1 00:00:00,000 --> 00:00:13,880 Hola a todos, vamos a hacer unos cuantos ejercicios prácticos de la unidad 4 relacionados con 2 00:00:13,880 --> 00:00:18,520 las tarifas de transporte. Vamos a empezar con el primer ejercicio, son todos muy sencillos, 3 00:00:18,520 --> 00:00:22,920 vais a cogerlos muy rápido, seguro. El primero dice que una empresa dedicada a la venta del 4 00:00:22,920 --> 00:00:28,320 equipamiento comercial realiza la venta de tres terminales de punto de venta por un valor 5 00:00:28,320 --> 00:00:34,520 de 6.000 euros a un cliente holandés, zona 1. El pedido se embala correctamente en tres palets de 6 00:00:34,520 --> 00:00:42,800 1,4 metros cúbicos, esto es volumen, y 400 kilos de peso cada uno. Aquí nos da una tabla con las 7 00:00:42,800 --> 00:00:49,240 tarifas que se cobran por este transporte y como veis aquí, como es en Holanda, es un cliente 8 00:00:49,240 --> 00:00:53,760 holandés, zona 1, al final nos vamos a fijar en la primera columna, que es la que le acepta a 9 00:00:53,840 --> 00:01:01,400 Holanda. Estas otras dos zonas son para otro tipo de países probablemente más lejanos que Holanda, 10 00:01:01,400 --> 00:01:09,440 por eso son tarifas un poco más altas. Viene estipulado en tramos de peso, esto sería una 11 00:01:09,440 --> 00:01:16,600 carga de hasta 1.100 kilos, esta línea sería hasta 1.200, 1.300, 1.400. Y luego nos da también la 12 00:01:16,600 --> 00:01:23,880 relación peso-volumen, nos dice lo que equivale en kilos, cuántos kilos son un metro cúbico de 13 00:01:23,880 --> 00:01:30,920 carga, y nos dice que además se paga una prima del seguro de 0,5%. Hay que calcular el coste de este envío. 14 00:01:30,920 --> 00:01:37,600 Bueno, lo primero que tenemos que tener claro es que las tarifas que nos plantean, estas y 15 00:01:37,600 --> 00:01:43,160 cualquiera, es decir, el precio de un transporte, se facturan o se tarifan en función de la distancia 16 00:01:43,160 --> 00:01:49,560 del peso, es decir, cuanto más lejos esté el destino y cuanto más pese la carga, pues más pagaremos, 17 00:01:49,560 --> 00:01:57,480 lógicamente, ¿no? Bueno, dicho esto, lo que tenemos que tener claro cuando tenemos que utilizar una tarifa 18 00:01:57,480 --> 00:02:05,920 de transporte es lo que es el peso tarifario. El peso tarifario no es más que el mayor de los dos 19 00:02:05,920 --> 00:02:10,840 pesos con los que vamos a trabajar. Por un lado el peso báscula, que es lo que pesa en kilos realmente 20 00:02:10,840 --> 00:02:18,040 la carga, y por otro lado el peso-volumen. ¿Por qué consideramos el peso-volumen? Pues porque a veces 21 00:02:18,040 --> 00:02:25,760 las mercancías no pesan mucho, son ligeras, pero ocupan mucho, tienen mucho volumen. Imaginaros, no sé, 22 00:02:25,760 --> 00:02:34,800 el ejemplo típico es comparar una carga de hierro con una carga de paja, ¿vale? O de relleno de 23 00:02:35,520 --> 00:02:43,160 cojines, es decir, material esponjoso, ¿no?, de espuma, que abulta mucho pero no pesa casi nada, ¿vale? 24 00:02:43,160 --> 00:02:49,360 Entonces, claro, a veces no es lo que pesa la carga sino lo que ocupa la carga, lo que es más importante. 25 00:02:49,360 --> 00:02:55,720 Por lo tanto, para saber el peso tarifario tenemos que comparar ambas y el que sea el valor que nos dé 26 00:02:55,720 --> 00:03:01,320 más alto de los dos, del peso báscula y el peso-volumen, es el que se va a considerar, porque es el que más 27 00:03:01,320 --> 00:03:06,640 favorables para el transportista. Por lo tanto, en este caso concreto vamos a ver cuánto es el peso-báscula 28 00:03:06,640 --> 00:03:12,480 y cuánto es el peso-volumen. El peso-báscula es el peso, si eran tres palets a 400 kilos cada palet, 29 00:03:12,480 --> 00:03:19,280 pues lo multiplicamos y es un total de 1.200 kilos, tan fácil como eso. En cambio, el peso-volumen 30 00:03:19,280 --> 00:03:25,920 sería el siguiente, es 1,4 metros cúbicos que tiene cada palet por el número de palets, que son tres, 31 00:03:25,920 --> 00:03:32,960 y por la equivalencia en kilos de cada metro cúbico de volumen, nos lo daba aquí, relación peso-volumen, 32 00:03:32,960 --> 00:03:40,680 un metro cúbico igual a 300 kilos, pues multiplicamos 1,4 metros cúbicos que tiene cada palet por tres palets 33 00:03:40,680 --> 00:03:49,360 por 300 kilos que supone cada metro cúbico que tengamos de carga, ¿vale? Lo multiplicamos y son 1.260. 34 00:03:49,360 --> 00:03:56,760 Si comparamos ambas, ¿cuál es la más alta? 1.260, ¿no? Mayor que 1.200. Por lo tanto, el peso-volumen 35 00:03:56,760 --> 00:04:01,480 es el que vamos a considerar para ver el peso tarifario, ¿vale? Es el peso tarifario en este caso. 36 00:04:01,480 --> 00:04:10,280 Vamos a ver qué tarifa le corresponde. Si son 1.260 kilos, nos iríamos hasta esta, hasta 1.300. 37 00:04:10,280 --> 00:04:15,960 No puede ser la anterior porque la anterior es hasta 1.200 y tenemos 1.260 kilos, por lo tanto, 38 00:04:15,960 --> 00:04:23,840 con esta nos hemos pasado y estamos por debajo de esta siguiente, estamos en este tramo, ¿vale? Hasta 1.300 kilos. 39 00:04:23,840 --> 00:04:30,840 Por lo tanto, nos corresponde una tarifa de 0,448 euros por kilo, ¿vale? Lo multiplicamos aquí, entonces, 40 00:04:30,840 --> 00:04:41,760 0,488 por 1.260 kilos que es lo que pesa el peso tarifario real de nuestra carga y nos da que debamos pagar 564 euros. 41 00:04:41,760 --> 00:04:51,680 Si a esos 564 le añadimos el seguro, que nos dice que es el 0,5, pues multiplicaremos 0,5 por 6.000 que es el valor en euros 42 00:04:51,680 --> 00:04:59,640 de la mercancía y nos da la parte del seguro. Se lo sumamos al coste del transporte en sí, con la tarifa de transporte 43 00:04:59,640 --> 00:05:07,160 y nos da un total de 594 euros que deberíamos pagar por el transporte de estos tres palets hasta Holanda. 44 00:05:08,160 --> 00:05:14,160 Bueno, creo que ha quedado suficientemente claro. Vamos con el segundo ejercicio. En este caso, nos dice que se desea realizar un envío 45 00:05:14,160 --> 00:05:28,160 por transporte aéreo, estamos hablando de un modo de transporte concreto, el aéreo, el peso de báscula, ¿vale? Es de 25 kilos 46 00:05:29,160 --> 00:05:37,160 y nos dice que tiene unas dimensiones de 80, el bulto, la caja, tiene unas dimensiones de 80 centímetros de largo por 40 de ancho 47 00:05:37,160 --> 00:05:45,160 y por 35 de alto. ¿Sobre qué peso de ambos se debería aplicar la tarifa? Sobre el peso báscula, que serían los 25 kilos, 48 00:05:45,160 --> 00:05:51,160 o sobre el precio volumen, que lo tenemos que calcular en función de estas dimensiones que nos da el bulto, ¿vale? 49 00:05:52,160 --> 00:06:00,160 Bueno, para el peso báscula le tenemos ya, ¿vale? 25 kilos, pero el peso volumen, para calcular el peso volumen en kilos, 50 00:06:00,160 --> 00:06:05,160 que nos interesa tenerlo en kilos para poder compararlo con el peso de báscula, que también está en kilos, 51 00:06:05,160 --> 00:06:12,160 debemos multiplicar los centímetros que mide el largo por los centímetros del ancho por los centímetros del alto 52 00:06:12,160 --> 00:06:17,160 y lo tenemos que dividir entre 6.000, ¿vale? Que es la equivalencia para los centímetros. 53 00:06:17,160 --> 00:06:22,160 Esto es una fórmula, ¿vale? No hay que razonar a más que lo aprendáis. 54 00:06:22,160 --> 00:06:27,160 Multiplicar las tres dimensiones y dividir lo que os dé entre 6.000, ¿vale? 55 00:06:27,160 --> 00:06:30,160 Que es lo que sería cada kilo por centímetro público. 56 00:06:30,160 --> 00:06:38,160 Bueno, pues entonces hacemos lo que nos indican. Multiplicamos 80 por 40 por 35 y a lo que nos dé este resultado 57 00:06:38,160 --> 00:06:47,160 se lo dividimos por 6.000 y nos da que el peso volumen de esta caja, de este bulto, es de 18,66 kilos. 58 00:06:47,160 --> 00:06:55,160 ¿Cuál será el peso tarifario? Pues el más alto de los dos. 25 tenemos en el báscula, 18,66 el volumen, 59 00:06:55,160 --> 00:07:00,160 evidentemente el báscula es mayor, 25, por lo tanto, es el que se va a considerar como peso tarifario 60 00:07:00,160 --> 00:07:05,160 y es el que se va a aplicar a tarifa aérea. No se va a aplicar en este ejercicio, no nos da las tarifas, 61 00:07:05,160 --> 00:07:11,160 por lo tanto, aquí se acabaría todo, pero sería el peso que tendríamos que utilizar con una tabla similar a esta 62 00:07:11,160 --> 00:07:18,160 de la ejercicio anterior para ver cuánto sería lo que nos cuesta transportar ese bulto por avión. 63 00:07:18,160 --> 00:07:24,160 En este sólo nos preguntaban cuál de los dos pesos, el tarifario o el báscula, es el que deberíamos utilizar. 64 00:07:24,160 --> 00:07:33,160 Vamos al ejercicio 3. En este caso se quiere realizar un envío de Madrid a París con una de estas dos compañías aéreas. 65 00:07:33,160 --> 00:07:42,160 Aquí está más redactado el ejercicio, luego lo cambiaré. Entonces nos da las características del envío, del bulto 66 00:07:42,160 --> 00:07:49,160 y luego nos da la tarifa que nos cobran las dos compañías, por un lado la que cobra Iberia y por otro lado la que cobra Air France. 67 00:07:49,160 --> 00:07:55,160 Habrá que averiguar cuál de las dos compañías nos ofrece un coste más bajo, más barato. 68 00:07:55,160 --> 00:08:03,160 El envío en sí son 5 bultos, cada uno de 15 kilos de peso en báscula. 69 00:08:03,160 --> 00:08:12,160 Y nos dice que las medidas que tiene cada bulto son, el largo, el ancho y el alto son 72, 44 y 42 centímetros. 70 00:08:12,160 --> 00:08:22,160 Nos dice que para trayectos europeos estas compañías aplican tarifas básicas con un componente fijo y otro componente variable por kilos. 71 00:08:22,160 --> 00:08:33,160 Es decir, nos va a aplicar un importe fijo por el envío en sí y luego por cada kilo que enviemos un importe más pequeñito que es variable. 72 00:08:33,160 --> 00:08:43,160 Vamos a calcular primero cuál es el peso tarifario, si vamos a utilizar el peso de báscula o el peso de volumen. 73 00:08:44,160 --> 00:08:48,160 El peso báscula lo tenemos muy fácil de calcular. 74 00:08:48,160 --> 00:08:54,160 Son 5 bultos por 15 kilos, por 75 kilos lo multiplicamos. 75 00:08:54,160 --> 00:08:57,160 Vamos a ver cuál sería el peso-volumen. 76 00:08:57,160 --> 00:09:04,160 Como hicimos en el ejercicio anterior multiplicamos el largo por el ancho por el alto de la caja en centímetros y lo dividimos por 6000. 77 00:09:04,160 --> 00:09:07,160 Y por supuesto lo multiplicamos por el número de bultos. 78 00:09:07,160 --> 00:09:19,160 Aquí lo tenemos, 5 bultos por 72 centímetros de largo, por 44 de ancho y por 42 de alto y lo que nos dé en esta multiplicación lo dividimos por 6000. 79 00:09:19,160 --> 00:09:23,160 Nos da 110,88 kilos. 80 00:09:23,160 --> 00:09:28,160 Si comparamos estos dos pesos, el volumen y el báscula, ¿cuál es el superior? 81 00:09:28,160 --> 00:09:34,160 Claramente el peso-volumen 110,88, mucho más alto que el báscula. 82 00:09:34,160 --> 00:09:37,160 Por lo tanto es el que utilizaríamos como peso tarifario. 83 00:09:37,160 --> 00:09:46,160 Este es el peso tarifario, que en este caso es el peso-volumen, que vamos a utilizar con las tarifas que nos dan las dos compañías. 84 00:09:46,160 --> 00:09:49,160 Vamos a ver lo que nos costaría el flete de Iberia. 85 00:09:49,160 --> 00:09:59,160 Por un lado Iberia nos cobra la tarifa base, que serían 23,44 euros y luego nos cobra 73 céntimos por cada kilo. 86 00:09:59,160 --> 00:10:09,160 Tenemos 110,88 kilos, lo multiplicamos por 0,873, le sumamos el componente fijo y nos da un total de 104,38 euros. 87 00:10:09,160 --> 00:10:12,160 Vamos a calcular lo que nos cobraría Air France. 88 00:10:12,160 --> 00:10:22,160 Su componente fijo es un poquito más bajo, ¿lo veis? 22,67 respecto a 23,44 que cobra Iberia, pero nos cobra un céntimo más por cada kilo. 89 00:10:22,160 --> 00:10:26,160 A 0,74 el kilo, mientras que Iberia lo cobra a 0,63. 90 00:10:26,160 --> 00:10:37,160 Si hacemos la operación, multiplicamos el número de kilos por el componente por kilos o variable, le sumamos el componente fijo y nos da que nos cobra 104,72. 91 00:10:37,160 --> 00:10:46,160 Si confrontamos el coste del flete por cada compañía vemos que Iberia es un poquito más barato, unos céntimos más baratos que Air France. 92 00:10:46,160 --> 00:10:51,160 104,38 contra 104,72 que nos cobra Air France. 93 00:10:51,160 --> 00:10:57,160 Pues elegiríamos el coste de Iberia, que es la que nos ofrece algo más barato. 94 00:10:57,160 --> 00:11:00,160 Y por último, el ejercicio 4. 95 00:11:00,160 --> 00:11:13,160 Este es un ejercicio en el que vamos a tener que calcular lo que nos cuesta enviar una mercancía por distintos modos de transporte. 96 00:11:13,160 --> 00:11:19,160 En este caso, la carretera, el mar, por vía aérea o por ferrocarril. 97 00:11:19,160 --> 00:11:24,160 En concreto vamos a enviar sudaderas desde Madrid a Helsinki. 98 00:11:24,160 --> 00:11:29,160 El envío tiene un peso de 20 toneladas y un volumen de 60 metros cúbicos. 99 00:11:29,160 --> 00:11:34,160 Aquí nos da las tarifas para cada uno de estos modos de transporte. 100 00:11:34,160 --> 00:11:38,160 Por carretera nos cobran 0,30 euros por kilo transportado. 101 00:11:38,160 --> 00:11:44,160 Incluye todos los gastos excepto el seguro, que son 600 euros. 102 00:11:44,160 --> 00:11:51,160 Y nos da que lo que pesa en kilos un metro cúbico transportado por carretera son 333 kilos. 103 00:11:51,160 --> 00:11:56,160 Es la relación peso-volumen que hablábamos en los ejercicios anteriores. 104 00:11:56,160 --> 00:12:01,160 En el caso del transporte marítimo, la tarifa es más barata, 5 céntimos por kilo. 105 00:12:01,160 --> 00:12:05,160 Pero hay que sumarle también 500 euros por la carga, la descarga y los acarreos. 106 00:12:05,160 --> 00:12:07,160 Más 800 euros del seguro. 107 00:12:07,160 --> 00:12:14,160 Y en este caso la equivalencia en la relación peso-volumen es de que cada metro cúbico son 1000 kilos. 108 00:12:14,160 --> 00:12:18,160 En el transporte aéreo nos cobran 70 céntimos o 0,7 euros por kilo. 109 00:12:18,160 --> 00:12:22,160 Hay otros gastos adicionales que son 400 euros. 110 00:12:22,160 --> 00:12:25,160 Y el seguro que son otros 400 euros. 111 00:12:26,160 --> 00:12:31,160 Y el coeficiente de estiva, que es la relación peso-volumen, que nos ofrece IATA, 112 00:12:31,160 --> 00:12:36,160 es que por cada metro cúbico nos lo considera que son 167 kilos. 113 00:12:36,160 --> 00:12:40,160 Y por último el ferrocarril, la tarifa son 20 céntimos o 0,2 euros por kilo, 114 00:12:40,160 --> 00:12:45,160 a los que hay que añadir 300 euros de gastos, en este caso, y 600 de seguro. 115 00:12:45,160 --> 00:12:48,160 Y la relación peso-volumen es similar a la del transporte por carretera. 116 00:12:48,160 --> 00:12:55,160 Lo que vimos en el transporte por carretera era que por cada metro cúbico lo consideraban en kilos 333. 117 00:12:55,160 --> 00:12:59,160 Hay que calcular el coste para cada modo de transporte. 118 00:12:59,160 --> 00:13:04,160 Aquí tenemos un resumen de las relaciones peso-volumen, las equivalencias. 119 00:13:04,160 --> 00:13:09,160 Para la carretera y el ferrocarril cada metro cúbico son 333 kilos, 120 00:13:09,160 --> 00:13:13,160 para el marítimo son 1000 kilos y para el aéreo son 167 kilos. 121 00:13:13,160 --> 00:13:19,160 El peso de la búscula es el mismo para todos, son 20 toneladas que son 20.000 kilos. 122 00:13:19,160 --> 00:13:24,160 Ahora vamos a ver cuál sería el peso-volumen de cada uno de ellos 123 00:13:24,160 --> 00:13:31,160 y por lo tanto calculamos ya directamente el coste, cuando veamos cuál es el peso tarifario que vamos a utilizar. 124 00:13:31,160 --> 00:13:37,160 Bueno, en el caso del transporte por carretera, el peso-volumen, que es el que tenemos que calcular, 125 00:13:38,160 --> 00:13:42,160 60 metros cúbicos, lo pone aquí, a comienzo del ejercicio, 126 00:13:42,160 --> 00:13:48,160 por 333 kilos que pesa cada metro cúbico son 19.980. 127 00:13:48,160 --> 00:13:53,160 ¿Cuál es mayor en este caso, el peso-báscula o el peso-volumen? 128 00:13:53,160 --> 00:13:56,160 Pues claramente es el peso-báscula, que son 20.000. 129 00:13:56,160 --> 00:13:59,160 Aquí tenemos 19.980 en el peso-volumen. 130 00:13:59,160 --> 00:14:03,160 Por lo tanto el peso tarifario sería 20.000. 131 00:14:03,160 --> 00:14:07,160 Lo multiplicamos por la tarifa que nos cobra, que son 0,3 euros, 6.000 euros, 132 00:14:07,160 --> 00:14:10,160 le sumamos el seguro, que nos cobra un seguro de 600, 133 00:14:10,160 --> 00:14:14,160 por lo tanto el coste total del envío por carretera sería de 6.600 euros. 134 00:14:14,160 --> 00:14:18,160 Vamos con el coste del transporte por ferrocarril. 135 00:14:18,160 --> 00:14:24,160 Bueno, como el peso-volumen es igual que el de carretera, tenemos la misma relación, ¿vale?, de peso-volumen, 136 00:14:24,160 --> 00:14:33,160 por lo tanto también elegiremos como peso tarifario el peso-báscula, que es mayor que el peso-volumen. 137 00:14:33,160 --> 00:14:38,160 No lo calculamos de nuevo porque lo hemos calculado para la carretera y es el mismo, ¿vale? 138 00:14:38,160 --> 00:14:40,160 Por lo tanto, ¿qué nos cuesta mandarlo por ferrocarril? 139 00:14:40,160 --> 00:14:46,160 Pues serán 20.000 kilos, la tarifa del ferrocarril era 0,20 euros, lo tenéis aquí, 140 00:14:46,160 --> 00:14:49,160 y tenía 300 euros de gasto y 600 de seguro. 141 00:14:49,160 --> 00:14:54,160 Lo multiplicamos por 0,2, nos da 4.000 euros, le sumamos 300 de gasto, le sumamos 600 de seguro, 142 00:14:54,160 --> 00:15:00,160 y el coste total serían 4.900, sumando los tres elementos. 143 00:15:00,160 --> 00:15:05,160 El maritimo. Aquí ya la relación, recordad que era distinta. 144 00:15:05,160 --> 00:15:10,160 Cada metro cúbico son 1.000 kilos, por lo tanto, 60 metros cúbicos por 1.000 kilos, 145 00:15:10,160 --> 00:15:13,160 que es mediante transporte marítimo, 60.000 kilos. 146 00:15:13,160 --> 00:15:16,160 ¿Cuál es el peso tarifario en este caso? 147 00:15:16,160 --> 00:15:19,160 Pues el más alto de los dos, está claro que es este, el peso volumen, 148 00:15:19,160 --> 00:15:22,160 porque el peso vascular era 20.000, igual que para los anteriores. 149 00:15:22,160 --> 00:15:27,160 Por lo tanto, la tarifa la vamos a aplicar sobre el peso tarifario, que es, en realidad, el peso volumen. 150 00:15:27,160 --> 00:15:32,160 0,05 euros por 60.000 kilos, 3.000 euros. 151 00:15:32,160 --> 00:15:36,160 A esto había que sumarle 500 de otros gastos y 800 de seguro, 152 00:15:36,160 --> 00:15:40,160 por lo tanto, transportarlo por vía marítima nos cuesta 4.300 euros. 153 00:15:40,160 --> 00:15:44,160 Y por último, el coste del transporte aéreo también es distinto. 154 00:15:44,160 --> 00:15:49,160 La relación peso-volumen, recordad que cada metro cúbico aquí, por el aire, son 167 kilos. 155 00:15:49,160 --> 00:15:58,160 Por lo tanto, multiplicamos los 60 metros cúbicos por 167 y nos dice que el peso volumen sería 10.020 kilos. 156 00:15:58,160 --> 00:16:04,160 Como el báscula es superior, 20.000 kilos, elegimos el más alto, en este caso el báscula. 157 00:16:04,160 --> 00:16:07,160 Por lo tanto, el peso tarifario es el peso báscula, 20.000 kilos. 158 00:16:08,160 --> 00:16:16,160 La tarifa era 70 céntimos a 0,7 euros, lo multiplicamos por 20.000 kilos y nos da un coste de 14.000 euros. 159 00:16:16,160 --> 00:16:23,160 Más 400 de otros costes y más 400 del seguro, se nos va muy alto el coste, a 14.800. 160 00:16:23,160 --> 00:16:34,160 Entonces tenemos, por un lado, el carretera 6.600, el ferrocarril 4.900, el marítimo 4.300 y el aéreo 14.800. 161 00:16:34,160 --> 00:16:43,160 ¿Cuál sería el que utilizaríamos? Si nos fijamos sólo como criterio el importe, está claro que elegiríamos el marítimo, que es el más barato, 4.300. 162 00:16:43,160 --> 00:16:46,160 Lo que pasa es que, a lo mejor, no es el único criterio que vamos a utilizar. 163 00:16:46,160 --> 00:16:51,160 Esto lo estamos ya teorizando, porque estos datos no nos los da el ejercicio. 164 00:16:51,160 --> 00:16:56,160 Encuesto a costes, sería claramente el marítimo, pero el marítimo es mucho más lento. 165 00:16:56,160 --> 00:17:02,160 Por lo tanto, a lo mejor nos interesa pagar otro transporte que sea algo más caro, pero que sea más rápido. 166 00:17:02,160 --> 00:17:11,160 Pues quizás, por ejemplo, el ferrocarril nos vendría mejor en este caso, que es un poquito más caro, de 4.300 a 4.900, 167 00:17:11,160 --> 00:17:16,160 pero que va a ser más rápido, probablemente, que el marítimo. 168 00:17:16,160 --> 00:17:24,160 Tendríamos que comparar ahí los tiempos, los plazos que nos supone cada modo, para ver cuál nos interesa más. 169 00:17:24,160 --> 00:17:29,160 O incluso podríamos llegar a querer pagar 6.600 por carretera. 170 00:17:29,160 --> 00:17:34,160 Si es una cosa muy urgente, aunque nos salga carísimo, elegir el aéreo. 171 00:17:34,160 --> 00:17:41,160 No tenemos datos suficientes para saber cuál es el ideal, porque tampoco sabemos ni lo que tarda cada uno de ellos, 172 00:17:41,160 --> 00:17:48,160 ni tampoco cuáles son las prioridades de esta empresa, la rapidez o el coste, por ejemplo. 173 00:17:48,160 --> 00:17:55,160 Ahí deberíamos ya comparar los criterios que más nos interesan, en este caso concreto. 174 00:17:55,160 --> 00:18:00,160 Y con esto terminaríamos los ejemplos de ejercicios de tarifas de transporte.