25:25,960 tendría que ir aquí, conectado. Aquí tenemos el esquema eléctrico 226 00:25:25,960 --> 00:25:30,960 de este tipo de arranque. Aquí, como hemos dicho, si es este tipo 227 00:25:30,960 --> 00:25:34,960 de Relé de Intensidad, pues el condensador hay que conectarlo 228 00:25:34,960 --> 00:25:39,960 entre este terminal y este. Este terminal va directamente conectado 229 00:25:39,960 --> 00:25:46,960 al bobinado de arranque. Luego el bobinado de arranque se alimenta 230 00:25:46,960 --> 00:25:51,960 a través del contacto del Relé de Intensidad y del condensador. 231 00:25:53,960 --> 00:25:58,960 Y este sería el esquema del mismo arranque, pero utilizando 232 00:25:58,960 --> 00:26:05,960 un Relé de Tensión. Después tenemos los arranques también 233 00:26:05,960 --> 00:26:11,960 de alto paro de arranque CSR. Que las iniciales lo dicen, 234 00:26:11,960 --> 00:26:16,960 tendríamos un condensador en el Start y un condensador en el Run. 235 00:26:16,960 --> 00:26:20,960 Tenemos dos condensadores. Esto lo podemos encontrar con Relé de 236 00:26:20,960 --> 00:26:24,960 Intensidad y con Relé de Tensión. Lo más habitual es encontrarlo 237 00:26:24,960 --> 00:26:29,960 en este caso con Relé de Tensión. Aquí lo que tenemos es un 238 00:26:29,960 --> 00:26:33,960 condensador de arranque que va conectado en serie con el contacto 239 00:26:33,960 --> 00:26:39,960 del Relé de Intensidad y tenemos también un condensador permanente 240 00:26:39,960 --> 00:26:44,960 de tal manera que cuando se ha producido el arranque, este contacto 241 00:26:44,960 --> 00:26:49,960 abre y la bobina de arranque se sigue alimentando a través del 242 00:26:49,960 --> 00:26:53,960 condensador permanente que sería este. Igual pasaría cuando 243 00:26:53,960 --> 00:26:58,960 utilizamos el Relé de Tensión. Este Relé de Tensión tiene cuatro 244 00:26:58,960 --> 00:27:07,960 terminales, que serían el 1, el 2, el 4 y el 5, en el que el terminal 245 00:27:07,960 --> 00:27:11,960 1 y 2 tendríamos el contacto de Relé de Tensión. El terminal 5 iría 246 00:27:11,960 --> 00:27:16,960 conectado al común de las bobinas a través del Clixon generalmente, 247 00:27:16,960 --> 00:27:20,960 es decir, el Clixon estaría aquí. No estaría como está puesto aquí, 248 00:27:20,960 --> 00:27:28,960 sino que estaría aquí. Y el 4, que sería donde sería un contacto, 249 00:27:28,960 --> 00:27:32,960 un terminal que sólo utilizaríamos para hacer puentes, donde irían 250 00:27:32,960 --> 00:27:37,960 los terminales del condensador permanente de marcha y la alimentación, 251 00:27:37,960 --> 00:27:44,960 así como la alimentación a la bobina permanente. Aquí obtenemos 252 00:27:44,960 --> 00:27:49,960 un poco más ampliado el dibujo. Aquí tenemos un ejemplo de este 253 00:27:49,960 --> 00:27:55,960 tipo de arranque. Tenemos condensador permanente, que es blanco 254 00:27:55,960 --> 00:27:59,960 o de color plata, de aluminio, y este sería el de arranque, que es 255 00:27:59,960 --> 00:28:04,960 de color negro. Y esto sería el Relé de Intensidad, Relé de Tensión, 256 00:28:04,960 --> 00:28:10,960 perdón. Aquí vemos una imagen de este cableado, entonces, tal y 257 00:28:10,960 --> 00:28:15,960 como lo tenemos aquí, al terminal 5 vemos que va conectado a través 258 00:28:15,960 --> 00:28:20,960 del Clixon al común de las bobinas, que sería este terminal negro, 259 00:28:20,960 --> 00:28:25,960 que iría al Clixon, que ya estaría en el propio compresor. Porque 260 00:28:25,960 --> 00:28:30,960 este tipo de arranque lo vamos a encontrar de esta manera, con una 261 00:28:30,960 --> 00:28:36,960 caja separada donde tenemos las conexiones. No va directamente 262 00:28:36,960 --> 00:28:41,960 acoplado al compresor como en los otros casos que hemos visto. 263 00:28:41,960 --> 00:28:48,960 Aquí, en el terminal 2, vemos que iría el condensador permanente 264 00:28:48,960 --> 00:28:55,960 y la línea que alimenta la bobina de arranque. El condensador 265 00:28:55,960 --> 00:29:00,960 permanente sería el cable marrón y este cable más grueso sería el que 266 00:29:00,960 --> 00:29:07,960 alimenta la bobina permanente. En el terminal 4 iría conectado 267 00:29:07,960 --> 00:29:13,960 el condensador de arranque, digo, en el terminal 1, perdón, iría 268 00:29:13,960 --> 00:29:16,960 conectado el condensador permanente, uno de los extremos del condensador 269 00:29:16,960 --> 00:29:22,960 permanente, que sería este hilo marrón, ¿vale? Y al terminal 4 iría 270 00:29:22,960 --> 00:29:27,960 conectado los otros extremos del condensador permanente y de 271 00:29:27,960 --> 00:29:35,960 arranque, que serían los hilos azules, estos dos hilos, y la alimentación 272 00:29:35,960 --> 00:29:41,960 a la bobina de marcha o rumbo permanente, que sería el cable rojo. 273 00:29:45,960 --> 00:29:49,960 Bien, aquí tenemos una representación de este tipo de arranque que 274 00:29:49,960 --> 00:29:54,960 lo podemos encontrar en la carcasa del ordenador. Bien, aquí tenemos 275 00:29:54,960 --> 00:29:59,960 la fotografía, el esquema de una unidad condensadora que nos lo vamos 276 00:29:59,960 --> 00:30:06,960 a encontrar pegado en la tapa que vamos a encontrar en los arranques 277 00:30:06,960 --> 00:30:11,960 de los compresores. Entonces, aquí tenemos un arranque con un relay 278 00:30:11,960 --> 00:30:17,960 de tensión, un condensador permanente y un condensador de marcha. 279 00:30:17,960 --> 00:30:20,960 Tenemos el ventilador de la unidad condensadora, el compresor y el 280 00:30:20,960 --> 00:30:24,960 flixor. Vemos que es el esquema que hemos visto anteriormente. 281 00:30:26,960 --> 00:30:30,960 Aquí tenemos también igualmente un relay de tensión, nada más que 282 00:30:30,960 --> 00:30:34,960 por la numeración de los terminales, pues sabemos que es un relay 283 00:30:34,960 --> 00:30:40,960 de tensión. Pero aquí igualmente tenemos un condensador permanente 284 00:30:40,960 --> 00:30:46,960 que sería el K y un condensador de marcha que sería el H. 285 00:30:46,960 --> 00:30:50,960 Igualmente tenemos el ventilador de la unidad condensadora y el 286 00:30:50,960 --> 00:30:52,960 flixor y el compresor. 287 00:30:56,960 --> 00:30:59,960 Bueno, las comprobaciones que hemos dicho, si medimos entre las 288 00:30:59,960 --> 00:31:07,960 terminales 5 y 2 del relay de tensión, pues nos tiene que dar una 289 00:31:07,960 --> 00:31:14,960 resistencia de entre 6,5 y 10 kilovios. Si medimos la resistencia 290 00:31:14,960 --> 00:31:20,960 entre el terminal 1 y 2, como hemos dicho, ese contacto, cuando 291 00:31:20,960 --> 00:31:23,960 el relay está en reposo, sin estar alimentado evidentemente, pues 292 00:31:23,960 --> 00:31:27,960 este contacto tiene que estar cerrado. Para alimentarlo tiene que abrir. 293 00:31:30,960 --> 00:31:34,960 Aquí tenemos un resumen ya de los tipos de arranque que hemos visto. 294 00:31:34,960 --> 00:31:37,960 Entonces, básicamente los tipos de arranque, de bajo par de arranque 295 00:31:37,960 --> 00:31:42,960 tendría el R, S y R, que lo podemos hacer con relay de intensidad 296 00:31:42,960 --> 00:31:46,960 y relay de tensión. Tenemos el P, S y C, que sería con un 297 00:31:46,960 --> 00:31:52,960 condensador permanente y tenemos el R, S y C, R, o también lo podemos 298 00:31:52,960 --> 00:31:57,960 encontrar como P, T, C, S y C, R, que sería con P, T, C y condensador 299 00:31:57,960 --> 00:32:03,960 permanente. El sistema R, S y R también lo podemos encontrar con 300 00:32:03,960 --> 00:32:09,960 P, T, C, es decir, el sistema R, S y R, este sistema de arranque lo 301 00:32:09,960 --> 00:32:12,960 podemos encontrar con relay de intensidad, relay de tensión y 302 00:32:12,960 --> 00:32:16,960 con P, T, C. Pero con P, T, C también podemos encontrar que algunos 303 00:32:16,960 --> 00:32:23,960 fabricantes lo llaman P, T, C, S y R. Finalmente, los de alto par 304 00:32:23,960 --> 00:32:28,960 de arranque, tenemos el C, S y R, que sería condensador en el arranque, 305 00:32:28,960 --> 00:32:34,960 inducción en el RAN, o en la bobina de marcha, y lo podemos encontrar 306 00:32:34,960 --> 00:32:38,960 con relay de intensidad y relay de tensión, y siempre con condensador 307 00:32:38,960 --> 00:32:44,960 de arranque. Y luego tenemos el C, S, R, que es condensador en el 308 00:32:44,960 --> 00:32:49,960 Start y en el Run, que lo podemos encontrar igualmente con relay de 309 00:32:49,960 --> 00:32:54,960 intensidad y con relay de tensión, condensador de arranque y 310 00:32:54,960 --> 00:32:58,960 condensador permanente. Igualmente aquí, condensador permanente y 311 00:32:58,960 --> 00:33:03,960 condensador de arranque. Aquí tenemos otro esquema también que 312 00:33:04,960 --> 00:33:11,960 podemos encontrar en las carcasas de los compresores. Igualmente 313 00:33:11,960 --> 00:33:14,960 aquí también tenemos otro esquema, en este caso sería un relay de 314 00:33:14,960 --> 00:33:19,960 intensidad y esto lo vamos a encontrar pegado en la tapa que tapa 315 00:33:19,960 --> 00:33:25,960 la caja de conexiones del compresor. Como hemos dicho, según el tipo 316 00:33:25,960 --> 00:33:30,960 de compresor, necesitamos unos determinados dispositivos para el 317 00:33:30,960 --> 00:33:33,960 arranque. No todos los dispositivos es igual. Aquí tenemos una 318 00:33:33,960 --> 00:33:36,960 serie de compresores y vemos que podemos hacer un arranque con bajo 319 00:33:36,960 --> 00:33:41,960 par de arranque, en el cual lo hacemos mediante PTC, pero las PTCs 320 00:33:41,960 --> 00:33:46,960 no todas tienen la misma referencia, son iguales, sino que tenemos 321 00:33:46,960 --> 00:33:50,960 de varios tipos. Y si lo tenemos de alto par de arranque, tendríamos 322 00:33:50,960 --> 00:33:53,960 un relay de arranque, en este caso sería un relay de intensidad, pero 323 00:33:53,960 --> 00:33:58,960 vemos que tiene distintas referencias según la potencia, según el 324 00:33:58,960 --> 00:34:02,960 tipo de compresor. Y tendríamos un condensador, igualmente vemos 325 00:34:02,960 --> 00:34:09,960 que tienen distintas referencias para distintos compresores. Es decir, 326 00:34:09,960 --> 00:34:15,960 no vale cualquier cosa. Un sistema que nos podemos hacer para ver si 327 00:34:15,960 --> 00:34:19,960 funciona el compresor, sería este pequeño esquema que veis aquí. 328 00:34:19,960 --> 00:34:25,960 Entonces aquí tenemos el enciufe, sacamos faxineutro, entonces el 329 00:34:25,960 --> 00:34:31,960 neutro alimentamos directamente la bobina de trabajo, lo conectaríamos 330 00:34:31,960 --> 00:34:34,960 a la bobina de trabajo del compresor. Este cable que va a través de un 331 00:34:34,960 --> 00:34:39,960 pulsador, lo conectaríamos a la bobina de arranque y este cable que 332 00:34:39,960 --> 00:34:43,960 nos sale del selector, lo conectaríamos al común de las bobinas, a 333 00:34:43,960 --> 00:34:49,960 través del Clixo. Para hacer el arranque con este dispositivo, lo 334 00:34:50,960 --> 00:34:56,960 que hacemos es disimular la función que hace la PTC o el relay de 335 00:34:56,960 --> 00:35:00,960 intensidad. Es decir, alimentamos momentáneamente la bobina de 336 00:35:00,960 --> 00:35:05,960 arranque. Entonces cuando primero cerramos este selector y alimentamos 337 00:35:05,960 --> 00:35:10,960 el común y la bobina de trabajo. El compresor si lo dejamos así, 338 00:35:10,960 --> 00:35:14,960 intentará arrancar solamente con la bobina de trabajo y como se va 339 00:35:14,960 --> 00:35:18,960 a producir una sola intensidad, lo más normal es que salte el Clixo. 340 00:35:19,960 --> 00:35:26,960 Cuando pulsamos aquí, el compresor ya arrancará normalmente. Esto 341 00:35:26,960 --> 00:35:31,960 hay que hacerlo rápido porque si no, saltaría el Clixo y el compresor 342 00:35:31,960 --> 00:35:39,960 no arrancaría. Otro tipo de compresores también herméticos, aparte 343 00:35:39,960 --> 00:35:42,960 de los alternativos que son los más frecuentes, también tenemos los 344 00:35:42,960 --> 00:35:46,960 de Scroll. En el caso de los de Scroll, las presiones de alta y baja 345 00:35:46,960 --> 00:35:51,960 por el sistema que tienen de las espirales, siempre es iguala y 346 00:35:51,960 --> 00:35:55,960 entonces no necesita alto par de arranque. Entonces simplemente lo 347 00:35:55,960 --> 00:35:59,960 podemos hacer con un tipo de arranque PSC. Es decir, con condensador 348 00:35:59,960 --> 00:36:09,960 permanente en el estándar. Cuando son motores Scroll trifásicos, el 349 00:36:09,960 --> 00:36:14,960 motor Scroll necesita girar en un determinado sentido. No es igual que 350 00:36:14,960 --> 00:36:19,960 los compresores alternativos que funcionan tanto girando en un sentido 351 00:36:19,960 --> 00:36:23,960 como en otro sentido. En este caso tienen que girar en un sentido 352 00:36:23,960 --> 00:36:27,960 determinado. Entonces para garantizarnos que gire en el sentido 353 00:36:27,960 --> 00:36:33,960 correcto, lleva un módulo de protección como este que tenemos aquí dibujado, 354 00:36:33,960 --> 00:36:37,960 en el que por una parte tenemos la protección térmica del compresor a 355 00:36:37,960 --> 00:36:41,960 través de la sonda de temperatura incorpora el compresor interiormente 356 00:36:41,960 --> 00:36:46,960 y también tenemos conectadas dos de las fases del compresor de tal 357 00:36:46,960 --> 00:36:52,960 manera que si la secuencia de las fases no es la correcta, este contacto 358 00:36:52,960 --> 00:36:59,960 estaría en la posición 11-12 y no dejaría arrancar el compresor. Si 359 00:36:59,960 --> 00:37:04,960 todo está correcto, este contacto estaría en la posición 11-14, 360 00:37:04,960 --> 00:37:10,960 alimentamos el contactor y alimentamos el compresor. Si se deja de 361 00:37:10,960 --> 00:37:14,960 alimentar el relé de intensidad, pues entonces este contacto vuelve a la 362 00:37:14,960 --> 00:37:21,960 posición 11-12 y no deja arrancar el compresor. También volvería a la 363 00:37:21,960 --> 00:37:27,960 posición 11-12 si tenemos una sobre temperatura en el compresor y 364 00:37:27,960 --> 00:37:33,960 también si la secuencia de fases no es la correcta. Pues esto es todo 365 00:37:33,960 --> 00:37:36,960 sobre este tipo de compresores.