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00:00:00,000 --> 00:00:07,179
Con la grabación de este vídeo lo que pretendo es daros unas instrucciones a la hora de realizar la práctica de regloscopio.

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00:00:08,019 --> 00:00:11,539
El resto de las instrucciones lo tenéis en la página web.

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00:00:12,460 --> 00:00:21,179
Un desreglaje hacia abajo de un grado provoca una disminución importante de la eficiencia luminosa de alumbrado

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00:00:21,179 --> 00:00:25,440
y además una fatiga visual en el conductor.

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00:00:25,440 --> 00:00:41,700
El tener unos faros bien reglados con una fuente luminosa apropiada hace que la fatiga en la conducción nocturna disminuya bastante y no deslumbremos a los conductores que vienen de frente.

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00:00:42,820 --> 00:00:53,560
Un desreglaje de un grado, simplemente de un grado hacia arriba, multiplica por 20 la posibilidad de deslumbramiento al conductor que viene de frente.

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00:00:54,299 --> 00:01:03,920
Por lo tanto, ni un grado hacia abajo ni un grado hacia arriba es admisible en la conducción nocturna, en el desreglaje del faro.

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00:01:04,659 --> 00:01:10,400
A lo largo del vídeo voy a dar alguna instrucción para corregir esto.

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00:01:14,230 --> 00:01:26,150
En la presente gráfica se aprecia sobre el plano vertical la zona de deslumbramiento, la zona de poca visibilidad y la zona de alumbrado correcto.

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00:01:26,790 --> 00:01:35,769
En la fotografía os muestro un regloscopio, el cual tiene un espejo con línea de paralelismo para colocarlo paralelo al vehículo.

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00:01:37,109 --> 00:01:44,629
Hay regloscopios que utilizan unos punteros láser. Este utiliza simplemente un espejo con una línea.

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00:01:45,650 --> 00:01:53,890
También tiene este regloscopio una columna graduada con escala métrica para ajustar la altura del cajón del regloscopio propiamente dicho.

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00:01:53,890 --> 00:02:09,810
El regloscopio es simplemente una lente la cual proyecta la luz del faro sobre una pantalla que equivaldría a estar a una distancia de 25 metros del vehículo.

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00:02:10,889 --> 00:02:21,169
Hay regloscopios que tienen un nivel de burbuja en su interior que se utiliza para asegurar que el regloscopio no se encuentre inclinado.

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00:02:21,169 --> 00:02:32,669
Nuestro regloscopio nos permite ajustar el porcentaje de desnivel del faro actuando sobre la ruleta

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00:02:32,669 --> 00:02:42,009
y también nos permite medir la intensidad luminosa proyectada por el faro con un luzómetro analógico

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00:02:42,009 --> 00:02:49,110
A la hora de realizar la práctica colocamos el regloscopio frente al faro a una distancia de unos 30 cm

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00:02:49,110 --> 00:02:53,490
y bueno, seguir aparte de todo esto, seguir todas las instrucciones que se han dado.

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00:02:54,930 --> 00:03:02,250
Una de las operaciones que tenemos que realizar es colocar el regulador de altura de faros en una posición intermedia.

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00:03:02,430 --> 00:03:04,789
Bueno, nosotros hemos seleccionado la posición 1.

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00:03:07,569 --> 00:03:11,409
Otra operación que hay que realizar es leer la inclinación del faro.

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00:03:11,409 --> 00:03:19,409
El faro suele estar en el propio faro o en la carcasa alrededor de él, en cualquier caso muy próximo al faro.

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00:03:21,129 --> 00:03:33,389
Leída la inclinación del faro, debemos de ajustar el panel interior del regloscopio al ángulo de inclinación del faro, en este caso 1,2 grados.

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00:03:33,669 --> 00:03:43,229
En la imagen se puede apreciar cómo varía la inclinación del haz de luz proyectado al actuar sobre el regulador interior de altura.

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00:03:43,229 --> 00:03:51,860
una vez realizadas todas las operaciones previas si el haz de luz que proyecta el

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00:03:51,860 --> 00:03:59,900
el faro no es correcto habría que actuar sobre los tornillos de ajuste todos los vehículos tienen

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00:03:59,900 --> 00:04:08,699
unos tornillos de ajuste de ángulo de inclinación del faro y algunos presentan también un tornillo

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00:04:08,699 --> 00:04:17,529
de ajuste del ángulo horizontal. En esta parte del vídeo os muestro cómo varía el haz de luz

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00:04:17,529 --> 00:04:24,709
en el recloscopio cuando actuamos sobre los tornillos de ajuste vertical y el tornillo

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00:04:24,709 --> 00:04:32,279
de ajuste horizontal. Por último hay que medir la eficiencia luminosa de los faros

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00:04:32,279 --> 00:04:37,620
con un luzómetro, bien sea un luzómetro analógico o digital.