1 00:00:00,000 --> 00:00:07,120 El sistema de engrase en un motor de combustión interna es uno de los sistemas más críticos para su correcto funcionamiento y longevidad. 2 00:00:07,759 --> 00:00:15,300 Este sistema tiene la tarea de garantizar que todas las partes móviles internas estén adecuadamente lubricadas para minimizar la fricción y el desgaste, 3 00:00:16,000 --> 00:00:19,579 además de ayudar a disipar el calor y mantener limpio el interior del motor. 4 00:00:20,219 --> 00:00:27,940 Para comprenderlo en profundidad, analizamos tanto los elementos que lo conforman como los procesos internos que ocurren durante su operación. 5 00:00:27,940 --> 00:00:31,420 Funcionamiento detallado del sistema de engrase 6 00:00:31,420 --> 00:00:45,799 El aceite comienza su recorrido en el cárter, un depósito generalmente ubicado en la parte inferior del motor que no sólo almacena el aceite, sino que también actúa como disipador térmico, ayudando a enfriar el lubricante que retorna tras completar su ciclo. 7 00:00:46,520 --> 00:00:50,179 Desde el cárter, la bomba de aceite extrae el lubricante. 8 00:00:50,179 --> 00:01:00,719 Esta bomba es impulsada generalmente por el cigüeñal o por el sistema de distribución del motor y tiene como función generar una presión constante que permita mover el aceite a través del circuito. 9 00:01:01,340 --> 00:01:06,500 La presión generada por la bomba es crucial para que el aceite alcance todas las partes del motor. 10 00:01:07,319 --> 00:01:16,739 Normalmente, esta presión oscila entre 2 a 4 bares en condiciones normales de funcionamiento, aunque puede variar según el diseño del motor y la temperatura del aceite. 11 00:01:17,400 --> 00:01:22,180 Para garantizar que no se excedan los límites de presión seguros, existe una válvula de 12 00:01:22,180 --> 00:01:25,780 alivio que desvía el exceso de flujo de aceite nuevamente al cárter. 13 00:01:26,480 --> 00:01:31,500 Antes de llegar a las partes móviles, el aceite pasa por el filtro de aceite, un componente 14 00:01:31,500 --> 00:01:36,680 fundamental que elimina partículas de suciedad, residuos de combustión o pequeños fragmentos 15 00:01:36,680 --> 00:01:39,819 metálicos que pueden generarse por el desgaste interno del motor. 16 00:01:40,459 --> 00:01:45,060 Si el filtro se obstruye, una válvula de derivación permite que el aceite continúe 17 00:01:45,060 --> 00:01:49,939 circulando, aunque sin filtrar, para evitar que el motor funcione sin lubricación. 18 00:01:50,760 --> 00:01:57,060 Distribución del aceite dentro del motor. Una vez presurizado y filtrado, el aceite fluye por 19 00:01:57,060 --> 00:02:02,099 una red de conductos internos que lo llevan a los puntos críticos del motor. Los elementos 20 00:02:02,099 --> 00:02:08,879 hacia donde se dirige el aceite son cigüeñal y cojinetes principales. El aceite llega a los 21 00:02:08,879 --> 00:02:14,159 cojinetes principales del cigüeñal a través de conductos perforados en su interior. Estos 22 00:02:14,159 --> 00:02:18,939 cojinetes soportan la rotación del cigüeñal y están sometidos a altas cargas debido a las 23 00:02:18,939 --> 00:02:24,780 fuerzas generadas por los pistones. Aquí, el aceite forma una película hidráulica que evita 24 00:02:24,780 --> 00:02:29,599 el contacto directo entre las superficies metálicas, soportando presiones locales que 25 00:02:29,599 --> 00:02:36,580 pueden superar los 70 bares en picos momentáneos. Bielas y cojinetes de cabeza de biela. Desde el 26 00:02:36,580 --> 00:02:42,120 cigüeñal, el aceite se dirige a los cojinetes de las bielas, que transforman el movimiento lineal 27 00:02:42,120 --> 00:02:47,580 de los pistones en movimiento rotativo. Estos puntos están sometidos a fuerzas intensas 28 00:02:47,580 --> 00:02:52,219 y rápidas fluctuaciones de presión, por lo que requieren una lubricación continua. 29 00:02:52,919 --> 00:02:58,240 Pistones y paredes de los cilindros. A través de orificios en las bielas o mediante boquillas 30 00:02:58,240 --> 00:03:03,360 específicas, el aceite se rocía sobre la parte inferior de los pistones y las paredes 31 00:03:03,360 --> 00:03:09,080 del cilindro. Esto no sólo reduce la fricción, sino que también ayuda a enfriar los pistones, 32 00:03:09,080 --> 00:03:13,840 que están sometidos a temperaturas extremadamente altas debido a la combustión. 33 00:03:14,520 --> 00:03:16,139 Árbol de levas y válvulas 34 00:03:16,139 --> 00:03:21,259 En la parte superior del motor, el aceite lubrica el árbol de levas y sus cojinetes, 35 00:03:21,919 --> 00:03:25,520 así como los empujadores, balancines y las guías de válvula. 36 00:03:26,219 --> 00:03:31,740 Estos componentes, al estar en contacto constante durante el ciclo de apertura y cierre de las válvulas, 37 00:03:32,460 --> 00:03:36,020 necesitan una lubricación necesaria para evitar el desgaste prematuro. 38 00:03:36,759 --> 00:03:43,699 El aceite también forma un sello en las guías de válvula para evitar que los gases de combustión o el aceite accedan a la cámara de combustión. 39 00:03:44,360 --> 00:03:47,639 Cadenas o correas de distribución, si corresponde. 40 00:03:47,639 --> 00:03:54,379 Si el motor utiliza una cadena de distribución, ésta también es lubricada por el sistema de engrase. 41 00:03:55,060 --> 00:03:59,979 El aceite reduce el desgaste de los eslabones y ayuda a mantener una operación silenciosa. 42 00:04:00,919 --> 00:04:03,280 Turbocompresor en motores equipados. 43 00:04:03,280 --> 00:04:14,360 En motores con turbocompresor, el aceite también se utiliza para lubricar y enfriar el eje del turbo, que puede girar a velocidades de hasta 150.000 revoluciones por minuto. 44 00:04:15,080 --> 00:04:24,839 Las condiciones aquí son particularmente extremas, con temperaturas que pueden superar los 900 grados, lo que exige un aceite de alta calidad y resistencia térmica. 45 00:04:25,540 --> 00:04:28,079 Control de temperatura y calidad del aceite 46 00:04:28,079 --> 00:04:36,899 En algunos motores, especialmente en vehículos de alto rendimiento o maquinaria pesada, el sistema de engrase incluye un enfriador de aceite. 47 00:04:37,600 --> 00:04:45,980 Este dispositivo reduce la temperatura del lubricante antes de recircularlo, evitando que el aceite pierda sus propiedades debido al calor excesivo. 48 00:04:46,660 --> 00:04:51,060 Además, es importante mencionar que la viscosidad del aceite cambia con la temperatura. 49 00:04:51,060 --> 00:05:02,560 Un aceite demasiado frío puede ser demasiado viscoso y dificultar su circulación, mientras que uno demasiado caliente puede volverse demasiado fluido y perder su capacidad de formar la película protectora. 50 00:05:03,240 --> 00:05:05,279 Problemas potenciales y su impacto 51 00:05:05,279 --> 00:05:10,100 Un sistema de engrase deficiente puede causar daños graves en el motor. 52 00:05:10,100 --> 00:05:22,439 Si la presión del aceite es insuficiente, las superficies metálicas pueden entrar en contacto directo, provocando un desgaste acelerado o incluso el agarrotamiento de componentes clave como el cigüeñal o las bielas. 53 00:05:23,060 --> 00:05:31,879 Por otro lado, si hay exceso de presión, podrían romper los conductos internos o fallar los sellos, lo que derivaría en fugas y pérdida de lubricante. 54 00:05:32,600 --> 00:05:43,620 Además, el uso de un aceite de baja calidad o la falta de mantenimiento pueden llevar a la acumulación de lodos y residuos en el sistema, obstruyendo los conductos y reduciendo la eficacia de la lubricación. 55 00:05:43,959 --> 00:05:56,879 Es por ello que se recomienda cambiar el aceite y el filtro según las especificaciones del fabricante, además de utilizar el tipo de aceite adecuado para cada motor, considerando factores como la viscosidad y las condiciones de operación. 56 00:05:56,879 --> 00:06:08,360 En conclusión, el sistema de engrase es una red compleja y bien diseñada que asegura que cada componente del motor reciba la cantidad correcta de aceite en el momento preciso y bajo las condiciones adecuadas. 57 00:06:09,100 --> 00:06:20,079 Entender su funcionamiento no sólo nos permite valorar su importancia, sino también identificar problemas a tiempo y realizar el mantenimiento adecuado para garantizar la vida útil del motor y su desempeño óptimo.