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¡Hola a todos! Hoy nos metemos de lleno con uno de esos componentes que vais a ver una

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y otra vez en el taller, el motor de arranque. Podríamos decir que es el corazón que le

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da el primer impulso al motor, y saber cómo diagnosticarlo bien, bueno, esa es una de

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00:00:12,199 --> 00:00:14,779
esas habilidades que de verdad os van a diferenciar como técnicos.

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00:00:15,480 --> 00:00:19,739
Parece algo muy simple, ¿verdad? Girar la llave o pulsar el botón de arranque. Pero

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00:00:19,739 --> 00:00:24,199
ese gesto tan normal pone en marcha un proceso electromecánico potentísimo y súper preciso.

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00:00:24,559 --> 00:00:28,359
Y nuestra faena, como técnicos, es saber al dedillo qué pasa en ese instante para

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00:00:28,359 --> 00:00:33,640
poder encontrar el fallo cuando las cosas no van bien. Así que vamos a ello. Para hacerlo,

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00:00:33,880 --> 00:00:38,979
como si estuviéramos ya en el taller, vamos a seguir un orden lógico. Primero vamos a ver la

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00:00:38,979 --> 00:00:44,140
teoría, qué piezas tiene y para qué sirve cada una. Después nos ponemos el mono de trabajo,

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00:00:44,280 --> 00:00:48,600
por así decirlo, y vemos el protocolo de diagnóstico paso a paso. Y para terminar,

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repasaremos las comprobaciones finales y la regla de oro que nunca, nunca hay que olvidar,

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00:00:53,719 --> 00:00:59,600
la seguridad. Muy bien, empecemos por la base. Hay una regla muy sencilla en mecánica. No se

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00:00:59,600 --> 00:01:03,799
puede arreglar lo que no se entiende. Así que antes de coger ni una sola herramienta vamos a

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00:01:03,799 --> 00:01:08,120
ver cómo funciona este sistema. Veréis que todo se reduce a tres componentes principales que tienen

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que trabajar en una sincronía perfecta. El componente principal, como es lógico,

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00:01:12,159 --> 00:01:17,159
es el motor eléctrico. Su única misión es coger la energía eléctrica de la batería y transformarla

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00:01:17,159 --> 00:01:21,879
en un movimiento de giro con muchísima fuerza. Por dentro tiene un rotor que gira gracias al

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00:01:21,879 --> 00:01:27,799
campo magnético que crea el estator. Es básicamente fuerza bruta controlada por electricidad. Ahora,

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00:01:28,120 --> 00:01:32,980
vamos con una pieza clave que a menudo genera confusión, el solenoide. Pensad que es como un

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00:01:32,980 --> 00:01:37,359
dos en uno. Por un lado, funciona como un relé muy potente, que es el que le da paso a toda la

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00:01:37,359 --> 00:01:41,359
corriente de la batería para que llegue al motor. Y al mismo tiempo, es un actuador mecánico,

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00:01:41,359 --> 00:01:46,640
que empuja físicamente el piñón para que engrane donde debe. Y por último, tenemos el piñón de

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00:01:46,640 --> 00:01:51,980
ataque. Esta es la pieza que, al final, transmite toda esa potencia al motor del coche. Es un

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engranaje pequeño, sí, pero no os dejéis engañar. Está hecho para aguantar una fuerza tremenda

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00:01:57,079 --> 00:02:02,000
cuando se acopla al volante motor. Os aseguro que a lo largo de vuestra carrera os vais a cansar de

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00:02:02,000 --> 00:02:07,239
ver estos piñones con los dientes desgastados. Vale, ahora veamos toda esta secuencia en acción.

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00:02:07,519 --> 00:02:12,800
Y pensad que todo esto pasa en menos de un segundo. 1. Giramos la llave y eso activa el solenoide. 2.

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00:02:12,800 --> 00:02:17,039
el solenoide hace su doble trabajo, empuja el piñón hacia afuera y cierra el circuito para

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00:02:17,039 --> 00:02:21,620
que pase la corriente. Tres, el motor eléctrico recibe toda esa potencia y gira con una fuerza

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00:02:21,620 --> 00:02:27,599
descomunal. Cuatro, el piñón, que ya está acoplado, hace girar el cigüeñal y el motor cobra vida. Y

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00:02:27,599 --> 00:02:31,819
ya, al soltar la llave, el solenoide corta la corriente y un muelle se encarga de que el piñón

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00:02:31,819 --> 00:02:38,300
vuelva a su sitio. Misión cumplida. Perfecto, la teoría ya la tenemos clara. Ahora vamos a lo

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00:02:38,300 --> 00:02:43,740
interesante a la práctica. Esto que vamos a ver es exactamente el protocolo que seguiréis en el

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00:02:43,740 --> 00:02:49,300
taller cuando se entre un coche que no arranca. Recordad siempre, un buen diagnóstico es metódico

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00:02:49,300 --> 00:02:55,099
y lógico. Os va a ahorrar un montón de tiempo a vosotros y dinero al cliente. Y aquí tenéis la

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00:02:55,099 --> 00:03:00,400
primera regla de oro de un buen mecánico. Nunca jamás vayáis directamente a desmontar la pieza

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00:03:00,400 --> 00:03:05,599
más complicada. El problema muchas veces está en lo más tonto. Siempre hay que descartar primero

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00:03:05,599 --> 00:03:10,099
las causas más sencillas y externas antes de echarle la culpa al motor de arranque.

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00:03:10,460 --> 00:03:16,520
Lo primerísimo de todo es la fuente de energía. Deja del motor de arranque tranquilo un momento.

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00:03:16,879 --> 00:03:22,159
La pregunta es, ¿tenemos buena corriente y está llegando bien? ¿Y para eso cogemos el multímetro?

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00:03:22,419 --> 00:03:28,699
Pero antes incluso usamos los ojos. Buscad sulfato o corrosión en los bornes, comprobad con la mano

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00:03:28,699 --> 00:03:33,419
que estén bien apretados, echad un vistazo a los cables. No os imagináis la cantidad de averías

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00:03:33,419 --> 00:03:38,719
que se solucionan con una buena limpieza y un simple apriete. Con el motor apagado, conectad

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00:03:38,719 --> 00:03:44,860
el multímetro a los bornes. Necesitáis ver un valor entre 12,4 y 12,7 voltios. Memorizad bien

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00:03:44,860 --> 00:03:50,500
esa cifra. Si el multímetro os marca 12,2 o menos, ya tenéis una pista clarísima. El problema

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00:03:50,500 --> 00:03:54,740
seguramente no es el motor de arranque, sino que la batería está baja o que el alternador no la

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está cargando como debería. Y ahora vamos a usar una de las herramientas de diagnóstico más potentes

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y baratas que existen, el oído. Lo que escucháis o lo que no escucháis, al girar la llave os va a

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00:04:07,039 --> 00:04:12,219
dar pistas súper valiosas sobre dónde puede estar el fallo. Así que prestad mucha atención.

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00:04:12,939 --> 00:04:19,360
Cada sonido nos cuenta algo. Fijaos bien, si oís un único clic fuerte y seco, eso os está diciendo

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00:04:19,360 --> 00:04:23,740
que al solenoide le llega corriente y que está intentando trabajar, pero el motor eléctrico no

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00:04:23,740 --> 00:04:29,019
está girando. El primer sospechoso, las escobillas gastadas. Si por el contrario hay un silencio

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00:04:29,019 --> 00:04:33,800
absoluto, la corriente ni siquiera está llegando al solenoide. Y si lo que oís es el motor de

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00:04:33,800 --> 00:04:38,980
arranque girando muy rápido, como un zumbido, es un fallo mecánico claro. El piñón no está

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00:04:38,980 --> 00:04:43,920
engranando con el volante motor. Vale, si con las pruebas de antes no lo tenemos claro,

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00:04:44,319 --> 00:04:49,019
vamos a hacer una prueba directa para aislar al culpable. Mucha atención aquí, que la seguridad

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00:04:49,019 --> 00:04:54,819
es crítica. Lo primero, y esto no se negocia, es desconectar la batería. Cuando ya estemos seguros,

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00:04:54,819 --> 00:05:00,180
puenteamos corriente directamente al terminal del motor. La lógica es muy simple. Si ahora el motor

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gira, ya sabemos que el motor está bien y que el problema está o en el solenoide o en el circuito

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00:05:04,879 --> 00:05:10,180
que lo activa. Si sigue sin girar, pues hemos confirmado la avería. El motor de arranque está

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00:05:10,180 --> 00:05:16,500
mal. Perfecto, ya casi lo tenemos. Hemos sido metódicos, hemos ido recogiendo pistas y ahora,

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00:05:16,500 --> 00:05:21,240
con toda la información, ya podemos dar un diagnóstico final preciso y explicarle al

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00:05:21,240 --> 00:05:27,279
cliente cuál es la mejor solución. Esta tabla es básicamente vuestra chuleta, un resumen perfecto.

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00:05:27,600 --> 00:05:32,639
Si el fallo es del motor eléctrico, casi siempre serán las escobillas o el rotor. Si es el solenoide,

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00:05:32,819 --> 00:05:37,920
a veces se puede cambiar sólo esa pieza. Pero si el fallo es mecánico, como dientes rotos,

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00:05:37,920 --> 00:05:43,319
aquí va un consejo de profesional. Nunca cambiéis sólo el piñón sin revisar a fondo el volante

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00:05:43,319 --> 00:05:47,500
motor, porque si no lo hacéis, la avería volverá a salir en muy poco tiempo, os lo aseguro.

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Y quiero acabar con la regla más importante de todas. Algo que tenéis que grabaros a fuego porque os va a proteger durante toda vuestra carrera. Antes de aflojar un solo tornillo del sistema de arranque, siempre, sin ninguna excepción, desconectad el borne negativo de la batería. Con esto evitáis tortocircuitos que pueden ser muy peligrosos, que pueden freír componentes electrónicos carísimos o, peor todavía, causaros daño.

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00:06:10,360 --> 00:06:17,319
Con esta estructura, que va de la teoría al protocolo de taller, ya tenéis la base para enfrentaros a cualquier problema de arranque con confianza

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00:06:17,319 --> 00:06:22,240
La clave, como habéis visto, es ser metódico, usar la lógica y sobre todo trabajar con seguridad

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00:06:22,240 --> 00:06:25,300
Ahora ya estáis preparados para aplicar todo esto en el mundo real

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00:06:25,300 --> 00:06:25,920
¡A por ello!