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Hola, alumnos de motores del ciclo superior, bienvenidos.

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En este vídeo vamos a analizar el sistema de refrigeración de los motores térmicos.

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La función del sistema de refrigeración es mantener al motor dentro de unos límites de temperatura

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que no perjudiquen a sus componentes y a la vez lograr un buen aprovechamiento del calor obtenido en la combustión

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que permita obtener la mayor cantidad de trabajo útil.

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Las altas temperaturas originadas en la combustión pueden provocar grandes dilataciones y deformaciones permanentes

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que el sistema de refrigeración se encarga de evitar

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Aunque existen motores térmicos refrigerados por aire en usos industriales, en general en automoción

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para refrigerar se utiliza un líquido con base agua para extraer el calor del motor

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y transportarlo hasta un radiador donde es cedido al aire

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El líquido refrigerante se desplaza por un circuito cerrado a través del motor y el radiador

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Este líquido es impulsado por una bomba centrífuga que lo hace circular por las cámaras practicadas en el bloque, alrededor de los cilindros y por la culata, rodeando las cámaras de combustión

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Parte del calor es transmitido al líquido que pasa al radiador mientras lo recorre, cediendo calor al aire que lo atraviesa

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La corriente de aire es suministrada por un ventilador y por el viento de la marcha

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Una vez refrigerado el líquido, vuelve al motor para repetirse el proceso.

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Además, el circuito también dispone de un radiador para la calefacción del habitáculo

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y apéndices para calefactar colectores de admisión o circuitos de combustible

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y refrigerar bases de filtros de aceite o turbocompresores.

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El tema desarrolla los diferentes elementos principales del circuito,

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como por ejemplo la bomba, el radiador, el depósito de expansión, los tapones,

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el termostato y el ventilador tanto eléctrico como viscoso. Es importante resaltar la misión

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del termostato que es una válvula térmica que controla el paso de líquido entre el motor y el

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radiador de manera que sólo cuando el refrigerante ha alcanzado la temperatura adecuada de unos 80

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a 90 grados centígrados se abre totalmente dejándolo pasar al radiador. Cuando la temperatura

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de refrigerantes baja, el termostato está cerrado y el líquido circula por el motor

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sin pasar por el radiador. La válvula estará abierta parcialmente según la temperatura

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del motor vaya aumentando. En algunos motores de última generación el termostato puede

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ir comandado por una termoresistencia gestionada por la unidad de control. El líquido refrigerante

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o anticongelante tiene entre sus funciones proteger al motor de la congelación y la

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corrosión. A pesar de que la capacidad calorífica del agua es muy alta sus temperaturas de congelación

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y fusión son limitadas y además es muy corrosiva. Utilizando el etilenglicol se consigue bajar la

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temperatura de congelación del líquido refrigerante y elevar la ebullición además de corregir la

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tendencia a la corrosión. Se está generalizando el uso de anticongelantes orgánicos que tienen

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grandes ventajas de durabilidad sobre los inorgánicos. Estos refrigerantes

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orgánicos incorporan aditivos de protección que son más versátiles y

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efectivos que los tradicionales, protegiendo tanto al aluminio como a

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otros materiales ligeros de los peligros de la corrosión. Resulta importante

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subrayar que por su propia naturaleza un refrigerante orgánico no debe

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mezclarse con uno inorgánico. Un abrazo y mucho power.