1 00:00:00,000 --> 00:00:05,960 El alternador es un dispositivo electromecánico que convierte energía mecánica en energía eléctrica alterna. 2 00:00:06,599 --> 00:00:12,740 Se utiliza principalmente en los vehículos para generar electricidad y recargar la batería mientras el motor está en marcha. 3 00:00:13,359 --> 00:00:17,359 Su importancia radica en alimentar todos los sistemas eléctricos del vehículo. 4 00:00:18,079 --> 00:00:22,980 Ahora vamos a explicar sus partes, el flujo de trabajo y las verificaciones a realizar. 5 00:00:23,739 --> 00:00:27,179 Las partes principales del alternador se explican a continuación. 6 00:00:27,920 --> 00:00:31,199 Rotor. Es el componente móvil del alternador. 7 00:00:31,820 --> 00:00:35,259 Tiene un núcleo magnético compuesto por un eje con electroimanes. 8 00:00:35,939 --> 00:00:39,799 Está conectado al motor mediante una correa, lo que permite que gire. 9 00:00:40,520 --> 00:00:44,939 Su función principal es generar un campo magnético cuando recibe corriente eléctrica. 10 00:00:45,679 --> 00:00:48,780 Estator. Es la parte fija del alternador. 11 00:00:49,399 --> 00:00:53,539 Consiste en un conjunto de bobinas de cobre que están dispuestas alrededor del rotor. 12 00:00:53,539 --> 00:01:01,179 Cuando el campo magnético del rotor gira, induce corriente eléctrica en el stator gracias al principio de inducción electromagnética. 13 00:01:01,840 --> 00:01:03,079 Puente rectificador 14 00:01:03,079 --> 00:01:05,140 Compuesto por diodos 15 00:01:05,140 --> 00:01:13,579 Su función es transformar la corriente alterna generada en el stator en corriente continua, que es la que usan los sistemas eléctricos del vehículo y la batería. 16 00:01:14,340 --> 00:01:15,700 Regulador de voltaje 17 00:01:15,700 --> 00:01:19,200 Controla la cantidad de corriente que se envía al rotor. 18 00:01:19,200 --> 00:01:28,980 Mantiene el voltaje de salida constante, generalmente entre 13.8 y 14.4 voltios, para evitar dañar la batería y los dispositivos eléctricos. 19 00:01:29,560 --> 00:01:30,500 Polea y correa 20 00:01:30,500 --> 00:01:35,060 La polea está conectada al rotor y es impulsada por la correa del motor. 21 00:01:35,739 --> 00:01:40,579 Transfiere la energía mecánica del motor al alternador, permitiendo que gire el rotor. 22 00:01:41,239 --> 00:01:43,239 Ventilador o sistema de enfriamiento 23 00:01:43,239 --> 00:01:46,359 Puede ser un ventilador interno o externo. 24 00:01:46,359 --> 00:01:51,340 Su función es evitar el sobrecalentamiento del alternador durante su funcionamiento. 25 00:01:51,980 --> 00:01:52,620 Carcasa. 26 00:01:53,299 --> 00:01:55,739 Protege todos los componentes internos. 27 00:01:56,379 --> 00:02:00,299 Generalmente está fabricada en aluminio para ser liviana y disipar el calor. 28 00:02:00,959 --> 00:02:05,959 Ahora, pensemos a ver el flujo de funcionamiento general mientras el motor está encendido. 29 00:02:06,560 --> 00:02:08,360 La polea hace girar el rotor. 30 00:02:09,039 --> 00:02:12,759 El regulador energiza el rotor, creando un campo magnético. 31 00:02:12,759 --> 00:02:16,740 Ese campo giratorio induce corriente alterna en el estátor. 32 00:02:17,340 --> 00:02:21,319 El puente rectificador convierte esa corriente alterna en corriente continua. 33 00:02:22,039 --> 00:02:27,000 Finalmente, esta corriente se distribuye a los sistemas eléctricos y recarga la batería. 34 00:02:27,639 --> 00:02:30,680 Por último vamos a ver las verificaciones del alternador. 35 00:02:31,280 --> 00:02:32,960 Prueba de carga bajo demanda. 36 00:02:33,580 --> 00:02:40,800 Encendemos varios dispositivos eléctricos del vehículo, como luces, aire acondicionado, desempañador trasero, etc. 37 00:02:40,800 --> 00:02:44,460 y volvemos a medir el voltaje en la batería con el motor en marcha. 38 00:02:44,979 --> 00:02:52,319 Aunque la demanda de energía aumente, el alternador debe mantener un voltaje estable entre 13,5 y 14,5 voltios. 39 00:02:52,900 --> 00:03:00,759 Si el voltaje cae significativamente, el alternador podría no estar generando suficiente corriente o el regulador de voltaje puede estar fallando. 40 00:03:01,400 --> 00:03:03,199 Prueba del puente rectificador. 41 00:03:03,840 --> 00:03:09,199 Usamos un multímetro para comprobar si los diodos del puente rectificador están funcionando correctamente. 42 00:03:09,199 --> 00:03:18,879 Si un diodo está en cortocircuito o abierto, puede permitir que la corriente fluya en ambas direcciones, causando un consumo de energía anómalo o fluctuaciones en la carga. 43 00:03:19,599 --> 00:03:20,819 Inspección visual 44 00:03:20,819 --> 00:03:24,659 Revisamos físicamente el alternador y sus componentes. 45 00:03:25,280 --> 00:03:26,280 Correa y polea 46 00:03:26,280 --> 00:03:30,539 Comprobamos que la correa no esté desgastada, agrietada o floja. 47 00:03:31,199 --> 00:03:37,180 Una correa floja o resbalando puede provocar que el alternador no gire lo suficientemente rápido para generar energía. 48 00:03:37,900 --> 00:03:39,180 Conexiones eléctricas 49 00:03:39,740 --> 00:03:46,680 Inspeccionamos los cables y terminales del alternador para asegurarnos de que no haya conexiones sueltas, corrosión o cables dañados. 50 00:03:47,340 --> 00:03:48,479 Rodamiento del alternador. 51 00:03:48,979 --> 00:03:56,500 Si al girar la polea a mano se escuchan ruidos anormales o se siente resistencia, el rodamiento puede estar desgastado y necesita ser reemplazado. 52 00:03:57,099 --> 00:03:58,800 Prueba del rotor y el estátor. 53 00:03:58,800 --> 00:04:04,580 Si las pruebas anteriores no revelan el problema, desmontamos el alternador y verificamos. 54 00:04:05,240 --> 00:04:06,400 Resistencia del rotor. 55 00:04:06,400 --> 00:04:10,580 Con un multímetro, medimos la resistencia en las bobinas del rotor. 56 00:04:11,139 --> 00:04:17,560 Un valor muy alto o infinito indica una bobina abierta, mientras que un valor muy bajo puede señalar un cortocircuito. 57 00:04:18,279 --> 00:04:19,459 Resistencia del estator. 58 00:04:19,939 --> 00:04:26,759 De manera similar, medimos la resistencia de las bobinas del estator para verificar que no haya cortocircuitos o bobinas abiertas. 59 00:04:27,360 --> 00:04:29,160 Prueba del regulador de voltaje. 60 00:04:29,759 --> 00:04:34,699 Si el alternador genera energía pero el voltaje fluctúa o no se mantiene dentro del rango adecuado, 61 00:04:34,699 --> 00:04:40,939 el regulador de voltaje puede estar defectuoso. En algunos casos, el regulador es interno al 62 00:04:40,939 --> 00:04:46,500 alternador, lo que requiere desmontarlo para su reemplazo. En resumen, el alternador es una 63 00:04:46,500 --> 00:04:52,180 pieza esencial del sistema eléctrico del motor. Mantiene la batería cargada y asegura que todos 64 00:04:52,180 --> 00:04:55,579 los componentes eléctricos del vehículo funcionen correctamente.