1 00:00:00,430 --> 00:00:12,560 En 3, 2, 1 y ahí está, luces encendidas, pero el coche no se apaga. 2 00:00:13,539 --> 00:00:14,779 ¡Pero qué locura es esta! 3 00:00:22,660 --> 00:00:26,190 ¿Qué vamos a ver en este capítulo? 4 00:00:26,969 --> 00:00:28,809 La línea CANBUS en el automóvil. 5 00:00:29,269 --> 00:00:33,490 Es algo que te compres el coche ahora o te lo hayas comprado un cacharro de hace 10 años, 6 00:00:33,490 --> 00:00:34,890 es algo que va a llevar. 7 00:00:34,890 --> 00:00:41,049 Es un sistema de comunicación básico que cada vez está más extendido y esto está en todas partes. 8 00:00:41,289 --> 00:00:46,670 Así que como es algo que da bastante miedito y si no lo conoces asusta bastante en cuanto empieza a fallar, 9 00:00:47,149 --> 00:00:53,329 vamos a empezar hoy desde lo más básico a lo más complicado, de cuando todo va bien a cuando todo va mal. 10 00:00:53,750 --> 00:00:56,509 Y cómo encontramos los fallos en el coche. 11 00:00:57,090 --> 00:00:58,950 Así que vamos a empezar por la base. 12 00:00:58,950 --> 00:01:07,569 Antes de empezar a correr tenemos que aprender a caminar, así que lo primero va a ser conocer las características básicas del sistema CANBUS. 13 00:01:07,709 --> 00:01:13,829 Pues oye, ¿para qué sirve? ¿Qué elementos tiene? ¿Cuáles son las cosas más básicas del CANBUS? 14 00:01:14,150 --> 00:01:21,709 Aunque sea de manera resumida, porque tienes más detalles en el artículo que tenemos aquí de la página web y también estará en la descripción. 15 00:01:21,709 --> 00:01:28,709 Lo segundo, ¿qué vemos en el coche cuando todo está funcionando correctamente? 16 00:01:28,890 --> 00:01:30,530 Y además vamos a usar dos métodos 17 00:01:30,530 --> 00:01:36,609 Digamos, el método normal, el mortal, usando un multímetro básico 18 00:01:36,609 --> 00:01:41,290 Y el segundo es usando un osciloscopio de dos canales 19 00:01:41,290 --> 00:01:47,469 Una cosa maravillosa de un osciloscopio que ya he visto en capítulos anteriores 20 00:01:47,469 --> 00:01:51,109 Que es este de aquí, que es una cosa crema 21 00:01:51,109 --> 00:01:55,629 ¿Cómo sabes cuando algo funciona mal? 22 00:01:55,790 --> 00:01:57,689 Cuando lo comparas con algo que funciona bien 23 00:01:57,689 --> 00:01:59,870 Por eso empezamos, porque funciona bien 24 00:01:59,870 --> 00:02:03,230 Después veremos, usando los mismos dos métodos 25 00:02:03,230 --> 00:02:06,129 Cuando las cosas ya en el coche empiezan a dar problemas 26 00:02:06,129 --> 00:02:07,329 ¿Vale? 27 00:02:07,590 --> 00:02:09,949 Veremos con el multímetro y el osciloscopio 28 00:02:09,949 --> 00:02:14,849 Cuando el cacharro en cuestión está dando fallos de línea CAN de algún tipo 29 00:02:14,849 --> 00:02:18,449 Y sobre todo y fundamental 30 00:02:18,449 --> 00:02:20,849 Oye, ¿cómo reparo esto? 31 00:02:21,050 --> 00:02:22,110 ¿Cómo encuentro el problema? 32 00:02:22,110 --> 00:02:26,990 Los coches actuales tienen kilómetros, kilómetros literalmente de cables 33 00:02:26,990 --> 00:02:31,810 Y cuando nos enfrentamos a un problema como este da bastante miedo 34 00:02:31,810 --> 00:02:36,770 Pero sabiendo cómo funciona y teniendo el esquema eléctrico del fabricante 35 00:02:36,770 --> 00:02:40,710 Es algo que puedes encontrar y solucionar, así que no preocuparse 36 00:02:40,710 --> 00:02:42,849 Así que nada, al lío 37 00:02:42,849 --> 00:02:52,500 Vamos a empezar por lo básico, por qué se crea el sistema CANBUS 38 00:02:52,500 --> 00:02:56,740 Este es el esquema básico, podría ser, esto es un ejemplo inventado 39 00:02:56,740 --> 00:03:00,080 de lo que se usaba antes del CANBUS 40 00:03:00,080 --> 00:03:03,800 imagínate que tenemos un sensor de velocidad de rueda 41 00:03:03,800 --> 00:03:08,759 que tiene que compartir la señal que saque con varias unidades 42 00:03:08,759 --> 00:03:10,199 en este caso tres inventadas 43 00:03:10,199 --> 00:03:16,099 la centralita de motor, unidad de carrocería y la radio 44 00:03:16,099 --> 00:03:20,900 ¿qué pasa si queremos llevar esa señal a cada una de esas unidades? 45 00:03:20,900 --> 00:03:24,939 pues que tendríamos que llevar los cables correspondientes 46 00:03:24,939 --> 00:03:32,439 a cada una de las unidades que necesiten de la señal de ese sensor qué pasa si aumentas el 47 00:03:32,439 --> 00:03:39,379 número de cables que estás aumentando la pastaca que cuesta y además el peso del coche si aumentas 48 00:03:39,379 --> 00:03:47,620 el peso del coche aumentas los consumos etcétera etcétera no mola lo cual que hicieron fabricantes 49 00:03:47,620 --> 00:03:51,740 para solucionar esto porque hicieron básicamente intentar ahorrar la mayor cantidad de cable 50 00:03:51,740 --> 00:03:57,680 posible y como lo consiguieron pues uniendo todas las unidades en las que quieran compartir 51 00:03:57,680 --> 00:04:04,520 información por únicamente dos cables con lo cual cada sensor y cada actuador iría conectado a esa 52 00:04:04,520 --> 00:04:09,139 red a través de una o más centralitas las que sean pero usando la menor cantidad de cables o sea es 53 00:04:09,139 --> 00:04:17,120 decir uniendo ese sensor a la red y este sensor mandaría la información y cada centralita que 54 00:04:17,120 --> 00:04:23,180 quisiera, de todas las que estén unidas a la red, ya pillarías información o no. Es decir, es como 55 00:04:23,180 --> 00:04:28,519 si yo te estoy mandando este mensaje y si tú quieres escucharlo, bien, y si no lo quieres escuchar, 56 00:04:29,220 --> 00:04:34,939 pues también. Es algo que tú decidirías en función a si te interesa esa información o no, con lo cual 57 00:04:34,939 --> 00:04:40,120 te estás ahorrando, en este caso yo me estaría ahorrando, ir contando persona a persona el 58 00:04:40,120 --> 00:04:46,060 contenido de este vídeo. Lo lanzas y ya verá quien quiera coger esa información. ¿Cuáles son los 59 00:04:46,060 --> 00:04:50,019 elementos básicos de la línea cambus en el coche 60 00:04:50,019 --> 00:04:55,040 muy simple son varias unidades conectadas a la 61 00:04:55,040 --> 00:05:00,100 misma red en las que dos de ellas van a ser las más importantes y fundamentales 62 00:05:00,100 --> 00:05:05,980 y cuya característica es que cada una son unidades terminales de la línea en 63 00:05:05,980 --> 00:05:11,819 la que cada una va a tener 120 ohmios tanto una como otra esto ya va a 64 00:05:11,819 --> 00:05:18,779 depender del fabricante pueden ser cuadro y pcm o unidad de control de motor o eco como la quieras 65 00:05:18,779 --> 00:05:24,959 llamar o cuadro y unidad de carrocería o las que sean pero siempre siempre siempre su resistencia 66 00:05:24,959 --> 00:05:34,139 interna va a ser de 120 ómnios es una unidad de una red de unidades conectadas en paralelo en las 67 00:05:34,139 --> 00:05:40,120 que de las principales cuelgan en paralelo una serie de unidades las que sean y en vehículos 68 00:05:40,120 --> 00:05:46,060 actuales puede haber decenas pero decenas cuya característica de estas unidades conectadas en 69 00:05:46,060 --> 00:05:52,560 paralelo a las dos principales es que siempre su resistencia interna es mucho más alta que 70 00:05:52,560 --> 00:06:00,939 los 120 ómnios de las unidades terminales y dirás por qué pues es sencillo porque por aquí como 71 00:06:00,939 --> 00:06:09,060 están pasando mensajes digitales o sea es decir ceros y unos esta línea está hecha para que sea 72 00:06:09,060 --> 00:06:16,980 lo más segura posible y en caso de que falle alguna unidad de estas paralelas debe de afectar 73 00:06:16,980 --> 00:06:23,980 poco a la línea y cómo se consigue eso aumentando mucho su resistencia que consigues aumentando 74 00:06:23,980 --> 00:06:30,420 mucho su resistencia que si se desconecta o fallan afecte a poco a los mensajes que se 75 00:06:30,420 --> 00:06:35,899 transmiten por esta línea y cómo se consigue esto pues haciendo unas matemáticas simples 76 00:06:35,899 --> 00:06:39,800 Como todo esto es un circuito en paralelo de resistencias 77 00:06:39,800 --> 00:06:43,319 La fórmula que habría que aplicar para calcular la resultante de todo esto 78 00:06:43,319 --> 00:06:48,439 Es el chorizo mítico que se conoce, que no voy a entrar en ello en detalles 79 00:06:48,439 --> 00:06:52,899 Entonces, la cosa es que si quieres calcular la resistencia total de todo esto 80 00:06:52,899 --> 00:07:00,100 Si tenemos en cuenta que el 1 y el 2 son unidades en paralelo con esta resistencia baja 81 00:07:00,100 --> 00:07:03,259 Que son las importantes, como digo, pues darían unos valores 82 00:07:03,259 --> 00:07:10,560 que sería 120, 120, pero si aquí metemos por ejemplo resistencias de estas que son menos importantes 83 00:07:10,560 --> 00:07:16,980 y tienen a lo mejor valores de a lo mejor kilo ohmios, por ejemplo 20.000, 30.000 kilo ohmios 84 00:07:16,980 --> 00:07:22,339 ¿qué pasa si tienes un 1 partido de algo muy grande? 85 00:07:22,720 --> 00:07:27,959 pues el resultado es algo muy pequeñito, con lo cual si alguna de estas falla o se desconecta 86 00:07:27,959 --> 00:07:30,180 la resultante será más o menos igual 87 00:07:30,180 --> 00:07:36,939 Ahora dices, vale, y si estamos hablando del tema de resistencias en paralelo y sus equivalentes 88 00:07:36,939 --> 00:07:51,759 A mí me suena algo, algo, de que a esta unidad Redcan va conectada la toma OBD 89 00:07:51,759 --> 00:08:03,610 Cuando funciona todo guay, ¿cuál sería la resistencia que me dirías si pinchas en la toma OBD? 90 00:08:03,610 --> 00:08:04,889 Y además es siempre igual 91 00:08:04,889 --> 00:08:07,649 Si cuentas tres pines 92 00:08:07,649 --> 00:08:08,750 Desde la derecha 93 00:08:08,750 --> 00:08:13,410 Estos son los pines que irían conectados 94 00:08:13,410 --> 00:08:14,410 A la línea CAN 95 00:08:14,410 --> 00:08:16,930 Después de ser un desfabricante habrá otras redes 96 00:08:16,930 --> 00:08:18,629 El simétrico a esto 97 00:08:18,629 --> 00:08:21,449 ¿Cuál sería la resistencia que medirías 98 00:08:21,449 --> 00:08:22,949 Si tú pinchas aquí? 99 00:08:23,449 --> 00:08:24,269 Si todo va guay 100 00:08:24,269 --> 00:08:31,879 Tendrías que medir una resistencia equivalente 101 00:08:31,879 --> 00:08:33,840 Del circuito funcionando bien y conectado 102 00:08:33,840 --> 00:08:36,740 Todo de 60 ohmios 103 00:08:36,740 --> 00:08:39,840 Eso lo veremos, lo demostraremos después 104 00:08:39,840 --> 00:08:46,159 en el coche. Además, como característica fundamental, es que los cables que van entre 105 00:08:46,159 --> 00:08:51,019 las unidades conectadas son cables que van trenzados. ¿Por qué van trenzados? Si quieres 106 00:08:51,019 --> 00:08:54,179 más detalles también lo puedes ver en la página web, pero es básicamente un método 107 00:08:54,179 --> 00:09:01,159 de seguridad. Tienes dos cables que van a voltajes diferentes, pero su señal es una 108 00:09:01,159 --> 00:09:06,720 al reflejo de la otra. Entonces, generalmente, ya te digo, según los fabricantes, los llaman 109 00:09:06,720 --> 00:09:16,200 determinadas maneras pero como costumbre uno es can h sabe can hay de voltaje de alto voltaje que 110 00:09:16,200 --> 00:09:22,539 su voltaje característico va de 2 y de 2.5 a 3.5 voltios y el otro cable generalmente lo llaman 111 00:09:22,539 --> 00:09:31,259 can l su voltaje va de 1.5 a 2.5 voltios es decir tiene señales digitales de ceros y unos en dos 112 00:09:31,259 --> 00:09:40,620 cables can h can l cuyo voltaje va de dos y medio a tres y medio y can l de dos y medio a uno y medio 113 00:09:41,700 --> 00:09:49,440 eso es lo que verías en el coche funcionando yo te digo guay pero claro esto es la teoría así que 114 00:09:49,440 --> 00:09:54,840 vamos a demostrarlo yendo al coche y a ver que pinchamos tanto con el multímetro como con el 115 00:09:54,840 --> 00:10:07,860 osciloscopio con que vamos a jugar con aquí nuestro amiguito silent shs 820 que viste su 116 00:10:07,860 --> 00:10:14,600 capítulo hace unos días y vamos a usar este aparato porque tenemos las dos cosas tenemos 117 00:10:14,600 --> 00:10:22,279 osciloscopio por aquí arriba multímetro por aquí abajo no es necesario usar un osciloscopio sí o 118 00:10:22,279 --> 00:10:28,220 sí para diagnosticar la línea camper vamos ayuda mucho lo vas a ver a continuación pero 119 00:10:28,220 --> 00:10:33,460 la función de multímetro de este cacharro es exactamente la misma que cualquier otro multímetro 120 00:10:33,460 --> 00:10:37,980 que puedas tener por ahí con lo cual si tienes solo un multímetro te va a valer cualquiera además 121 00:10:37,980 --> 00:10:45,820 vamos a usar este coche en concreto con la particularidad de que esta unidad de aquí corta 122 00:10:45,820 --> 00:10:57,240 la línea cam por la mitad no es una unidad terminal no tiene resistencia de 120 ovni os 123 00:10:57,240 --> 00:11:01,659 vale no es ni al principio ni al final pero nos va a valer para sacar las señales de línea acá 124 00:11:01,659 --> 00:11:06,820 resistencias y demás hemos cogido esta porque es la más fácil de pinchar y para pincharla 125 00:11:08,159 --> 00:11:13,899 tenemos ahí nuestros maravillosos alfileres en forma de té que compramos en amazon que es una 126 00:11:13,899 --> 00:11:18,220 maravilla para pinchar pines por detrás y sacar señales y si quieres el enlace la tienes en la 127 00:11:18,220 --> 00:11:23,840 descripción tenemos los paneles del osciloscopio una cada señal y como es un osciloscopio 128 00:11:23,840 --> 00:11:32,779 este que no va aislado necesitamos que para tener una buena lectura las masas sean comunes con lo 129 00:11:32,779 --> 00:11:43,639 cual masa por aquí y ahí además para que veas que todo cable que vaya trenzado en el coche tiene que 130 00:11:43,639 --> 00:11:50,639 ser o de línea can tanto de alta de media o de baja velocidad o flex ray que eso es otro tema 131 00:11:50,639 --> 00:11:54,259 que este coche no lo lleva y que ya tocaremos en el futuro si tenemos la oportunidad de meterle 132 00:11:54,259 --> 00:12:00,480 mano a un cacharro que lo lleve así que nada vamos a centrarnos en cómo mirar las señas de 133 00:12:00,480 --> 00:12:06,259 la línea cam cuando funciona bien después cuando funciona mal y después como vemos al principio 134 00:12:06,259 --> 00:12:15,759 del capítulo que hacer para encontrar el problema de todo esto que es lo primero y fundamental que 135 00:12:15,759 --> 00:12:21,519 tenemos que hacer vamos a comprobar punto 1 el coche ahora mismo no tiene ningún tipo de fallo 136 00:12:21,519 --> 00:12:27,159 no tiene ningún tipo de cortocircuito ni unidad que falle con lo cual vamos a ver ahora primero 137 00:12:27,159 --> 00:12:33,139 como vemos tanto con multímetro con como con osciloscopio cómo funciona la red cam de un 138 00:12:33,139 --> 00:12:40,720 coche funcionando ok así que lo primero vamos a encender el aparato en cuestión si tuvieses 139 00:12:40,720 --> 00:12:46,240 un multímetro normal también ya te digo que te valdría porque vamos a empezar con el multímetro 140 00:12:46,240 --> 00:12:53,639 fundamental con el tema del multímetro conecta la punta conecta las puntas correctamente vale 141 00:12:53,639 --> 00:13:01,000 en la posición de medición de voltaje resistencia etcétera con la común en masa no lo pongas en 142 00:13:01,000 --> 00:13:07,059 medición de amperaje porque entonces no vas a medir esto correctamente ahora si quieres ver 143 00:13:07,059 --> 00:13:11,179 cómo funciona este cacharro cuestión ya te digo que consulta el vídeo en el que tenemos sobre 144 00:13:11,179 --> 00:13:15,620 este en concreto porque esto es una maravilla vamos a ponernos en la función de multímetro 145 00:13:16,240 --> 00:13:25,639 y me voy a meter en la medición de resistencia, modo automático, esto lo chequea todo solo, 146 00:13:26,679 --> 00:13:35,039 y hemos quedado que si la red CAN de este coche funciona correctamente, deberíamos de medir 60 ohmios en la resistencia de la línea CAN, 147 00:13:35,039 --> 00:13:40,679 y una cosa importante con el tema de resistencia es, si está todo conectado, da igual donde pinches, 148 00:13:40,820 --> 00:13:46,059 con lo cual yo voy a pinchar en la zona que más fácil lo tenga, que en este caso es la unidad que tengo justo ahí detrás, 149 00:13:46,240 --> 00:13:50,639 con las puntas del osciloscopio ya conectadas, como te comenté. 150 00:13:51,220 --> 00:13:53,840 Entonces, vamos a ver con las puntas del osciloscopio, 151 00:13:53,980 --> 00:13:56,419 pinchamos en una, pinchamos en otra, y da igual la polaridad, 152 00:13:57,279 --> 00:13:59,200 y ver cuánta resistencia tenemos aquí. 153 00:14:01,580 --> 00:14:08,539 Vale, pues esto no se parece una mierda a lo que comenté de que tendría que dar. 154 00:14:10,600 --> 00:14:13,059 Bien, dices, ¿qué pasa? 155 00:14:13,700 --> 00:14:16,600 Te encuentras con esta situación y lees lo que acabas de leer. 156 00:14:16,600 --> 00:14:20,679 Y dices, coño, no se parece en nada a los 60 ohmios que tendría que darme 157 00:14:20,679 --> 00:14:23,620 Primer punto y fundamental 158 00:14:23,620 --> 00:14:26,279 Se te ha olvidado desconectar la batería 159 00:14:26,279 --> 00:14:29,279 Esta batería está aquí atrás 160 00:14:29,279 --> 00:14:32,379 La desconecto 161 00:14:32,379 --> 00:14:36,419 Y vamos a volver a tomar la misma medición 162 00:14:36,419 --> 00:14:38,840 Mismas dos puntas y pincho aquí 163 00:14:38,840 --> 00:14:44,110 ¿Vale? Ahora sí tenemos lo que teníamos que tener 164 00:14:44,110 --> 00:14:47,470 Así que, punto fundamental 165 00:14:47,470 --> 00:14:51,370 Primero, para medir resistencia, desconecta la batería 166 00:14:51,370 --> 00:14:54,570 Si no desconectas la batería te van a dar cosas muy raras 167 00:14:54,570 --> 00:14:57,129 ¿Por qué? Porque sigue circulando por ahí una corriente 168 00:14:57,129 --> 00:15:01,049 Así que desconecta la batería cuando midas resistencia 169 00:15:01,049 --> 00:15:04,730 Ya hemos visto que el coche funcionando guay tiene 60 ohmios 170 00:15:04,730 --> 00:15:06,149 De puta madre 171 00:15:06,149 --> 00:15:10,210 Esto debería ser lo mismo si lo mides tanto aquí como en la toma OBD 172 00:15:10,210 --> 00:15:15,190 No estoy usando la toma OBD para que podamos verlo todo con claridad 173 00:15:15,190 --> 00:15:18,110 Porque si no, ahí abajo tirado en el suelo no vamos a ver una mierda 174 00:15:18,110 --> 00:15:20,309 Así que voy a seguir con todas las pruebas ahí 175 00:15:20,309 --> 00:15:29,759 Vamos a tomar la siguiente medida con el multímetro 176 00:15:29,759 --> 00:15:34,360 Vamos a ver conectando la batería qué voltaje nos da con el multímetro 177 00:15:34,360 --> 00:15:37,840 Esto es un multímetro básico, las mismas funciones básicas 178 00:15:37,840 --> 00:15:42,559 Así que voy a conectar la batería, voy a darle contacto al coche y a ver qué tenemos 179 00:15:42,559 --> 00:15:46,710 Ya tengo la batería conectada 180 00:15:46,710 --> 00:15:51,350 Ahora, para que se vea que estos coches modernos en cuanto abres la puerta 181 00:15:51,350 --> 00:15:56,629 aunque no pongas contacto, la señal de Acanbus empieza a funcionar. 182 00:15:56,649 --> 00:16:00,149 Antes incluso, ya te digo, de meterme con el osciloscopio solo te lo muestro. 183 00:16:01,169 --> 00:16:06,889 Y ahí está. Es el coche en el que acabo de, ahora mismo, ponerle únicamente la batería. 184 00:16:07,950 --> 00:16:10,090 Voy a volver a hacer la prueba. Voy a quitar la batería. 185 00:16:14,169 --> 00:16:18,429 Adiós línea Acan. Pongo la batería. Hola línea Acan. 186 00:16:19,950 --> 00:16:23,190 Ahí está. Ahora voy a abrir únicamente la puerta. 187 00:16:24,450 --> 00:16:34,809 ahí está si te fijas no varía el voltaje vale ahora cuando veamos en la parte del 188 00:16:34,809 --> 00:16:38,730 osciloscopio con más detalle no varía el voltaje pero si la cantidad de señales y 189 00:16:38,730 --> 00:16:49,080 ahora cuando ponga el contacto más todavía ahí está 190 00:16:49,080 --> 00:16:54,759 vale pues antes incluso de meterme con el osciloscopio solo para que veas que 191 00:16:54,759 --> 00:16:59,419 efectivamente tenemos la línea que han ya despierta voy a usar el multímetro 192 00:16:59,419 --> 00:17:03,830 con el multímetro, a ver que tenemos 193 00:17:03,830 --> 00:17:05,950 esto a masa 194 00:17:05,950 --> 00:17:07,930 esto a alguna de las señales 195 00:17:07,930 --> 00:17:09,569 de o CAN H o CAN L 196 00:17:09,569 --> 00:17:10,410 vamos a ver 197 00:17:10,410 --> 00:17:20,349 masa, ahí que es lo que tenemos 198 00:17:20,349 --> 00:17:21,569 CAN H 199 00:17:21,569 --> 00:17:23,029 y ahora te demostraré por qué 200 00:17:23,029 --> 00:17:25,509 y aquí que tenemos 201 00:17:25,509 --> 00:17:28,609 CAN L 202 00:17:28,609 --> 00:17:33,019 ¿por qué estamos viendo algo 203 00:17:33,019 --> 00:17:34,799 que en principio 204 00:17:34,799 --> 00:17:36,740 yo no he dicho que iba a pasar? 205 00:17:38,869 --> 00:17:39,829 esto de aquí 206 00:17:39,829 --> 00:17:41,529 el amiguito en cuestión 207 00:17:41,529 --> 00:17:44,369 es un multímetro 208 00:17:44,369 --> 00:17:46,369 estoy en modo multímetro 209 00:17:46,369 --> 00:17:47,849 como cualquier multímetro de toda la vida 210 00:17:47,849 --> 00:17:50,150 el multímetro no es capaz 211 00:17:50,150 --> 00:17:52,549 de mostrarte la velocidad 212 00:17:52,549 --> 00:17:53,809 a la que va la línea CAN 213 00:17:53,809 --> 00:17:55,250 con lo cual, ¿qué hace el multímetro? 214 00:17:55,490 --> 00:17:56,750 únicamente mostrarte 215 00:17:56,750 --> 00:17:59,750 la media del voltaje 216 00:17:59,750 --> 00:18:01,289 que te muestra 217 00:18:01,289 --> 00:18:03,990 ya has visto que estos son señales cuadradas 218 00:18:03,990 --> 00:18:05,170 de unos y ceros 219 00:18:05,170 --> 00:18:07,470 con lo cual, esto como no tiene una tasa de refresco 220 00:18:07,470 --> 00:18:09,589 en modo multímetro tan grande como para mostrarte 221 00:18:09,589 --> 00:18:10,970 esos cambios, no te va a mostrar 222 00:18:10,970 --> 00:18:13,029 En CAN H 223 00:18:13,029 --> 00:18:15,049 2.5, 3.5 224 00:18:15,049 --> 00:18:15,750 Y en CAN L 225 00:18:15,750 --> 00:18:17,589 1.5, 2.5 226 00:18:17,589 --> 00:18:19,250 Te va a mostrar la media de esos dos 227 00:18:19,250 --> 00:18:21,190 Por eso, en CAN H 228 00:18:21,190 --> 00:18:23,529 Te muestra 2.8 voltios 229 00:18:23,529 --> 00:18:24,809 Y en CAN L 230 00:18:24,809 --> 00:18:27,430 Te muestra 2.1, una cosa así 231 00:18:27,430 --> 00:18:31,849 Además, esto va a influir muy mucho 232 00:18:31,849 --> 00:18:34,809 La cantidad de mensajes que vaya por la línea CAN 233 00:18:34,809 --> 00:18:37,970 Por eso, te he mostrado la diferencia entre 234 00:18:37,970 --> 00:18:39,369 Conectar la batería 235 00:18:39,369 --> 00:18:40,710 Abrir la puerta 236 00:18:40,710 --> 00:18:46,730 y poner el contacto estas pruebas las he hecho con el contacto dado vamos a repetir las mismas 237 00:18:46,730 --> 00:18:52,589 pruebas sin contacto es decir van a circular menos mensajes de línea campos la línea can 238 00:18:52,589 --> 00:19:01,970 a ver la diferencia de voltajes que hay contacto quitado puerta cerrada y voy a repetir lo mismo 239 00:19:01,970 --> 00:19:05,069 Primero en 240 00:19:05,069 --> 00:19:07,369 Can H 241 00:19:07,369 --> 00:19:15,859 ¿Ves? El voltaje es diferente 242 00:19:15,859 --> 00:19:17,660 ¿Vale? Ya no tenemos 2,8 243 00:19:17,660 --> 00:19:19,700 Ahora, Can L 244 00:19:19,700 --> 00:19:21,920 El voltaje 245 00:19:21,920 --> 00:19:23,599 Es distinto a antes 246 00:19:23,599 --> 00:19:25,059 ¿Vale? 247 00:19:25,500 --> 00:19:27,500 Por eso, cuidado, cuidado 248 00:19:27,500 --> 00:19:29,279 Cuidado con el tema de 249 00:19:29,279 --> 00:19:31,779 Diagnosticar la línea CAN con un multímetro 250 00:19:31,779 --> 00:19:33,740 Los voltajes no cuadran 251 00:19:33,740 --> 00:19:35,460 La resistencia sí, pero vamos 252 00:19:35,460 --> 00:19:36,519 No te dice nada más 253 00:19:36,519 --> 00:19:41,079 Pero los voltajes tú no puedes ver ni la forma de la señal, ni si hay ruido o si no 254 00:19:41,079 --> 00:19:46,740 Y encima, dependiendo de si tienes contacto, puerta abierta o acabas de poner la batería 255 00:19:46,740 --> 00:19:49,400 Como la cantidad de mensajes que van por la línea CAN es diferente 256 00:19:49,400 --> 00:19:53,660 Ojito cuidado con usar el multímetro para esto 257 00:19:53,660 --> 00:19:57,400 Así que vamos a ver esa misma diferencia 258 00:19:57,400 --> 00:20:03,859 O sea, esas mismas pruebas usando únicamente la función osciloscopio 259 00:20:03,859 --> 00:20:09,910 Vale, ¿qué es lo que tenemos aquí? 260 00:20:09,910 --> 00:20:12,190 Línea CAN, la misma 261 00:20:12,190 --> 00:20:14,750 Yo no he tocado nada de las probetas 262 00:20:14,750 --> 00:20:18,650 Y he solo apuntado las puntas del multímetro 263 00:20:18,650 --> 00:20:21,049 Para tomar las mediciones con el multímetro 264 00:20:21,049 --> 00:20:22,170 Yo no he tocado nada más 265 00:20:22,170 --> 00:20:25,029 Así que lo que tenemos aquí es 266 00:20:25,029 --> 00:20:26,869 CAN H en rojo 267 00:20:26,869 --> 00:20:28,250 CAN L en azul 268 00:20:28,250 --> 00:20:31,150 1.5, 2.5 269 00:20:31,150 --> 00:20:32,569 Y CAN H 270 00:20:32,569 --> 00:20:36,170 2.5, 3.5 voltios 271 00:20:36,170 --> 00:20:39,369 Esto es una línea CAN funcionando correctamente 272 00:20:39,369 --> 00:20:42,650 Para ajustar el osciloscopio y demás 273 00:20:42,650 --> 00:20:47,009 Puedes ver el vídeo que hicimos sobre cómo funciona un osciloscopio 274 00:20:47,009 --> 00:20:48,990 O la review de este cacharro 275 00:20:48,990 --> 00:20:50,910 Así que lo podríamos ver ahí 276 00:20:50,910 --> 00:20:56,369 Para demostrar que efectivamente CAN L empieza en 1.5 y termina en 2.5 277 00:20:56,369 --> 00:20:58,910 Y CAN H va de 2.5 a 3.5 278 00:20:58,910 --> 00:21:01,289 Voy a usar los cursores, ¿vale? 279 00:21:01,309 --> 00:21:02,390 En esta pantalla de aquí 280 00:21:02,390 --> 00:21:07,710 Tengo el cursor situado en la parte baja de la señal de CAN L 281 00:21:07,710 --> 00:21:11,329 Y marca, pues eso, a torno a 1,4 voltios. 282 00:21:11,490 --> 00:21:19,029 Sigo moviendo el cursor y lo voy a situar en la línea común, digamos, de estos dos. 283 00:21:20,890 --> 00:21:24,569 Ahí. 2,52 voltios. 284 00:21:25,250 --> 00:21:36,220 Y ahora voy a ir a la parte, digamos, de más voltaje de CAN H y ahí está, 3,48 voltios. 285 00:21:36,599 --> 00:21:39,819 Así que esto es la línea CAN funcionando correctamente. 286 00:21:40,299 --> 00:21:42,539 Y ahora lo que voy a hacer es darle contacto. 287 00:21:45,579 --> 00:21:52,619 Con contacto vuelvo a demostrar que efectivamente la cantidad de mensajes de la línea CAN es superior. 288 00:21:52,619 --> 00:21:58,619 Con lo cual, si lo midiésemos otra vez, como has visto, con el multímetro, no es lo mismo. 289 00:21:58,859 --> 00:22:04,700 Esta cantidad de mensajes, aun siendo los voltajes iguales, la cantidad de mensajes te va a afectar a la medida que te va a dar el multímetro. 290 00:22:04,799 --> 00:22:09,519 Con lo cual, vuelvo a repetir, cuidado con usar el multímetro para este tipo de historias. 291 00:22:09,519 --> 00:22:31,880 Ahora, vamos a ver cuando empezamos a putear al sistema, a ver qué pasa. Vamos a empezar a putear aquí al cochecillo. ¿Qué situaciones se nos pueden dar en una Redcan? Pues que alguna de las unidades terminales, las de 120 ohmios, digamos, estén kaput. 292 00:22:31,880 --> 00:22:51,039 O que haya cortocircuitos a masa, cortocircuitos a positivo, cortocircuitos entre ellos y que las unidades que están en paralelo, las no importantes, tengan también algún cortocircuito interno y afecte a la lectura de toda la línea CAN. 293 00:22:51,779 --> 00:22:53,279 Pues vamos a empezar por lo básico. 294 00:22:54,079 --> 00:22:57,119 Imagínate que alguna de las dos unidades está muerta. 295 00:22:57,839 --> 00:22:59,059 ¿Cómo voy a simular esto? 296 00:22:59,880 --> 00:23:00,400 Fácil. 297 00:23:00,400 --> 00:23:05,380 Voy a coger la unidad a la que está todo el rato conectado esto 298 00:23:05,380 --> 00:23:07,339 Y la voy a desconectar 299 00:23:07,339 --> 00:23:10,960 Es decir, voy a abrir el circuito por la mitad 300 00:23:10,960 --> 00:23:13,599 Algunas de las dos unidades terminales las vamos a perder 301 00:23:13,599 --> 00:23:17,819 Entonces vamos a ver qué voltaje, o sea, qué voltaje, qué resistencia vamos a leer 302 00:23:17,819 --> 00:23:19,140 Primero voy a quitar la batería 303 00:23:19,140 --> 00:23:24,819 Cuando la quite, como hemos visto, adiós línea CAN 304 00:23:24,819 --> 00:23:29,400 Ya no tenemos batería, con lo cual ahora me pongo en modo multímetro 305 00:23:29,400 --> 00:23:37,160 Y lo que voy a hacer primero es desconectar la unidad 306 00:23:37,160 --> 00:23:38,359 Ahí está el conector 307 00:23:38,359 --> 00:23:39,420 Voy a hacerle zoom 308 00:23:39,420 --> 00:23:43,250 Adiós conector 309 00:23:43,250 --> 00:23:45,190 ¿Con esto qué estoy simulando? 310 00:23:46,390 --> 00:23:49,890 Pues básicamente he abierto la línea CAM por la mitad 311 00:23:49,890 --> 00:23:54,049 Así que a ver qué resistencia vamos a medir aquí 312 00:23:54,049 --> 00:23:57,150 Modo multímetro lo pongo en resistencia 313 00:23:57,150 --> 00:23:59,890 Una vez desconectado el conector 314 00:23:59,890 --> 00:24:03,609 voy a medir la resistencia en función multímetro 315 00:24:03,609 --> 00:24:08,710 recordando también de eliminar la masa común de las dos patillas del osciloscopio 316 00:24:08,710 --> 00:24:10,890 para no medir la resistencia de toda la carrocería 317 00:24:10,890 --> 00:24:15,470 con lo cual voy a medir la resistencia en el conector 318 00:24:15,470 --> 00:24:20,309 que además estaré midiendo la resistencia de una mitad nada más de la línea canosa 319 00:24:20,309 --> 00:24:23,190 es decir, las unidades que haya conectadas en paralelo 320 00:24:23,190 --> 00:24:28,589 todo el coche en general más una unidad de la parte desconectada 321 00:24:28,589 --> 00:24:47,630 Ahí está, aproximadamente 120 ohmios. Es decir, yo ahora mismo sé que con el mapa eléctrico de este coche estoy midiendo la resistencia del cuadro de instrumentos porque en este coche en concreto las unidades terminales son la unidad de control de motor y el cuadro de instrumentos. 322 00:24:47,630 --> 00:24:55,589 Yo desconectando esta unidad que estamos viendo aquí, estoy midiendo únicamente la resistencia del cuadro de instrumentos y el resto de unidades que haya conectadas en ese cacho de línea. 323 00:24:56,490 --> 00:25:02,950 Así que se puede ver que si alguna de las dos unidades terminales te falla, vas a medir 120 ohmios en la red CAN. 324 00:25:07,089 --> 00:25:09,769 Ya tenemos a la línea CAN otra vez funcionando correctamente. 325 00:25:10,869 --> 00:25:13,009 Vamos a empezar otra serie de puteadas. 326 00:25:14,569 --> 00:25:17,569 Pensemos en qué posibilidad es mayor. 327 00:25:17,569 --> 00:25:21,750 Que se dé un cortocircuito a positivo de alguno de los dos cables trenzados 328 00:25:21,750 --> 00:25:26,089 O que se dé un cortocircuito a masa o que se dé un cortocircuito entre ellos 329 00:25:26,089 --> 00:25:30,809 Pues bien, en cuanto a probabilidad es bastante más probable 330 00:25:30,809 --> 00:25:33,789 Que se haga un cortocircuito entre ellos 331 00:25:33,789 --> 00:25:36,230 Que a masa 332 00:25:36,230 --> 00:25:39,130 Y mucho más que a positivo 333 00:25:39,130 --> 00:25:39,710 ¿Por qué? 334 00:25:40,509 --> 00:25:43,029 Entre ellos, ya lo has visto, son cables trenzados 335 00:25:43,029 --> 00:25:45,890 Que aunque van en mazos gordos de la carrocería 336 00:25:45,890 --> 00:25:50,890 y generalmente evitando sitios que tengan movimiento, véase puertas, portón, etcétera, etcétera. 337 00:25:51,849 --> 00:25:58,529 Sí que bueno, van trenzados entre ellos, siempre en contacto, es posible que con el tiempo al final terminen haciéndose contacto. 338 00:25:59,289 --> 00:26:04,630 Después es también bastante probable dentro de que se dé el caso de que haga un cortocircuito a masa. 339 00:26:05,029 --> 00:26:07,369 ¿Por qué? Porque el coche es como una gran masa. 340 00:26:08,130 --> 00:26:10,529 Así que esas son las dos causas más probables. 341 00:26:10,529 --> 00:26:29,150 Y una tercera opción que sería el cortocircuito positivo es relativamente improbable porque aunque van dentro de ese mozo de cableados y demás, que se corte un cable o que se pele un cable de línea CAN y que de la casualidad que también se cortocircuite uno positivo es raro. 342 00:26:29,289 --> 00:26:38,349 Pero bueno, vamos a empezar cortocircuitando CAN L a masa, a ver qué tenemos aquí y a ver qué es lo que hace el coche. 343 00:26:38,349 --> 00:27:03,170 Allá va, cortocircuito a negativo. Acabo de cortocircuitar CAN L a masa, así que como se puede ver hay mensajes que se siguen transmitiendo y en este caso CAN L evidentemente está a 0 voltios, CAN H está a 3,5 y casi 0 voltios. 344 00:27:03,170 --> 00:27:09,369 Es decir, se sigue transmitiendo información, con lo cual, digamos que es un método de seguridad. 345 00:27:09,609 --> 00:27:14,809 Aunque se cortocircuite CAN L, aparentemente se sigue transmitiendo cierta información. 346 00:27:15,509 --> 00:27:17,589 Vamos a ver si el coche arranca, vamos a escucharlo. 347 00:27:18,269 --> 00:27:29,690 Ahí lo tienes, aún con cortocircuito a masa de CAN L, el coche arranca. 348 00:27:30,109 --> 00:27:32,890 Evidentemente, el cuadro es una feria, ¿vale? 349 00:27:32,910 --> 00:27:37,210 Se te van a activar las luces, según el fabricante, se te activarán los limpias, 350 00:27:37,210 --> 00:27:39,930 Es decir, se pondrá el coche en modo de emergencia 351 00:27:39,930 --> 00:27:42,769 Seguramente no te pase de 3.500 vueltas, etc, etc 352 00:27:42,769 --> 00:27:44,809 Pero el coche sigue funcionando 353 00:27:44,809 --> 00:27:50,829 Este es un caso relativamente poco malo 354 00:27:50,829 --> 00:27:52,009 Vamos al siguiente 355 00:27:52,009 --> 00:27:57,759 ¿Qué es lo siguiente que voy a hacer? 356 00:27:57,980 --> 00:28:00,980 Voy a quitarle el cotocircuito a masa de CAN L 357 00:28:00,980 --> 00:28:04,799 Y vas a ver que va a recuperar en un momento la normalidad la línea CAN 358 00:28:04,799 --> 00:28:07,339 En 3, 2, 1 359 00:28:07,339 --> 00:28:09,299 Ahí está 360 00:28:09,299 --> 00:28:13,779 sin cortocircuito la línea CAN recupera su forma enseguida 361 00:28:13,779 --> 00:28:19,119 este sistema es muy seguro y además permite hacer precisamente esto 362 00:28:19,119 --> 00:28:23,980 que aunque haya cortocircuito, aunque se registren una seriedad de fallos en la máquina de diagnosis 363 00:28:23,980 --> 00:28:29,039 en las unidades, es muy seguro, esto vuelve a recuperar su forma en un momento 364 00:28:29,039 --> 00:28:36,859 pero la cosa no está tan clara cuando empezamos a cortocircuitar a negativo CAN H 365 00:28:36,859 --> 00:28:41,680 así que es lo siguiente que voy a hacer, voy a cortocircuitar CAN H a masa 366 00:28:41,680 --> 00:28:54,599 ahí se puede ver que cortocircuitando CAN H a masa la cosa cambia y mucho 367 00:28:54,599 --> 00:28:58,440 ¿por qué? los detalles los tienes en el artículo de la página web 368 00:28:58,440 --> 00:29:01,299 pero esto es una característica de la línea CAN 369 00:29:01,299 --> 00:29:09,599 si cortocircuitas a negativo, a masa, CAN H, la línea CAN deja de funcionar correctamente 370 00:29:09,599 --> 00:29:16,980 porque entonces como esto se basa en la diferencia de voltajes entre una señal y otra 371 00:29:16,980 --> 00:29:23,160 en cuanto ya la diferencia de voltajes porque sería CAN H menos CAN L 372 00:29:23,160 --> 00:29:25,880 siempre tiene que dar o 2 voltios o 1 373 00:29:25,880 --> 00:29:29,799 y así sabe el resto de unidades que los mensajes que circulan por aquí están correctos 374 00:29:29,799 --> 00:29:34,359 ¿qué pasa si con otras circuitas CAN H a negativo? 375 00:29:34,880 --> 00:29:35,579 o sea a masa 376 00:29:35,579 --> 00:29:38,359 que canh menos canl 377 00:29:38,359 --> 00:29:40,240 ya solo te puede dar 378 00:29:40,240 --> 00:29:41,400 cero 379 00:29:41,400 --> 00:29:43,940 o menos lo que sea 380 00:29:43,940 --> 00:29:46,200 con lo cual ya no circulan 381 00:29:46,200 --> 00:29:47,160 datos por aquí 382 00:29:47,160 --> 00:29:50,099 la unidad aún así sigue intentando mandar mensajes 383 00:29:50,099 --> 00:29:52,279 por eso ves esas picos 384 00:29:52,279 --> 00:29:54,200 de vez en cuando, se puede ver 385 00:29:54,200 --> 00:29:55,700 ahí 386 00:29:55,700 --> 00:29:57,539 de repente de vez en cuando 387 00:29:57,539 --> 00:29:58,859 algún pico 388 00:29:58,859 --> 00:30:00,839 que salta por ahí 389 00:30:00,839 --> 00:30:04,140 en cuanto a el tema de que intenta 390 00:30:04,140 --> 00:30:04,579 comunicar 391 00:30:04,579 --> 00:30:06,440 Pero 392 00:30:06,440 --> 00:30:09,380 En este caso siempre sí o sí 393 00:30:09,380 --> 00:30:11,220 Lo que hace el coche es 394 00:30:11,220 --> 00:30:13,519 Este tipo de historias 395 00:30:13,519 --> 00:30:14,660 Encender las luces 396 00:30:14,660 --> 00:30:17,740 Porque como no puede controlar lo que pasa con el resto de unidades 397 00:30:17,740 --> 00:30:19,059 Me voy a curar en salud 398 00:30:19,059 --> 00:30:21,200 Y no sé si te has quedado el día o la noche 399 00:30:21,200 --> 00:30:22,579 En el puto desierto 400 00:30:22,579 --> 00:30:23,920 Lloviendo a mares 401 00:30:23,920 --> 00:30:25,759 Y te voy a poner al menos las lucecitas 402 00:30:25,759 --> 00:30:27,559 Vamos a ver ahora 403 00:30:27,559 --> 00:30:30,940 Si soy capaz o no de arrancar el coche 404 00:30:30,940 --> 00:30:31,759 En esta situación 405 00:30:31,759 --> 00:30:36,460 ¡Que lo arranca! 406 00:30:36,460 --> 00:30:46,490 Ahora lo que voy a hacer es automáticamente quitarle el cortocircuito 407 00:30:46,490 --> 00:30:47,329 A ver qué pasa 408 00:30:47,329 --> 00:30:48,690 Una, dos 409 00:30:48,690 --> 00:30:52,829 ¡Hala! Toma por culo la tapa 410 00:30:52,829 --> 00:30:55,410 Una vez le quitas el cortocircuito 411 00:30:55,410 --> 00:30:57,029 Como se puede ver 412 00:30:57,029 --> 00:31:02,049 Recupera su normalidad automáticamente 413 00:31:02,049 --> 00:31:04,910 Y además lo bueno es que vamos a poder arrancar 414 00:31:04,910 --> 00:31:14,089 Ahí se ha visto 415 00:31:14,089 --> 00:31:16,789 Cortocircuito a KNL a negativo 416 00:31:16,789 --> 00:31:18,190 Pues no pasa mucho 417 00:31:18,190 --> 00:31:20,910 Cortocircuito de KNH a negativo 418 00:31:20,910 --> 00:31:22,450 Ahí la cosa se complica 419 00:31:22,450 --> 00:31:25,289 Así que eso ya es una manera de diagnosticar la historia 420 00:31:25,289 --> 00:31:27,109 Arranca o no arranca el coche 421 00:31:27,109 --> 00:31:35,000 Aún me queda otro circuito que hacer 422 00:31:35,000 --> 00:31:37,180 Que es básicamente cortocircuitarlo 423 00:31:37,180 --> 00:31:38,160 Entre ellos 424 00:31:38,160 --> 00:31:41,059 Si la señal común que tienen 425 00:31:41,059 --> 00:31:42,799 Es 2,5 voltios 426 00:31:42,799 --> 00:31:44,400 ¿Vale? Recuerdo otra vez 427 00:31:44,400 --> 00:31:47,220 CAN L 1,5 2,5 428 00:31:47,220 --> 00:31:49,440 CAN H 2,5 3,5 429 00:31:49,440 --> 00:31:51,039 Si los cortocircuito entre ellos 430 00:31:51,039 --> 00:31:52,759 ¿Qué verás? 431 00:31:53,099 --> 00:31:53,759 Vamos a verlo 432 00:31:53,759 --> 00:31:56,019 Cortocircuito en 3 433 00:31:56,019 --> 00:32:26,319 3, 2, 1, pila, ahí lo tienes, 2,5 voltios, y se puede ver, si muevo el cursor, ahí está, cursor a 2,44 voltios, están cortocircuitados entre ellos, y además, como se puede ver, las luces se han encendido automáticamente, vamos a ver si se puede arrancar, 434 00:32:26,319 --> 00:32:37,099 pues no, no se puede arrancar 435 00:32:37,099 --> 00:32:39,039 así que otra manera de diagnosticar 436 00:32:39,039 --> 00:32:42,220 y para que se vuelva a ver el grado de recuperación 437 00:32:42,220 --> 00:32:43,079 que tiene la línea cam 438 00:32:43,079 --> 00:32:45,299 voy a quitarle el cortocircuito 439 00:32:45,299 --> 00:32:47,640 a ver qué pasa 440 00:32:47,640 --> 00:32:49,019 cortocircuito fuera 441 00:32:49,019 --> 00:32:50,339 ya 442 00:32:50,339 --> 00:33:00,619 viendo este panorama podrás pensar 443 00:33:00,619 --> 00:33:02,779 vale, y ahora 444 00:33:02,779 --> 00:33:04,880 lo estás haciendo con el coche 445 00:33:04,880 --> 00:33:06,539 apagado, solo con contacto 446 00:33:06,539 --> 00:33:11,059 Pero, ¿qué pasaría si ese cortocircuito se produce en marcha? 447 00:33:11,200 --> 00:33:12,579 Con el motor en marcha 448 00:33:12,579 --> 00:33:15,460 Véase, un bache, había un cable pelado por ahí 449 00:33:15,460 --> 00:33:16,579 Toca tierra 450 00:33:16,579 --> 00:33:18,839 O estaban pelados entre ellos un poquito 451 00:33:18,839 --> 00:33:21,339 Toca un bache y pimba, se cortocircuitan entre ellos 452 00:33:21,339 --> 00:33:25,279 Pues voy a probar a cortocircuitar todo esto 453 00:33:25,279 --> 00:33:31,799 Voy a dejar el osciloscopio puesto para que se vea la pantalla 454 00:33:31,799 --> 00:33:33,099 Y voy a ir cortocircuitando 455 00:33:33,099 --> 00:33:35,019 Primero, canele a negativo 456 00:33:35,019 --> 00:33:37,700 Lo suelto, CAN H 457 00:33:37,700 --> 00:33:39,519 A negativo 458 00:33:39,519 --> 00:33:41,900 Y suelto, y entre ellos, y a ver que pasa 459 00:33:41,900 --> 00:33:43,720 Y claro, evidentemente con el coche arrancado 460 00:33:43,720 --> 00:33:51,329 Primer caso 461 00:33:51,329 --> 00:33:53,430 CAN L A negativo 462 00:33:53,430 --> 00:33:54,210 Ahí la voy 463 00:33:54,210 --> 00:33:59,599 El coche sigue funcionando 464 00:33:59,599 --> 00:34:02,859 Segundo caso 465 00:34:02,859 --> 00:34:06,099 CAN H A negativo 466 00:34:06,099 --> 00:34:07,039 A ver que pasa 467 00:34:07,039 --> 00:34:12,860 Igual que antes, se sigue así mostrando 468 00:34:12,860 --> 00:34:15,199 Información y encima se han encendido las luces 469 00:34:15,199 --> 00:34:18,920 Pero el coche no se apaga 470 00:34:18,920 --> 00:34:23,300 Quito el corto 471 00:34:23,300 --> 00:34:25,719 Y automáticamente vuelve a la normalidad 472 00:34:25,719 --> 00:34:29,340 Y tercer y último caso 473 00:34:29,340 --> 00:34:31,519 ¿Qué pasa si los cortocircuitos entre ellos? 474 00:34:32,579 --> 00:34:34,659 En 3, 2, 1 475 00:34:34,659 --> 00:34:41,400 Y ahí está 476 00:34:41,400 --> 00:34:42,460 Luces encendidas 477 00:34:42,460 --> 00:34:44,440 Pero el coche no se apaga 478 00:34:44,440 --> 00:34:46,579 Quito el cortocircuito 479 00:34:46,579 --> 00:34:51,539 Y seguimos teniendo coche 480 00:34:51,539 --> 00:34:53,900 ¿Qué conclusión podemos sacar de todo esto? 481 00:34:53,900 --> 00:35:03,199 Pues básicamente que, salvo fallo catastrófico, el fabricante no te va a pagar el coche en marcha 482 00:35:03,199 --> 00:35:09,699 Además, eso se puede demostrar si tienes una llave inteligente como en este caso de este coche 483 00:35:09,699 --> 00:35:15,239 Si tú arrancas el coche con la llave, sales a circular por la autopista, coges esa llave 484 00:35:15,239 --> 00:35:20,860 Y la lanzas por la ventana a tomar por culo, mándala a 300 km 485 00:35:20,860 --> 00:35:29,719 el coche no se te va a pagar otra cosa es que lo pares tú y después sin llave no lo vas a volver a 486 00:35:29,719 --> 00:35:37,039 arrancar pero bueno eso es otra historia pero la cosa es que el fabricante salvo fallos muy 487 00:35:37,039 --> 00:35:43,659 concretos no te va a pagar el coche por seguridad porque si no te quedaría sin dirección asistida al 488 00:35:43,659 --> 00:35:48,159 final te acabarías quedando sin servo freno etcétera etcétera aunque la línea que esté 489 00:35:48,159 --> 00:35:54,579 tan jodida como que esté cortocircuitada entre ella o que can h esté cortocircuitado masa el 490 00:35:54,579 --> 00:36:02,840 coche no se te va a parar esos son los casos más probables pero ahora quedan los casos improbables 491 00:36:02,840 --> 00:36:14,199 que son cortocircuitos a positivo vamos a ello el siguiente paso y para hacerlo lo más rápido 492 00:36:14,199 --> 00:36:19,360 posible para que esto no sea un vido tostonaco voy a hacerlo con el coche en marcha y voy a 493 00:36:19,360 --> 00:36:31,519 a cortocircuitar a 5 voltios can h can l y a ver qué pasa se apagará no se apagará será mentira lo 494 00:36:31,519 --> 00:36:48,110 que he contado bien primero cortocircuito a can h ahí va ahí está y el coche no se apaga 495 00:36:48,110 --> 00:36:51,349 quito el cortocircuito 496 00:36:51,349 --> 00:36:53,449 siguiente caso 497 00:36:53,449 --> 00:36:55,550 cortocircuito a 5 voltios 498 00:36:55,550 --> 00:36:56,530 de CAN L 499 00:36:56,530 --> 00:37:05,860 y el coche no se apaga 500 00:37:05,860 --> 00:37:07,519 pero 501 00:37:07,519 --> 00:37:09,719 si se pone en modo de emergencia 502 00:37:09,719 --> 00:37:13,500 quito el cortocircuito 503 00:37:13,500 --> 00:37:20,219 y todo vuelve a su ser 504 00:37:20,219 --> 00:37:25,530 estas son las características 505 00:37:25,530 --> 00:37:27,130 básicas y los posibles 506 00:37:27,130 --> 00:37:28,610 problemas que te puedes encontrar 507 00:37:28,610 --> 00:37:30,030 en una línea CAN 508 00:37:30,030 --> 00:37:33,030 evidentemente esto da mucho miedo 509 00:37:33,030 --> 00:37:39,030 Porque ahora mismo yo sé exactamente dónde estoy provocando los cortocircuitos y cuáles son las consecuencias de todo esto. 510 00:37:39,170 --> 00:37:40,309 Pero ya tenemos alguna idea. 511 00:37:40,909 --> 00:37:48,389 Ya sabemos cuándo el coche arranca, cuándo el coche no arranca, cuándo se pone en modo de emergencia con las luces encendidas, 512 00:37:48,570 --> 00:37:55,389 cuándo, aunque tengas la señal, no se te pone en modo de emergencia, con lo cual ya eso te puede ir dando pistas. 513 00:37:56,409 --> 00:38:02,590 Pero claro, una cosa es saber dónde cortocircuitas y otra cosa es encontrar el cortocircuito si no lo sabes. 514 00:38:03,030 --> 00:38:10,809 Así que vamos a hacer algún ejercicio teórico, ¿vale? Algo muy sencillo y vas a ver que no es tan complicado como parece. 515 00:38:14,719 --> 00:38:22,679 Pues ya lo has visto, es un sistema que no es tan complejo. Hay que saber cómo funciona para encontrar los problemas, que es lo que vamos a ver ahora. 516 00:38:23,059 --> 00:38:30,980 Pero ya has visto cómo funcionan las cosas bien usando tanto un multímetro como un osciloscopio y cuando funcionan las cosas mal usando un multímetro y un osciloscopio. 517 00:38:30,980 --> 00:38:38,780 Y bueno, antes de todo esto, fundamental, hazte, vamos esto es básico, hazte con el esquema eléctrico del fabricante 518 00:38:38,780 --> 00:38:44,559 Tienes que saber exactamente dónde están las unidades, dónde están los conectores y sobre todo también y fundamental 519 00:38:44,559 --> 00:38:49,739 A qué altura está el átomo OBD de la red, porque ya verás que no es lo mismo 520 00:38:49,739 --> 00:38:57,139 Así que ahora vamos a hacer un ejercicio, digamos, teórico sobre cómo encontrar el problema en la red CAN del automóvil 521 00:38:57,139 --> 00:38:59,719 Voy a hacer varias simplificaciones 522 00:38:59,719 --> 00:39:16,599 ¿Vale? Porque los esquemas CAM de los coches actuales 523 00:39:16,599 --> 00:39:20,679 Son decenas y decenas de unidades y conectores intermedios conectados por ahí 524 00:39:20,679 --> 00:39:23,019 Y algunas pueden estar muy escondidas 525 00:39:23,019 --> 00:39:28,739 Entonces, voy a hacer un ejercicio teórico y voy a simplificar las cosas bastante 526 00:39:28,739 --> 00:39:33,800 Vamos a tener una y dos unidades terminales 527 00:39:33,800 --> 00:39:39,980 Y vamos a terminar una y dos unidades conectadas en paralelo con un solo conector 528 00:39:39,980 --> 00:39:46,159 que va a dividir la red hacia un lado y hacia otro ya os digo que los fabricantes actuales de 529 00:39:46,159 --> 00:39:50,739 este tipo de conectores puede haber decenas en el coche pero vamos a hacerlo de forma simplificada 530 00:39:50,739 --> 00:39:57,420 porque una vez entiendes la base de todo esto al final es todo dedicarle tiempo vamos a suponer 531 00:39:57,420 --> 00:40:03,360 también que te va a dar te va a llevar el mismo tiempo acceder a cada una de estas unidades y el 532 00:40:03,360 --> 00:40:10,619 conector para desconectarlo porque lo que vamos a intentar hacer es ir aislando el problema de 533 00:40:10,619 --> 00:40:17,519 lo más general a lo más particular para encontrar el problema porque en el coche real acceder a 534 00:40:17,519 --> 00:40:23,039 según qué unidad de hecho según qué conectores te puede implicar desmontar el salpicadero entero 535 00:40:23,039 --> 00:40:30,179 o armada de dios para llegar a él vamos a hacer que aquí nos va a costar lo mismo vamos a recordar 536 00:40:30,179 --> 00:40:36,440 si todo va correctamente y está todo conectado y fundamental con la batería desconectada la 537 00:40:36,440 --> 00:40:44,239 resistencia que me diríamos aquí cuánto sería efectivamente 60 años si todo está funcionando 538 00:40:44,239 --> 00:40:55,280 correctamente pero imagínate que en vez de 60 estás viviendo 120 qué es lo que sabes seguro sí o sí 539 00:40:55,280 --> 00:41:02,539 Lo que sabes seguro, sí o sí, es que alguna de las dos unidades terminales han muerto 540 00:41:02,539 --> 00:41:06,300 Sí o sí, ¿sabes que no es ninguna de las intermedias? 541 00:41:06,940 --> 00:41:12,840 Porque como su resistencia, como vimos, era mucho más alta de lo que eran las resistencias de las unidades terminales 542 00:41:12,840 --> 00:41:14,920 Le va a afectar poco al circuito 543 00:41:14,920 --> 00:41:20,280 Con lo cual, estás leyendo 120, sabes que estás leyendo la resistencia interna de alguna de las dos unidades 544 00:41:20,280 --> 00:41:21,639 Y que la otra está kaput 545 00:41:21,639 --> 00:41:41,539 Entonces, teniendo este mapa, si tú aquí estás leyendo 120 ohmios, ¿qué harías? Pues oye, ve aislando tramos de la línea CAN. Entonces, si tú tienes este conector a esta altura de la red, 546 00:41:41,539 --> 00:41:46,400 Y dices, bueno, pues venga, voy a aislar la mayor cantidad de problema 547 00:41:46,400 --> 00:41:49,980 Voy a ir acotando el problema de más cableado a menos cableado 548 00:41:49,980 --> 00:41:53,039 Desconectas aquí, C1 fuera 549 00:41:53,039 --> 00:41:57,260 Y sigues leyendo 120 ohmios 550 00:41:57,260 --> 00:42:00,480 ¿Cuál es la unidad que estaría jodida? 551 00:42:03,320 --> 00:42:05,059 Si esto lo has desconectado 552 00:42:05,059 --> 00:42:11,440 Ten en cuenta que estás con la toma OBD a este lado de la línea 553 00:42:11,440 --> 00:42:20,900 Con lo cual, si estás midiendo la resistencia todavía de 120 ohmios, es que esta parte de aquí, esta unidad es correcta, esta unidad está bien. 554 00:42:21,599 --> 00:42:24,480 Ahora, esta unidad, ya sabes que no. 555 00:42:26,079 --> 00:42:43,059 Ahora imagínate que pasa al contrario, que desconectas C1 y empiezas a medir una resistencia muy alta de a lo mejor 20 kilo ohmios. 556 00:42:43,880 --> 00:42:45,320 ¿Qué es lo que te dice eso? 557 00:42:45,860 --> 00:42:51,829 Tú estás leyendo, evidentemente, como hemos visto antes, este lado de la línea. 558 00:42:52,869 --> 00:42:59,309 Si estás leyendo 20 kOhm es que esta unidad está kaput. 559 00:42:59,429 --> 00:43:04,650 ¿Y qué estás leyendo? La resultante de la resistencia de esta unidad. 560 00:43:05,769 --> 00:43:11,289 El tema de las resistencias es fácil y además sobre todo si te falla alguna de las dos porque lo ves muy claro. 561 00:43:11,289 --> 00:43:25,670 Pero si, por ejemplo, tienes un cortocircuito a masa de CAN L en la red, por ejemplo, de esta unidad, que claramente tú no sabes que está cortocircuitada a masa, ¿cómo encuentras el problema ahí? 562 00:43:25,670 --> 00:43:28,409 Si tú has pinchado con el osciloscopio 563 00:43:28,409 --> 00:43:33,010 Y estás viendo señal en CAN H 564 00:43:33,010 --> 00:43:34,489 Como hemos visto en un ejemplo anterior 565 00:43:34,489 --> 00:43:37,570 Y no estás viendo nada en CAN L 566 00:43:37,570 --> 00:43:39,510 ¿Cómo encuentras tú el problema? 567 00:43:40,110 --> 00:43:41,690 Pues es lo mismo que con el tema de resistencias 568 00:43:41,690 --> 00:43:44,110 Ve aislando cachos hasta que vuelvas a recuperar 569 00:43:44,110 --> 00:43:46,090 La señal en su normalidad 570 00:43:46,090 --> 00:43:47,989 Vamos a poner el ejemplo 571 00:43:47,989 --> 00:43:51,090 Sabes que tienes esta unidad 572 00:43:51,090 --> 00:43:53,170 La unidad 4 cortocircuitada a masa 573 00:43:53,170 --> 00:43:56,869 Vale, pues entonces vamos a ir aislando el problema 574 00:43:56,869 --> 00:43:59,030 ¿Por dónde empezaría yo? 575 00:43:59,170 --> 00:44:02,110 Por lo que más tramo te corte, ¿vale? 576 00:44:02,150 --> 00:44:04,070 Para ir de lo más grande a lo más pequeño 577 00:44:04,070 --> 00:44:08,789 Con lo cual, en este caso solo tenemos un conector que nos va a dividir a la red entre dos 578 00:44:08,789 --> 00:44:13,369 Y lo que voy a hacer es desconectarlo 579 00:44:13,369 --> 00:44:16,590 Voy a aislar el problema de esta unidad y esta unidad, ¿vale? 580 00:44:16,650 --> 00:44:17,550 Voy a descartarlo 581 00:44:17,550 --> 00:44:21,750 Si lo desconecto y esto vuelve a su normalidad 582 00:44:21,750 --> 00:44:23,449 Sabes que el problema estará aquí 583 00:44:23,449 --> 00:44:25,969 Pero bueno, en este caso 584 00:44:25,969 --> 00:44:28,909 Como tenemos la toma OBD a este lado del conector 585 00:44:28,909 --> 00:44:31,289 Y la unidad cortocircuitada a este lado 586 00:44:31,289 --> 00:44:36,190 ¿Qué pasa si nosotros desconectamos el conector C1? 587 00:44:36,670 --> 00:44:38,289 ¿Solucionaríamos el problema o no? 588 00:44:39,750 --> 00:44:40,389 No 589 00:44:40,389 --> 00:44:42,110 ¿Por qué? 590 00:44:42,789 --> 00:44:45,730 Porque si este conector lo desconectas 591 00:44:45,730 --> 00:44:48,190 Estás quitando todo este tramo de aquí 592 00:44:48,190 --> 00:44:52,110 Pero no volverías a tener la señal en su normalidad 593 00:44:52,110 --> 00:44:56,630 Evidentemente estarías conectando la unidad terminal 1 594 00:44:56,630 --> 00:45:01,150 Pero bueno, lo que es el reflejo en la imagen sería más o menos igual 595 00:45:01,150 --> 00:45:06,869 Pero si tú aquí lo desconectas y el problema no lo tienes aquí 596 00:45:06,869 --> 00:45:11,550 Seguirás teniendo el corto en esta unidad que está cortocircuitada a masa 597 00:45:11,550 --> 00:45:16,949 Con lo cual seguirás leyendo que en CAN L está cortocircuitado a masa 598 00:45:16,949 --> 00:45:19,769 Y dices, bueno, pues ahí no está el problema 599 00:45:19,769 --> 00:45:21,849 Voy a volver a aislar 600 00:45:21,849 --> 00:45:23,550 Voy a volver a conectar 601 00:45:23,550 --> 00:45:25,389 El conector, conectas 602 00:45:25,389 --> 00:45:27,969 Y sigues estando exactamente igual 603 00:45:27,969 --> 00:45:29,449 Bien, pues dices, bueno 604 00:45:29,449 --> 00:45:31,650 Pues voy a ver que otra unidad 605 00:45:31,650 --> 00:45:32,909 Me puede estar causando el problema 606 00:45:32,909 --> 00:45:35,170 Porque si ya he descartado esta y esta 607 00:45:35,170 --> 00:45:37,449 Me quedan esta, esta 608 00:45:37,449 --> 00:45:39,510 O alguno del cableado 609 00:45:39,510 --> 00:45:41,190 ¿Vale? O parte del cableado 610 00:45:41,190 --> 00:45:43,510 Con lo cual, ¿qué es lo siguiente que harías? 611 00:45:43,630 --> 00:45:45,210 Pues oye, ve a la zona 612 00:45:45,210 --> 00:45:47,710 del coche que menos te cuesta 613 00:45:47,710 --> 00:45:49,550 acceder de las dos unidades que te quedan 614 00:45:49,550 --> 00:45:51,369 como hemos dicho que te va a costar lo mismo 615 00:45:51,369 --> 00:45:53,489 pues hay que probar, bueno pues 616 00:45:53,489 --> 00:45:54,670 desconecto esta, pum 617 00:45:54,670 --> 00:45:57,570 y sigues con el cortocircuito 618 00:45:57,570 --> 00:45:59,570 con lo cual, que puedes asegurar 619 00:45:59,570 --> 00:46:01,130 que esta unidad 620 00:46:01,130 --> 00:46:03,250 no es el problema 621 00:46:03,250 --> 00:46:05,969 vuelves a conectarla 622 00:46:05,969 --> 00:46:07,329 que te queda este 623 00:46:07,329 --> 00:46:09,769 y su cableado, si tú la llegas 624 00:46:09,769 --> 00:46:11,269 a desconectar de aquí, si tuvieses un conector 625 00:46:11,269 --> 00:46:13,670 y se soluciona 626 00:46:13,670 --> 00:46:21,349 el problema ahí tienes el corto claro así visto teóricamente puede sonar fácil después lo 627 00:46:21,349 --> 00:46:29,329 complicado no es encontrar el problema es desmontar y llegar al tema de los conectores incluso aunque 628 00:46:29,329 --> 00:46:35,929 tengas el mapa del cableado eléctrico un último ejemplo teórico imagínate ahora que lo que estás 629 00:46:35,929 --> 00:46:42,289 leyendo con el osciloscopio son básicamente estos 25 voltios en ambos 630 00:46:42,289 --> 00:46:47,630 cables sabes que hay algún cortocircuito interno entre los dos cables de la línea 631 00:46:47,630 --> 00:46:53,429 cannes y ahora como narices encuentro esto es el mismo principio ve aislando 632 00:46:53,429 --> 00:46:57,590 tramos si yo te digo ahora mismo que el corto 633 00:46:57,590 --> 00:47:02,449 está en el tramo de cableado de esta unidad aunque claro evidentemente tú no 634 00:47:02,449 --> 00:47:07,550 vas a saber dónde está es el objetivo que es lo que queremos conseguir como encontramos esto igual 635 00:47:07,550 --> 00:47:13,730 vamos a ir aislando el problema y ahora imagínate lo voy a poner incluso más lo voy a poner 636 00:47:13,730 --> 00:47:28,369 diferente estás sacando la señal de aquí has pinchado con el osciloscopio en estos dos cables 637 00:47:29,570 --> 00:47:36,289 y estás leyendo el cortocircuito dices bueno pues venga vamos a ir aislando igual que antes aísla 638 00:47:36,289 --> 00:47:45,349 la mayor cantidad de tramo de cableado que te sea posible en este caso si aislas si tú cortas aquí y 639 00:47:45,349 --> 00:47:51,469 has desconectado toda esta parte de la línea te aseguras de que el cortocircuito no está ni en 640 00:47:51,469 --> 00:47:59,010 esta unidad y su cableado en el obd y su cableado y en esta unidad y su cableado y bueno pues si no 641 00:47:59,010 --> 00:48:05,909 está aquí sigo viendo la misma señal vuelvo a conectar y lo bueno pues voy a desconectar 642 00:48:05,909 --> 00:48:12,010 esta unidad si desconectas esta unidad en lo que sería el conector de esta unidad justo aquí 643 00:48:13,809 --> 00:48:15,989 volverías a recuperar la normalidad 644 00:48:18,010 --> 00:48:25,210 en la señal de cana chicanl no porque si lo desconectas de aquí para arriba vale pero 645 00:48:25,210 --> 00:48:27,849 Imagínate que hubiese aquí otro cableado, o sea, otro conector. 646 00:48:28,269 --> 00:48:42,500 Si lo desconectas de aquí abajo, desconectas y vuelves a recuperar la normalidad en la señal de Canach y Canele, ahí lo has encontrado. 647 00:48:42,639 --> 00:48:49,500 Es decir, ve acotando el problema con el mapa de cableado eléctrico, teniendo muy claro dónde está cada conector, 648 00:48:50,199 --> 00:48:58,179 cuáles son las unidades terminales y, fundamental, en qué punto de la red tienes conectado el conector de OBD. 649 00:48:59,880 --> 00:49:16,780 Espero que esto te haya servido y que le pierdas un poco el miedo al tema de la diagnosis de la línea CAN y si quieres más detalles consulta el enlace que tenemos de la página web, que lo tenemos ahí arriba o aquí abajo en la descripción. Así que nos vemos en la siguiente.