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0703 Rasgos generales del transporte en España - Contenido educativo
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Tercer apartado del tema 7 para Geografía de España de 2º de Bachillerato, "Los espacios del sector terciario en España".
Vamos a abordar en este vídeo los rasgos generales del transporte en España para luego ir viendo cada uno de los sistemas de transporte por separado.
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Lo que vamos a ver en primera instancia es el conjunto de definiciones que nos sirven para conocer básicamente de qué estamos hablando,
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las funciones que ejerce el transporte en la geografía española
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y qué influencia tiene en el territorio tanto en relación con la interactuación
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que lleva a cabo con el paisaje como en relación con la articulación del territorio.
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Lo primero que tenemos que saber es que el transporte es la actividad del sector terciario
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que se dedica al cambio de lugar de mercancías y de personas a través de determinados medios o sistemas de transporte.
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Estos sistemas de transporte serían ese conjunto de medios e infraestructuras que nos sirven para llevar a cabo ese movimiento.
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Por lo tanto, se trataría evidentemente de un servicio con un bien, con una producción intangible.
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Las funciones del transporte son muy variadas. En principio, la más clara es evidentemente la económica, ya que nos sirve para comunicar centros de producción con centros de comercio y centros de comercio con centros de consumo.
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Por otra parte, estaría el papel político del transporte, ya que las redes de transporte terrestres, aéreas, marinas, lo que hacen es vertebrar el territorio y comunicarlo con otras unidades territoriales extranjeras.
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Además, las redes de transporte sirven de cohesionador demográfico ya que permiten la comunicación constante de población y esto a nivel social conlleva un incremento de la cooperación, del concepto de sociedad y de la colaboración entre comunidades.
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La función internacional, por lo tanto, queda clara. Es evidente que el transporte nos conecta con otros territorios y nos acerca tanto económica como social o culturalmente a otras poblaciones.
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En definitiva, el transporte tiene una influencia fundamental en el territorio, tanto porque, por una parte, utiliza el territorio como campo de desarrollo y favorece que ese territorio adquiera una externalidad positiva,
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unas ventajas positivas a la hora de crecer económica, social y demográficamente.
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De la misma manera, el transporte nos permite ver en el paisaje los desequilibrios que se están produciendo
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y por lo tanto vamos a ir viendo de qué manera, al igual que hemos visto en la industria
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o en la introducción general del sector terciario, incluso también en el sector agrario,
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vamos a ir viendo cómo los lugares mejor comunicados son aquellos que mejor dinámica económica tienen
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Y esto nos conducirá de nuevo a la mayor problemática que tiene ahora mismo la política interior territorial de España, que es la polarización, la dicotomía entre España desarrollada económicamente, socialmente, demográficamente y esa España vacía, vaciada, que empieza un poco a aclamar por sus derechos.
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El transporte, en definitiva, sirve para articular el territorio, como he dicho anteriormente. Es la columna vertebral del territorio y cuanto más efectiva es la red de transportes,
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cuantos más nodos, más rutas, más ejes, más corredores y más flujos se producen entre las diversas poblaciones, pues más efectiva también acaba siendo la economía,
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siempre en el contexto de la terciarización de la que hemos hablado en los primeros vídeos y de la globalización que compartimos evidentemente con el resto del mundo.
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Para que nos hagamos una idea visual y cercana de lo que estamos hablando, os he puesto una imagen aquí del corredor de Lenares en la que se ve el aeropuerto de Barajas.
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Es una imagen de Nome Calles, el nomenclator de la Comunidad de Madrid. Y aquí lo que os digo, se ve el aeropuerto en la zona nororiental de Madrid, del municipio de Madrid, el distrito de Barajas, y la salida de la Nacional 2 hacia Zaragoza y Barcelona, Guadalajara, Zaragoza y Barcelona.
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Esto sería Alcalá de Henares, para que os hagáis una idea, y esto Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares. Bien, esta línea que recorre estas poblaciones es la Nacional 2.
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En paralelo corre, por supuesto, la vía del tren y lo que nos da a entender esta imagen es cómo una vía de comunicación ha articulado dos sistemas de poblamiento tradicionales, Madrid y Alcalá de Henares, y cómo ha ido fomentando el desarrollo poblacional, urbanístico, pero también económico de todo este corredor.
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del corredor del Henares, lo que en principio tendría que haber sido o era, mejor dicho, un núcleo de producción agraria a la ribera del río Henares,
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se ha convertido en un corredor industrial y de servicios que está perfectamente comunicado de manera terrestre a través de las vías de ferrocarril y de carreteras
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Y también a través del tráfico aéreo en barajas. Este es el aeropuerto de Torrejón de Ardoz, es militar y por lo tanto no tendría más aplicación que la propia de ese servicio. Me refiero que es significativo que esté aquí, pero no tiene nada que ver con lo que estamos hablando ahora mismo.
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Bueno, si tiene que ver, como todo tiene que ver, todo está relacionado, pero no lo vamos a sacar más en colación.
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¿Qué tiene de importancia, de significativo esto?
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Claro, tendríamos que tener perspectiva para poder ver, esta sería una imagen oblicua de este territorio,
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tendríamos que tener un poquito de perspectiva para ver cuál era el papel de este terreno, de este territorio y cuál es el actual.
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Hemos pasado de, como os he dicho, un terreno con especial orientación agraria a un territorio a partir de los años 80 en el que ha crecido la actividad económica de manera vertiginosa y lo sigue haciendo, formando al final parte de, siendo un eje de expansión bastante dinámica entre Madrid y Guadalajara,
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que ya hemos estudiado dentro de lo que es la localización y la distribución de la actividad industrial en España.
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El transporte, por lo tanto, nos podemos hacer una idea, como decíamos anteriormente, vertebra perfectamente el territorio en la medida en que es eficaz.
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Sin embargo, en España nos encontramos con distintas problemáticas. Esas problemáticas, al final, merman la capacidad de desarrollo económico.
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El medio físico, vamos a ver, que tiene puntos desfavorables, las redes son insuficientes. Dentro de lo que son las características técnicas, nos vamos a encontrar distintos problemas.
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Vamos a ver que existe un predominio todavía demasiado patente del uso de la carretera. Esto da lugar a desequilibrios territoriales que incrementan, por supuesto, los desequilibrios económicos en general.
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hace que tengamos una deficiente integración a nivel internacional
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y si nos quedaba poco, pues además estamos viendo que el haber heredado
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un sistema radial eficiente en un momento político determinado
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en el que predominaba el centralismo y el proteccionismo,
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pues nos lleva en un contexto de libre comercio y de conexión internacional
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y de globalización a tener que transformar casi completamente el concepto de transporte dentro de la península.
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Lo vamos a ir viendo poco a poco y vamos a ir analizándolo.
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En primera instancia, lo que tenemos que tener en cuenta es que el transporte en España está determinado
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determinado por un medio físico desfavorable derivado fundamentalmente de su estructura de relieve geomorfológica y litológica.
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Estamos en una meseta rodeada por unidades de relieve, es un país muy montañoso y eso encarece la construcción de infraestructuras
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y hace que en determinadas situaciones sea menos rentable de lo que podría ser si el país fuera más llano.
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Por otra parte, ya hemos hablado de que tenemos una red insuficiente para el potencial económico y el potencial de desarrollo que tiene la península, que tiene el país.
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En la península nos encontramos con una red radial que tenía su sentido en un modelo político centralizado, autoritario, durante la dictadura franquista.
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y sobre el que se está intentando asentar un sistema mallado, transversal,
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que vaya de punta a punta, de este a oeste, sin tener que pasar necesariamente por Madrid.
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Esto está determinando mucho el desarrollo de las vías de transporte, sobre todo terrestres,
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evidentemente porque se están construyendo todavía, es materia periodística, esto lo podemos ver diariamente en noticias en relación con el gobierno
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que se está buscando una vertebración del territorio a través de la construcción de infraestructuras dentro de la península con estas características
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Que abraten tiempo, que abraten costes y que hagan al máximo de ciudades lo más conectadas y lo más accesibles posible.
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En lo que se refiere a las islas el sistema de transporte es muy fragmentado y en lo que se refiere al interior me refiero y lo que se refiere a la conexión con España pues se hace lo posible para que sea lo más eficiente pero sigue teniendo dificultades de conectividad con la península y tanto más si tenemos en cuenta la distancia que tenemos por ejemplo con Canarias.
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Bien, esto, bueno, está siendo paliado en lo posible, está siendo paliado con, está intentando ser solucionado con una mejora progresiva de las infraestructuras.
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Se está procurando mejorar los medios de comunicación tanto de cartera como de ferrocarriles como aéreos y por ejemplo se está intentando incorporar de manera masiva sistemas inteligentes de transporte o SIT que integrados dentro de los medios y de los sistemas de transporte faciliten lo que no facilita la red constituida o lo que no facilita la red que todavía se está intentando consolidar.
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Estos sistemas inteligentes de transporte tienen que ver, por ejemplo, con las fórmulas para cobrar de manera telemática los peajes o los sistemas de orientación,
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Los GPS que te orientan a la hora de elegir una determinada distancia, un determinado camino para cubrir una distancia o los sistemas de soporte a la conducción en general. En definitiva, se trataría de una incorporación de tecnologías de la información y de la comunicación al hecho del transporte.
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Comentábamos al principio que otra problemática que muestra el transporte en España es el predominio excesivo de la carretera.
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Ya veremos que el transporte por carretera es adecuado, es muy efectivo para personas y para mercancías a granel y de poco peso,
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porque conecta puerta a puerta los lugares de producción con los lugares de distribución y los de consumo.
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Pero sería deseable contar con una red ferroviaria bastante más completa de la que tenemos
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y que no se centrará tan exclusivamente en los núcleos de población más beneficiados por la dinámica económica.
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Por otra parte, en lo que se refiere al sector aéreo, no es capaz en España de salir adelante, sobre todo después del atentado de las Torres Gemelas de principios de siglo, del 11S de 2001.
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Y a eso hay que sumar que precisamente se ha optado por un sistema de alta velocidad en España que le está haciendo una competencia atroz y que está haciendo precisamente que en lo que se refiere a la articulación, a la vertebración a través del transporte aéreo, pues no estemos consiguiendo los objetivos más deseados.
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Como os decía, al final lo que acaba ocurriendo con todas estas problemáticas es que se notan mucho más los desequilibrios territoriales de lo que habíamos visto en anteriores unidades.
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Si habíamos visto que la España rural, si habíamos visto que los territorios con actividad industrial estaban muy desequilibrados, hay una excesiva polarización de esas actividades en determinados lugares,
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Entonces, eso lo vemos mucho mejor representado cuando vemos el mapa de transportes en España. En definitiva, esos desequilibrios territoriales pasan precisamente por la constitución de una red de transporte cada vez más mallada y cada vez más eficiente.
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Y eso se puede trasladar evidentemente a la integración con Europa. Somos una península que está desplazada territorialmente, geográficamente del núcleo del continente europeo. Tenemos una posición bastante marginal y cuesta mucho integrar esa posición marginal dentro de lo que sería el meollo geográfico, económico, estratégico, social y cultural de Europa.
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No somos zona marginal únicamente de forma económica, sino geográficamente.
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Y haría falta fomentar un sistema de redes transeuropeas de transporte que beneficiará precisamente la conexión de España con Europa.
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Ahora, si tomamos como perspectiva este factor, esta deficiente integración de España con Europa, tenemos un ejemplo, aunque no sea geografía de España, pero tenemos un ejemplo fundamental, radical, con la posición de Portugal, que pilla justamente en el extremo.
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No existe todavía una red de transportes en España capaz de integrar ni siquiera Portugal. Y Portugal busca la vida como puede, a través del mar y a través de un fomento del transporte aéreo.
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Pero, evidentemente, para ellos es un hándicap no tener como vecinos un país que tenga una red completamente consolidada.
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En definitiva, las problemáticas son variadas.
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Habría que añadir también el fuerte impacto ambiental que tiene el propio hecho del transporte en cuanto a segmentación del territorio, en cuanto a compartimentación de los espacios naturales, compartimentación por otra parte necesaria, porque ya os digo que los transportes son fundamentales para la dinámica económica.
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Y estos impactos ambientales al final tratan de ser paliados a través de diferentes medidas, generalmente con una optimización de los medios de transporte, una reducción del consumo de energía y con la realización de impactos de evaluación ambiental
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cada vez que se intenta llevar a cabo una infraestructura de transporte
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que favorezca, como os he dicho, la creación de un sistema más competente.
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Estas problemáticas del transporte son llevadas a cabo, son acarreadas
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por diferentes administraciones según sus competencias.
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Sabéis que las comunidades autónomas desde 1985 adquieren competencias
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por parte del Estado español. El Estado les cede esas competencias para que haya una administración
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más local, más cercana y más resolutiva. Entonces, vamos a ver cómo entre las comunidades autónomas,
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entre el Estado español y entre la Unión Europea, pues se van repartiendo ámbitos de actuación
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y se van compartiendo también objetivos. A las comunidades autónomas les compete todo lo que tiene que ver
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con el transporte propio de su territorio. Todas las redes de transporte propias, básicamente de carreteras,
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pero también de ferroviarias, todo lo que tiene que ver con los puertos, aeropuertos no comerciales, aeródromos, etc.,
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pues es parte de las competencias de cada comunidad autónoma. También lo son las comunicaciones por cable, pero en particular nos interesa, por ejemplo, en la Comunidad de Madrid, ver cómo existe un trabajo de coordinación importante entre las administraciones estatal y de la comunidad autónoma en relación, por ejemplo, con las vías de circunvalación que rodean Madrid.
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La M30, la M40, la M45 y la M50. A propósito de esto, el ejemplo clásico de lo que estamos hablando de diferencia de intereses dentro de la política de transportes es, por ejemplo, el cierre de la M50.
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dependiendo ya no de la situación política de cada momento
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sino incluso también del consejero de transportes que haya en cada momento
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nos podemos encontrar con que en la Comunidad de Madrid estén de acuerdo
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con cerrar por debajo del Parque Natural del Pardo y San Sebastián de los Reyes
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el recorrido de la M50 y que estén en contra en el Gobierno de España
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o al contrario, que un ministro determinado esté decidido a terminar de cerrar la M50 y entonces se oponga a la comunidad.
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Bueno, son problemas muy complejos, muy diarios, en los que en cada momento hay que tener claro cuáles son los beneficios
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y cuáles son las dificultades y las problemáticas que aporta llevar a cabo esta infraestructura,
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pero sobre todo quiero que veáis que existe una colaboración a veces bastante acertada, otras menos afortunada, entre las comunidades autónomas y el Estado a la hora de llevar a cabo este tipo de infraestructuras.
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Al Estado le corresponde llevar a cabo una política relacionada con el transporte que intenta tocar al menos cuatro ámbitos fundamentales.
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fundamentales. La red de interés general, es decir, carreteras nacionales que conectan diferentes
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comunidades autónomas, provincias, etcétera, actúa en lo que se refiere al transporte internacional y
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en la marina mercante, sobre todo porque tienen un régimen muy estricto aparte y porque compete y
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conlleva la relación con otros países y tiene que ver también con la actuación en aeropuertos
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comerciales. Los objetivos que se pretenden sobre todo esto, por una parte, es conseguir
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la máxima eficacia posible, la máxima rentabilidad de los transportes a todos los niveles mediante
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actuaciones que optimicen su uso. Otro objetivo sería reequilibrar
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y fomentar la multimodalidad, es decir, que los distintos sistemas de transporte queden bien
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imbricados, que una persona pueda viajar en avión e inmediatamente fuera del aeropuerto pueda
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mantener su viaje, seguir su viaje hasta el lugar de destino, por ejemplo, o que las mercancías de
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un determinado país lleguen a un determinado puerto y mediante la multimodalidad puedan ser
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transportadas directamente del barco a un sistema de transporte ferroviario o de carretera. El tercer
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objetivo que se plantea el Estado respecto al transporte es utilizar el transporte como factor
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de desarrollo, como un factor que integre, que coagule, que una el tejido económico y social de España.
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Esta imagen la he puesto significativa porque aquí, por ejemplo, se ve el estado de la vía del tren que va de Madrid a Badajoz,
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que pasa por Extremadura antes y después de su actualización.
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Fue un motivo de escándalo, porque no se puede decir de otra manera,
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la red ferroviaria que une Extremadura con el centro de la península y con otros lugares
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es terriblemente deficitaria y es terriblemente inútil, o lo era por lo menos.
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Precisamente corresponde al Estado, en este caso, la tarea de mejorar esta infraestructura y facilitar la vertebración de un territorio tan abandonado y tan marginal como resulta Extremadura.
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El cuarto objetivo de la política del transporte en España sería crear una red, a ver si encuentro el mapa que hemos visto anteriormente, una red lo más mallada posible.
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Hemos visto que España tenía un sistema radial ya a mediados del siglo XX y lo que se procura es crear una malla que una no solamente Madrid con todos los puntos de la península, sino las mayores capitales de provincia del litoral, que por otra parte es el litoral levantino y el litoral cantábrico, donde se concentra las tres cuartas partes de la población que vive en España.
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¿Vale? Pues conectar esas grandes ciudades con otras sin necesidad de pasar por Madrid y, por lo tanto, sin necesidad de que acarree gastos sobre costes en términos de tiempo y de energía.
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Bien, pues ejemplo de ello, ya os he dicho y os sonará porque coincide muchas veces con los ejes de desarrollo industrial y con los ejes de desarrollo terciario, pues sería la conexión entre Barcelona y Bilbao a través del eje del Ebro o la conexión entre Barcelona y la frontera con Francia y Barcelona con Valencia, Alicante, Cartagena hasta Málaga.
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Bueno, podemos poner muchos ejemplos de todo esto. Está en camino, se está realizando y es probable que se tarde mucho tiempo en terminar de vertebrar toda esta estructura para que podamos contar con una red de carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos lo suficientemente eficiente como para dar lugar a una mayor o una mejor distribución de la riqueza a lo largo de todo el país.
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Que la riqueza no se concentre únicamente en Madrid, en Barcelona, en Bilbao, en Valencia, sino que se reparta esa capacidad productiva, esa capacidad de generar riqueza a lo largo de todo el territorio, que es lo que resulta interesante evidentemente para el conjunto de España.
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Por lo tanto, se trataría como quinto y sexto objetivo, se trataría de evitar la exclusión de territorios, aquí vuelve otra vez a salir el concepto de la España vaciada, se trataría de evitar que ciertas regiones se vean perjudicadas por una mala distribución de la actividad,
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siempre partiendo de la necesidad de conseguir que como sexto objetivo el transporte sea sostenible en el territorio y eso como os he dicho normalmente pasa por una colaboración
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entre los diferentes ministerios, el Ministerio de Infraestructura de Fomento y el Ministerio de Medio Ambiente para que a través de evaluación de impacto ambiental
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pues se consiga llevar a cabo esa red tan deseada de la manera menos perjudicial posible para el medio ambiente.
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El tercer agente en juego respecto al transporte y además muy importante es la Unión Europea.
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La Unión Europea tiene un proyecto, bueno, no es un proyecto porque se está llevando a cabo, pero siempre se está completando, siempre se está implementando. Es el proyecto de red transeuropea de transporte que tiene por objetivo integrar dentro del territorio de la Unión Europea los diferentes territorios.
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Como os he dicho, España tiene una posición marginal respecto del meollo, del centro de la Unión Europea, lo que se ha llamado algunas veces el corazón de Europa.
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Bueno, la Unión Europea tiene por objetivo y España dentro de la Unión Europea tiene por objetivo incrementar la seguridad, el transporte, por supuesto, favorecer la innovación dentro de los medios de transporte, dentro de las infraestructuras,
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siempre en paralelo con la sostenibilidad medioambiental, pero sobre todo tiene por objetivo que los distintos territorios se integren unos con otros y no sea un problema o no suponga una deseconomía unir determinados territorios con otros.
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En lo que se refiere a España, aquí lo vamos a ver un poquitín más detalladamente en el mapa que os enseño después, lo vemos de manera general. En este, en España, se están fomentando las redes ferroviarias y las redes por carretera que unan el puerto de Algeciras con el de Cartagena, Valencia, Barcelona y Marsella a través de un eje de comunicaciones terrestre levantino,
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Que tiene vocación de cerrar el arco mediterráneo sur de Francia y del norte de Italia. Y por otra parte, lo que se trata de fomentar es integrar a través también de ese mismo arco la parte interior de la meseta llegando hasta Sevilla, pasando por Madrid, Zaragoza y también Barcelona.
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Por otra parte, otra línea de actuación sería el transporte por carretera que uniera Lisboa o Porto con Madrid, Valladolid y Burdeos a través de la frontera por Irún, con lo cual también quedaría integrado el núcleo económico-social del País Vasco.
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Aquí se vería de manera más detallada la propuesta de red transeuropea. Esta es de 2012, pero básicamente cada cinco años se actualiza, dando a entender nuevas infraestructuras y dando a entender la necesidad de generar una malla que una los tres grandes ejes uno con otro.
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Esta sería una de las últimas redes transeuropeas de transporte, la anterior era de 2012, esta supongo que será de 2015-2016.
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En ella se ve lo que os decía, el desarrollo de las diferentes conexiones que se pueden dar entre los distintos nodos de transporte más importantes que unan definitivamente España con Europa y favorezcan la integración, ya digo, no solamente territorial, sino económica, social y cultural.
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Bien, pues lo que vamos a seguir viendo ahora es básicamente características básicas y particularmente del transporte por carretera. Empezaremos por el transporte por carretera, luego seguiremos con el ferroviario y después con el marítimo y el aéreo.
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- Idioma/s:
- Autor/es:
- ALVARADO QUINTANA, JUAN ANTONIO
- Subido por:
- Juan Antonio A.
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- Fecha:
- 8 de febrero de 2021 - 21:14
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- Público
- Centro:
- IES MAESTRO MATÍAS BRAVO
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- Relación de aspecto:
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