1 00:00:00,000 --> 00:00:05,259 La suspensión convencional es uno de los sistemas más importantes en cualquier vehículo. 2 00:00:06,160 --> 00:00:17,339 Su objetivo principal es conectar las ruedas al chasis y, al mismo tiempo, absorber las irregularidades del terreno para garantizar confort, estabilidad y seguridad durante la conducción. 3 00:00:18,140 --> 00:00:27,420 Además, este sistema asegura que las ruedas se mantengan en contacto constante con el suelo, lo que es fundamental para una buena tracción y maniobrabilidad. 4 00:00:27,420 --> 00:00:31,420 Constitución del sistema de suspensión convencional 5 00:00:31,420 --> 00:00:40,100 La suspensión convencional está formada por varios elementos que trabajan en conjunto para absorber impactos y garantizar la estabilidad del vehículo. 6 00:00:40,719 --> 00:00:49,079 Primero, tenemos el rodamiento de la copela de suspensión, los topes de goma y guardapolvos, sujetos por un tornillo al amortiguador. 7 00:00:49,600 --> 00:00:53,740 Junto con el muelle, todo este conjunto absorbe las vibraciones del terreno. 8 00:00:53,740 --> 00:01:00,920 De forma elástica, flexible y silenciosa, siendo los más comunes en vehículos de pasajeros. 9 00:01:01,700 --> 00:01:07,000 Los amortiguadores limitan las oscilaciones, disipando la energía acumulada. 10 00:01:07,799 --> 00:01:14,739 Pueden ser hidráulicos, que utilizan aceite o de gas, que ofrecen una respuesta más rápida y mejor durabilidad. 11 00:01:16,000 --> 00:01:19,000 Otro componente importante son los brazos de suspensión, 12 00:01:19,000 --> 00:01:23,420 que conectan las ruedas al chasis y permiten su movimiento controlado. 13 00:01:23,739 --> 00:01:38,260 Según el diseño, pueden ser simples, como el sistema MC Person, muy utilizado en vehículos ligeros por su simplicidad o de doble brazo, que ofrece mayor estabilidad y se encuentra en vehículos más deportivos o de altas prestaciones. 14 00:01:39,159 --> 00:01:45,599 También tenemos la barra estabilizadora, que es clave para reducir el balanceo del vehículo al tomar curvas. 15 00:01:46,359 --> 00:01:52,019 Este componente mejora la estabilidad lateral y hace que el comportamiento en curva sea más predecible. 16 00:01:52,019 --> 00:02:03,920 Por último, están las bieletas, encargadas de sujetar elementos dando flexibilidad de unión con sus rótulas, que son elementos muy importantes para realizar uniones con movilidad. 17 00:02:04,599 --> 00:02:15,919 Continuando entre estos elementos de sujeción nos centramos en la mangueta, un elemento importantísimo que incorpora la unión de la llanta, soporta a rótulas de dirección, suspensión y el amortiguador. 18 00:02:17,139 --> 00:02:21,520 Junto a estos elementos y para hacer flexibles los movimientos se encuentran los tacos de goma. 19 00:02:22,020 --> 00:02:27,159 que aíslan las vibraciones y permiten el movimiento suave de los elementos de suspensión. 20 00:02:27,939 --> 00:02:31,800 Estos también contribuyen a reducir el ruido y mejorar el confort. 21 00:02:32,659 --> 00:02:35,340 Funcionamiento de la suspensión convencional. 22 00:02:36,139 --> 00:02:42,199 El funcionamiento de este sistema es sencillo de entender cuando se analizan sus componentes trabajando juntos. 23 00:02:42,560 --> 00:02:49,860 Cuando el vehículo pasa por una irregularidad, los muelles se comprimen, absorbiendo la energía del impacto. 24 00:02:50,719 --> 00:02:56,060 Esa energía, que de otro modo haría que el vehículo rebotara, es controlada por los 25 00:02:56,060 --> 00:03:00,879 amortiguadores, que disipan el movimiento y aseguran que las ruedas vuelvan a su posición 26 00:03:00,879 --> 00:03:02,599 sin oscilaciones excesivas. 27 00:03:03,419 --> 00:03:07,939 Los brazos de suspensión mantienen las ruedas alineadas y permiten su movimiento vertical, 28 00:03:08,819 --> 00:03:12,960 mientras que la barra estabilizadora evita que el vehículo se incline demasiado en las 29 00:03:12,960 --> 00:03:15,620 curvas, proporcionando estabilidad lateral. 30 00:03:15,620 --> 00:03:24,979 Todo esto asegura que el vehículo se mantenga estable, que las ruedas estén en contacto con el suelo en todo momento y que se pueda maniobrar de forma segura. 31 00:03:25,740 --> 00:03:28,419 Tipos de ejes en la suspensión convencional 32 00:03:28,419 --> 00:03:33,300 Otro aspecto importante son los ejes que conectan las ruedas al chasis. 33 00:03:34,159 --> 00:03:37,000 Existen tres configuraciones principales. 34 00:03:37,819 --> 00:03:38,800 Eje rígido 35 00:03:38,800 --> 00:03:45,319 En este diseño, las dos ruedas están conectadas por un mismo eje, de modo que el movimiento de 36 00:03:45,319 --> 00:03:52,240 una afecta directamente a la otra. Es un sistema sencillo y robusto, ideal para vehículos pesados 37 00:03:52,240 --> 00:03:59,719 como camiones o autobuses. Sin embargo, transmite más vibraciones al chasis, lo que lo hace menos 38 00:03:59,719 --> 00:04:06,240 cómodo en terrenos irregulares. Eje independiente. Aquí, cada rueda puede 39 00:04:06,240 --> 00:04:11,699 moverse de forma independiente, lo que permite un mejor aislamiento de las irregularidades del 40 00:04:11,699 --> 00:04:17,920 terreno. Este tipo de eje proporciona mayor comodidad y estabilidad, especialmente en curvas 41 00:04:17,920 --> 00:04:25,839 y terrenos accidentados, pero su diseño es más complejo y costoso. Eje semirrígido. Este sistema 42 00:04:25,839 --> 00:04:32,459 combina características de los dos anteriores. Las ruedas tienen cierta independencia, pero 43 00:04:32,459 --> 00:04:38,319 siguen estando conectadas por una barra central. Es muy utilizado en vehículos compactos por 44 00:04:38,319 --> 00:04:44,399 su buen equilibrio entre simplicidad, coste y rendimiento. En conclusión, la suspensión 45 00:04:44,399 --> 00:04:50,319 convencional es clave para garantizar un manejo seguro y cómodo. Su diseño permite que las 46 00:04:50,319 --> 00:04:55,439 ruedas se mantengan en contacto con el suelo, absorbiendo las irregularidades del terreno 47 00:04:55,439 --> 00:04:58,019 y proporcionando estabilidad en cualquier situación.