1
00:00:00,100 --> 00:00:04,900
Procesos de localización del color, formulación y aplicación en acabado de pinturas al agua.

2
00:00:05,360 --> 00:00:09,599
1. Localización de las placas identificativas de color en la carrocería del vehículo.

3
00:00:10,759 --> 00:00:12,619
Localización de las diversas marcas.

4
00:00:13,720 --> 00:00:18,960
2. Localización de la carta de color del fabricante estableciendo comparación con el color de la carrocería.

5
00:00:19,960 --> 00:00:25,000
3. El espectrofotómetro como herramienta para identificar el color, utilización y ventajas.

6
00:00:25,980 --> 00:00:28,019
4. Formulación de un color bicapa.

7
00:00:28,019 --> 00:00:31,199
5. Realización de probetas de color

8
00:00:31,199 --> 00:00:36,000
6. Características y regulación de las pistolas aerográficas

9
00:00:36,000 --> 00:00:39,719
7. Pintado y barnizado de piezas del automóvil

10
00:00:39,719 --> 00:00:45,920
1. Localización de las placas identificativas de color en la carrocería del vehículo

11
00:00:45,920 --> 00:00:51,719
Todos los vehículos tienen una chapa o pegatina que identifica el color original la carrocería.

12
00:00:52,659 --> 00:00:56,920
La ubicación de las chapas difiere en cada modelo, siendo lo más habitual las zonas

13
00:00:56,920 --> 00:00:59,420
maletero, cofre de motor y marcos de puerta.

14
00:01:25,180 --> 00:01:29,780
Una vez localizado el código de color, para ello seleccionamos la marca y buscamos dicho

15
00:01:29,780 --> 00:01:30,180
código.

16
00:01:31,180 --> 00:01:35,879
Las cartas de color son una serie de plantillas de referencia, en el que aparecen todos los

17
00:01:35,879 --> 00:01:40,540
colores de referencia de una marca, y sus posibles variantes, siendo las variantes,

18
00:01:40,900 --> 00:01:45,340
modificaciones de un color definidas por el fabricante, o por modificaciones sufridas

19
00:01:45,340 --> 00:01:50,379
por el color en su aplicación. Localizada la carta, contrastamos el color encontrado,

20
00:01:50,799 --> 00:01:55,219
así como las diferentes variantes para elegir la que mejor se ajuste al color de la carrocería.

21
00:01:56,159 --> 00:02:03,200
Para ello, limpiamos y pulimos si fuera necesario una zona cercana a la del repintado. Utilizar

22
00:02:03,200 --> 00:02:07,739
luz natural evitando la incidencia directa del sol o una lámpara de inspección de color.

23
00:02:08,759 --> 00:02:14,360
Observar desde diferentes ángulos para determinar mejor el efecto metalizado o perlado. Una

24
00:02:14,360 --> 00:02:18,419
Una vez identificado el código de color lo introducimos en el programa y seleccionamos

25
00:02:18,419 --> 00:02:22,400
la variante para formularla.

26
00:02:22,400 --> 00:02:26,400
En los talleres de reparación de pintura de vehículos, debido a la gran variedad de

27
00:02:26,400 --> 00:02:31,479
pinturas de fábrica, pintura de reparaciones posteriores, los pintores se apoyan en herramientas

28
00:02:31,479 --> 00:02:40,180
digitales basadas en la fotoespectometría.

29
00:02:40,180 --> 00:02:44,639
Colocaremos el espectrofotómetro pegado a la pieza donde queremos realizar la medición,

30
00:02:44,639 --> 00:02:48,280
teniéndolo en contacto con la carrocería del vehículo en sus tres puntos de apoyo,

31
00:02:48,599 --> 00:02:50,300
preferiblemente en posición vertical.

32
00:02:51,180 --> 00:02:56,300
El exectofotómetro realiza cinco mediciones, las cuales las podemos hacer en el mismo punto,

33
00:02:56,699 --> 00:03:00,840
o desplazándolo en cualquier sentido, pero a corta distancia de la primera medición.

34
00:03:01,860 --> 00:03:06,520
Una vez realizadas las mediciones, en el display aparecerán unos puntos en la parte superior,

35
00:03:06,520 --> 00:03:11,900
que indican la calidad de la medición, siendo un punto la más baja, y cinco puntos la más alta.

36
00:03:11,900 --> 00:03:17,240
Es aconsejable repetir la medición, hasta al menos conseguimos tres puntos en.

37
00:03:17,240 --> 00:03:22,460
Una vez tengamos la lectura realizada, la nombraremos y la guardaremos para su

38
00:03:22,460 --> 00:03:27,620
posterior volcado al programa de pintura. Una vez el programa ha reconocido el color

39
00:03:27,620 --> 00:03:32,000
capturado por el espectrofotómetro podremos ver si éste coincide con el identificado en

40
00:03:32,000 --> 00:03:35,900
el vehículo o qué variante se asemeja más. Finalmente dentro de todas las posibilidades

41
00:03:35,900 --> 00:03:40,500
que nos ofrece el programa y después de identificar el color del vehículo con el

42
00:03:40,500 --> 00:03:45,000
espectrofotómetro. El programa utiliza su base de datos para enumerar las distintas

43
00:03:45,000 --> 00:03:50,219
variantes que existen para la igualación del color detectado. Seleccionamos la variante

44
00:03:50,219 --> 00:03:57,210
que numéricamente más se aproxime a la lectura efectuada. En este apartado tomaremos como

45
00:03:57,210 --> 00:04:01,289
referencia todos los básicos atemperados necesarios para la formulación del color

46
00:04:01,289 --> 00:04:06,110
bicapa, seleccionando en el programa suministrado por el fabricante de pinturas el código de

47
00:04:06,110 --> 00:04:12,009
identificación del vehículo. Apoyándonos en una balanza de precisión, iremos incorporando

48
00:04:12,009 --> 00:04:16,230
dichos básicos requeridos por el fabricante hasta completar totalmente la formulación,

49
00:04:16,589 --> 00:04:18,129
incluido el diluyente necesario.

50
00:04:19,189 --> 00:04:21,550
La importancia de las probetas de color.

51
00:04:22,509 --> 00:04:26,550
Los puntos principales de la importancia de las probetas de color son los siguientes.

52
00:04:27,670 --> 00:04:27,949
1.

53
00:04:29,110 --> 00:04:30,629
Coincidencia de color precisa.

54
00:04:31,769 --> 00:04:36,189
Las probetas de color permiten a los fabricantes y pintores ajustar y verificar los colores,

55
00:04:36,589 --> 00:04:39,569
para asegurar que sean iguales en todas las áreas del automóvil.

56
00:04:40,509 --> 00:04:40,870
2.

57
00:04:40,870 --> 00:04:47,230
2. Calidad del acabado. Cada vez somos más exigentes en cuanto al acabado final del producto,

58
00:04:47,389 --> 00:04:51,730
por lo tanto, los fabricantes utilizan las probetas de color para ver su resistencia

59
00:04:51,730 --> 00:04:54,449
y reacción con el sol, arañazos y otros daños.

60
00:04:55,470 --> 00:05:02,329
3. Eficiencia en la producción. Utilizar probetas en el proceso de fabricación, ayuda

61
00:05:02,329 --> 00:05:08,310
a minimizar el tiempo y los recursos necesarios para realizar ajustes en la pintura. Al identificar

62
00:05:08,310 --> 00:05:14,850
rápidamente los colores que no cumplen con los estándares requeridos. Justo antes de ponernos

63
00:05:14,850 --> 00:05:21,149
a pintar las probetas, hay que dejarlas limpias de impurezas, tales como siliconas o polvo. Para

64
00:05:21,149 --> 00:05:26,209
ello, en primer lugar, pasaremos un papel con un limpiador al agua y posteriormente, una vez que

65
00:05:26,209 --> 00:05:30,670
esté seco, pasaremos un paño atrapapolvos. A continuación, llega el momento de pintar y

66
00:05:30,670 --> 00:05:37,329
barnizar las probetas. Las manos que le daremos serán las siguientes. La primera de ellas será

67
00:05:37,329 --> 00:05:43,509
una mano poco cargada, servirá de soporte de la siguiente mano. La segunda mano es la mano mojante,

68
00:05:43,850 --> 00:05:49,250
la encargada de aportar la mayor parte de la pintura. La tercera mano es un velo alto y

69
00:05:49,250 --> 00:05:55,689
rápido encargado de ocultar posibles imperfecciones. En la siguiente imagen vemos las probetas

70
00:05:55,689 --> 00:06:12,839
terminadas. Características de las pistolas aerográficas. Hay que diferenciar la boquilla

71
00:06:12,839 --> 00:06:19,600
de producto y pico. Dependiendo del producto a utilizar, aparejo o pintura. En nuestro caso

72
00:06:19,600 --> 00:06:26,819
usaremos un pico 1.2 a 1.4, tanto para el color base, como para la capa de laca final. Pico para

73
00:06:26,819 --> 00:06:35,980
color sólido y laca de 1.2 a 1.4. Pico para aparejos de 1.6 a 1.8. Pico para aparejos de

74
00:06:35,980 --> 00:06:41,500
alto espesor 1.8 a 2.2. Estas pistolas se regulan de forma estándar de la siguiente manera.

75
00:06:42,600 --> 00:06:48,660
Regulación de entrada de aire. Siempre al máximo, ya que regularemos la presión de pintado con un

76
00:06:48,660 --> 00:06:54,699
manómetro auxiliar. Regulación de producto, cerramos al máximo y abrimos una vuelta y media.

77
00:06:55,819 --> 00:07:00,220
Regulación de abanico, abrimos al máximo y cerrar algo menos de un cuarto de vuelta.

78
00:07:00,980 --> 00:07:07,620
Todas las regulaciones, luego se ajustarán más finamente, dependiendo del técnico que vaya a utilizar la pistola.

79
00:07:08,560 --> 00:07:13,660
Hay que recordar que estos ajustes funcionan cuando la pintura está en su correcto estado de viscosidad.

80
00:07:14,660 --> 00:07:23,899
En función del producto color o laca, necesitaremos una presión de aplicación.

81
00:07:24,899 --> 00:07:25,959
Esta presión será

82
00:07:25,959 --> 00:07:30,100
1.2 a 1.6 bares para color de fondo

83
00:07:30,100 --> 00:07:33,779
2.0 a 2.2 bares para laca

84
00:07:34,740 --> 00:07:36,740
Descripción del proceso de pintado.

85
00:07:37,779 --> 00:07:43,180
Sobre la superficie con el aparejo se realiza un desbastado fino con lija de 400, finalizando

86
00:07:43,180 --> 00:07:44,420
con esponja de desbaste.

87
00:07:45,459 --> 00:07:47,500
Limpieza superficial con agua y secado.

88
00:07:48,100 --> 00:07:53,139
Ya en la cabina de pintura limpieza con disolvente al agua y la gamuza atrapapolvo del fabricante

89
00:07:53,139 --> 00:07:53,639
3M.

90
00:07:54,560 --> 00:07:58,639
Primera mano sobre la probeta y a la pieza a modo de imprimación con poco producto.

91
00:07:59,720 --> 00:08:03,860
Segunda mano de producto con mayor carga para conseguir el acabado deseado de color.

92
00:08:04,740 --> 00:08:10,160
Tercera mano de control con poco profucto a mayor distancia de la pieza con respecto a la boquilla de la pistola.

93
00:08:12,910 --> 00:08:14,790
Pintado y barnizado de piezas.

94
00:08:15,829 --> 00:08:17,730
Balleta de secado disolvente al guá.

95
00:08:19,110 --> 00:08:20,370
Primera mano de producto.

96
00:08:22,290 --> 00:08:26,290
Secado de la pieza para la segunda mano con pistola de soplado, efecto Venturi.

97
00:08:27,250 --> 00:08:28,449
Pintado y barnizado.

98
00:08:29,610 --> 00:08:31,410
Resultado final de pintura bicapa.

99
00:08:32,490 --> 00:08:34,409
Vídeos de las prácticas realizadas.

100
00:08:34,409 --> 00:08:49,259
Una vez identificado el código de color, realizada la medición con el espectrofotómetro y localizada la carta de color del fabricante, realizamos el volcado de la medición en el programa de pintura.

101
00:08:50,340 --> 00:08:53,960
Realizamos un pesado de 100 gramos de la variante de color seleccionada.

102
00:08:55,059 --> 00:08:58,220
Siempre hemos seguido el proceso marcado por el programa de pintura.

103
00:09:38,009 --> 00:09:50,389
De llegar los burses, o llegar con cuidado, porque los bordes son susceptibles de hacer alcance, luego la guisa o el plato, aquí lo vais a marcar, porque esto es como si fuera una cuchilla.

104
00:09:51,450 --> 00:09:59,470
Entonces al fin y al cabo, todo lo que es estrecho es mejor hacerlo a mano, y lo que es más amplio hacerlo a máquina.

105
00:09:59,470 --> 00:10:08,789
Antes de realizar el pintado de las aletas y las placas de control se debe realizar una limpieza con la valleta atrapapolvos al agua.

106
00:10:22,779 --> 00:10:29,059
En función del producto a aplicar, regularemos la pistola aerográfica, en este caso a 2 con 2 bares de presión.

107
00:10:32,840 --> 00:10:38,210
Se procede al pintado de las placas de control y las aletas.

108
00:10:38,929 --> 00:10:41,710
Se aplican las técnicas para el pintado al agua.

109
00:10:41,710 --> 00:11:22,179
Entre mano y mano de pintura, se debe secar previamente.

110
00:11:23,279 --> 00:11:25,320
Se utiliza un soplador específico.

111
00:11:41,799 --> 00:11:44,480
Finalmente se aplica las diferentes capas de barniz.

112
00:11:45,480 --> 00:11:50,919
Se modifica previamente la regulación de la pistola y se aplica el barniz utilizando las técnicas apropiadas.

113
00:12:06,799 --> 00:12:08,840
Resultado final de las placas de control

114
00:12:08,840 --> 00:12:33,720
Resultado final de las aletas que se han pintado en el seminario

115
00:12:33,720 --> 00:13:31,259
Agradecimientos a todos los participantes en el seminario.

116
00:13:32,279 --> 00:13:36,480
Los documentos generados serán de gran valor educativo para profesores y alumnos.

117
00:13:37,480 --> 00:13:42,659
El seminario se ha realizado en las instalaciones del Instituto de Formación Profesional Mateo Alemán.

118
00:13:43,620 --> 00:13:46,600
Gracias al equipo directivo por cedernos las instalaciones.