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Neumática. Principios Básicos Parte I - Contenido educativo

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Subido el 29 de mayo de 2024 por Patricia Carol S.

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Se explican los componentes de un circuito neumático

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Hola chicos, os mando esta audiopresentación para intentar ayudaros en vuestro autoaprendizaje 00:00:00
y complementar los documentos teóricos que ya os he facilitado sobre este tema. 00:00:09
La información que tenemos hasta el momento comienza explicando las partes básicas de un sistema neumático. 00:00:20
En principio tenemos el sistema de producción de aire comprimido que principalmente estará formado por lo que se conoce como un compresor. 00:00:29
Este compresor lo que va a hacer es producir el aire comprimido que para su utilización deberemos hacerle un pequeño tratamiento y posteriormente ya podrá ser utilizado en un circuito que estará compuesto por distintas válvulas de control y mando que distribuirán el aire comprimido 00:00:43
en función de nuestras necesidades, hasta los últimos elementos del circuito neumático, que serán los actuadores. 00:01:13
Así pues, el compresor tendrá distintos elementos que lo componen, que debemos estudiar, conocer, reconocer y saber manejar. 00:01:25
Entonces, los grupos compresores serán aquellos sistemas que se encargan de captar el aire exterior que está a presión atmosférica y elevar su presión hasta obtener aire comprimido que se almacenará y se utilizará posteriormente en el sistema. 00:01:40
En el caso de los laboratorios se suelen utilizar lo que se denominan compresores portátiles que os sonarán porque son los mostrados en las imágenes de la pantalla y seguro que os resultan familiares. 00:02:02
Así pues, si vemos las partes componentes generales de estos compresores portátiles, observamos que en este caso concreto, aquí estaría el bloque compresor, que serán los elementos encargados de elevar la presión y que pueden ser de distinto tipo, como ya habéis estudiado en la documentación facilitada, en lo que ahora no vamos a entrar. 00:02:16
Si destacar que en esta zona tenemos la toma de aire y que normalmente va a estar dispuesta de un filtro donde ya va a empezar a eliminar partículas suspendidas en el aire no deseadas para que no entre en el bloque compresor y puedan dañar los elementos mecánicos que van a aumentar la presión del aire exterior. 00:02:46
Por otro lado, el aire comprimido se debe almacenar para que el compresor no esté funcionando constantemente. 00:03:12
En este caso, el almacenamiento se producirá aquí, en el depósito. 00:03:25
Además, este depósito también ejercerá de elemento refrigerante, puesto que es metálico, y permitirá que el aire comprimido vuelva a temperaturas ambientes, a temperaturas más normales, entre 20 y 25 grados, puesto que en el proceso de compresión se va a elevar su temperatura. 00:03:30
Por otra parte, en este proceso de enfriamiento, lo que puede ocurrir, y de hecho ocurre, es que va a condensar el vapor de agua que estaba en el aire. 00:03:57
Así que aquí en el fondo del depósito normalmente se acumula condensado y por eso existen válvulas de este tipo que se denominan válvulas de purga que deberemos abrir con cierta frecuencia para eliminar por esta parte el condensado que no se acumule en el depósito y no se generen fenómenos de corrosión. 00:04:12
Otro elemento fundamental obviamente será el botón de arranque y parada. En este caso lo tenéis en esta zona. El botón de arranque o parada normalmente está en el elemento que también denominamos preso-estato. 00:04:39
El presoestato es un elemento fundamental en el compresor puesto que en él se ha regulado, aunque haya sido en fábrica, la presión máxima a la que se acumulará aire comprimido en el depósito. 00:04:57
es decir, la presión máxima hasta la que se comprimirá el aire. Esta presión, la presión que hay en el depósito, en el tanque, la podremos siempre observar aquí, en el manómetro del depósito. 00:05:17
Por otra parte, en el preso estato también se podrá regular la presión mínima a la cual quiero que el compresor vuelva a arrancar y vuelva a comprimir aire hasta esa presión máxima citada anteriormente. 00:05:35
Por otra parte, tenemos la zona de salida de aire comprimido, que en este caso está aquí. 00:05:56
La presión de salida del aire comprimido también se va a poder regular y en este caso aquí tenemos una válvula reguladora de presión del aire de salida, cuyo valor se podrá observar aquí en el manómetro de salida. 00:06:07
También hay que comentar que cuando hablamos de compresores hay que hacer referencia a otro tipo de presión que es la presión que se conoce como presión de diseño o presión de timbrado que sería la máxima presión que soporta este equipo debido a las resistencias mecánicas de los materiales con los que está hecho. 00:06:24
Por ejemplo, sería la máxima presión que podría soportar el depósito en cuestión antes de que pudiera haber incidentes como que estallase. 00:06:54
Para evitar estas problemáticas, los compresores cuentan con una serie de válvulas de seguridad, 00:07:06
a partir de las cuales empezaría a evacuarse aire para reducir, para bajar la presión acumulada en el depósito. 00:07:13
Esta presión de diseño o presión de timbrado suele ser mayor que la presión que hemos seleccionado en fábrica en el preso estato, que será la presión de acumulación de aire en el tanque. 00:07:25
Además de las válvulas de seguridad que tendrían una apertura automática si se alcanzase la presión de diseño, existe otro tipo de elementos que se conoce como timbre o disco de ruptura que también se romperían para aliviar presión, pero no se consideran válvulas como tal automáticas. 00:07:45
¿Por qué? Porque una vez que se rompen no se vuelven a cerrar, es un elemento que habría que cambiar o reponer en el compresor. 00:08:12
Por otra parte, también tenemos una unidad de mantenimiento, como ya sabéis, para tratar el aire ya comprimido, el aire que saldría del compresor, puesto que este aire sigue teniendo partículas sólidas que no nos interesan u otro tipo de impurezas. 00:08:22
además de todavía agua acumulada. Por eso normalmente las unidades de mantenimiento que las veis aquí representadas como serían en la realidad 00:08:49
están formadas por tres elementos. Un primer elemento que sería un filtro que eliminará impurezas además de agua acumulada y se eliminará en forma de condensado. 00:09:01
Por eso estos elementos también disponen aquí de una válvula de purga que también hay que abrir con relativa frecuencia. Por otro lado tienen un elemento que es otro regulador de presión y por eso aquí tenemos el manómetro. 00:09:15
Y también tienen un último elemento que es el elemento de lubricación a través del cual se adiciona al aire comprimido de forma pulverizada un aceite. 00:09:33
Este aceite tiene las funciones de cualquier lubricador, que será facilitar el movimiento de partes móviles que estarán en el sistema neumático y que serán, por ejemplo, las válvulas de control o los actuadores como los cilindros. 00:09:48
Además tiene otra serie de funciones como va a ser ejercer una protección frente a la corrosión o bien incluso aportar un poco más de estanqueidad al sistema. 00:10:08
Por otra parte, la representación simbólica en los diagramas neumáticos de esta unidad de mantenimiento se puede hacer de dos formas. 00:10:22
Se puede hacer, como la veis aquí, una representación más específica donde hay distintos símbolos para representar todos los elementos que componen la unidad de mantenimiento o bien se puede utilizar una representación más simplificada, que es esta de aquí, que realmente también engloba el elemento que hace de filtro, el elemento que hace de regulación de presión y el elemento de lubricación. 00:10:33
En cuanto a las redes de distribución, hay que comentar que las tuberías y conductos deben ser adecuadamente seleccionados teniendo en cuenta las características de los materiales que se van a utilizar. 00:11:02
Por otra parte, es frecuente observar que la red de distribución presenta una cierta inclinación en torno al 1 o 2%. 00:11:21
Esta inclinación lo que favorece es que los posibles condensados que se vayan produciendo en la red de distribución 00:11:36
se acumulen en colectores de condensado que tienen unas válvulas, unas purgas, por donde se podrán evacuar estos condensados 00:11:44
para que no lleguen al resto de elementos componentes del circuito, como puedan ser las válvulas de control o los actuadores. 00:11:54
En cuanto al resto de elementos que componen el sistema neumático, hemos quedado que tenemos dos grandes bloques, 00:12:13
las válvulas de distribución, regulación, control o bloqueo y los elementos finales que serán los actuadores, puesto que ya transformarán la energía de presión en trabajo. 00:12:21
Vamos a comentar y a estudiar un poco más estos actuadores ahora, aunque sean el elemento final, porque nos ayudará a entender mejor el circuito. 00:12:36
En cuanto a los principales actuadores, pueden ser cilindros o motores, aunque nosotros estudiaremos principalmente los cilindros porque son los que vamos a utilizar en los diagramas con los que vamos a trabajar. 00:12:46
Los cilindros son tubos cerrados en cuyo interior van a tener un émbolo y vástago que se va a desplazar hacia adentro o hacia afuera para ejercer distintas acciones. 00:13:04
Para poder desplazar este émbolo, el cilindro tiene que contar con una serie de orificios por los que entrará el aire comprimido o saldrá. 00:13:29
De forma general distinguimos dos tipos de cilindros. Los cilindros de simple efecto que ejercen trabajo en una única dirección son los que están aquí representados y observamos en cualquier caso que los cilindros van a tener dos cámaras de trabajo. 00:13:43
Esta cámara de la izquierda y esta otra cámara de la derecha. 00:14:08
Para que funcione este cilindro de simple efecto tendrá que entrar aire comprimido por este orificio, llenarse esta cámara de aire ejerciendo una presión superior al muelle que hay aquí representado, con lo cual este émbolo se desplazará hacia la derecha. 00:14:13
En este proceso de desplazamiento, el aire que haya aquí acumulado en esta cámara tendrá que evacuarse por algún tipo de orificio que en el caso de los cilindros de simple efecto, como no están conectados al resto del circuito neumático, no se representa. 00:14:36
¿Cómo retornará el émbolo hacia la izquierda? Pues retornará por la acción y fuerza, en este caso de este muelle, y por tanto el aire inicial que estaba acumulado en esta cámara de la izquierda saldrá por este orificio y retornará al sistema, al circuito neumático, como veremos posteriormente. 00:14:59
Sin embargo, los cilindros de doble efecto que están aquí representados y que pueden ejercer un trabajo en ambos sentidos, en el sentido de salida del émbolo y retorno del émbolo, cuentan con dos orificios de entrada y salida de aire comprimido del propio sistema neumático. 00:15:24
El trabajo del émbolo es análogo al anterior en el sentido de que cuando por aquí entra aire comprimido se llenará esta cámara y el émbolo se desplazará hacia la derecha. 00:15:46
En ese momento el aire que hubiera en esta cámara de la derecha saldría por este orificio e iría al circuito neumático, ya veremos dónde. 00:16:02
Si por el contrario queremos que el émbolo retorne a su posición inicial y quede replegado, tendremos que introducir aire comprimido por este orificio llenándose esta cámara de la izquierda y desplazando el émbolo hacia adentro. 00:16:10
En este caso, el aire que hubiera aquí saldrá por este orificio. 00:16:30
Con respecto a los otros elementos principales de los circuitos neumáticos, las válvulas, podemos decir que se pueden clasificar en dos grandes grupos, unas válvulas distribuidoras o de pilotaje y, por otro lado, otras válvulas con unas funciones más específicas, como van a ser las válvulas reguladoras de control o de bloque. 00:16:41
Si comenzamos a explicar las válvulas distribuidoras, hay que decir que éstas se caracterizan principalmente por el número de vías, el número de posiciones y el tipo de accionamiento y retorno que van a tener. 00:17:05
En cuanto al número de vías, las vías representan los orificios que van a ejercer de entradas y salidas del aire. 00:17:21
Y, como se observa en la imagen, se van a representar con una serie de rayitas. 00:17:29
Por otra parte, las posiciones indicarán las posiciones de trabajo de la válvula. 00:17:40
Esto significa cómo quedan establecidas las conexiones internas de la válvula para que fluya el aire, 00:17:47
bien cuando, por ejemplo, la válvula está en reposo, sin accionar, o bien cuando la válvula está accionada. 00:17:55
Estas posiciones se van a representar a través de cajas, que es lo que observáis aquí, una caja y otra caja. 00:18:04
Por otra parte, hay que identificar las válvulas y para ello se van a utilizar dos cifras. 00:18:16
Una cifra va a indicar el número de vías y la otra cifra va a indicar el número de posiciones. 00:18:24
Así pues, si volvemos a observar los ejemplos, esta válvula tiene dos vías y dos posiciones. 00:18:31
¿Qué dos vías? Esta y esta y dos posiciones, que una será en reposo y otra con la válvula activada. 00:18:40
En este ejemplo tendríamos una válvula con tres vías y dos posiciones 00:18:48
¿Qué vías? Estas tres, ¿qué dos posiciones? Pues una activada y otra en reposo 00:18:53
Si vemos el ejemplo un poco más diferente será este donde vemos que la válvula tiene cinco vías y tres posiciones 00:18:58
Aquí distinguimos las cinco vías y las tres posiciones se representan con tres cajas 00:19:08
¿A qué hace referencia estas tres posiciones? Pues una será la válvula en reposo, otra la válvula activada y otra posición intermedia como de stand-by. 00:19:15
Hasta el momento esto es lo único que necesitamos conocer, pero la información no es completa del todo. 00:19:25
Por ello también hay que especificar el tipo de accionamiento. 00:19:39
Podremos tener accionamientos manuales en los que intervendrá el operario para activar la válvula manipulando pulsadores genéricos, por ejemplo, pulsadores tipo setas, palancas, pedales o enclavamientos. 00:19:42
También habrá accionamientos mecánicos donde la válvula cambiará de posición por la actuación de algún elemento en movimiento y los puede haber de tipo leva, rodillo o muelle, aunque éste se suele destinar para el retorno automático de la válvula a su posición de reposo. 00:20:00
También hay accionamientos eléctricos donde actúa un electroimán o accionamiento neumático donde la válvula cambiará de posición en función de la presión ejercida por una entrada de aire. 00:20:22
En cuanto a la representación de las válvulas, también observamos, como veis en los ejemplos que hemos puesto aquí a la derecha, que dentro de las cajas vamos a tener una serie de líneas y en la parte externa también. 00:20:37
Pues bien, estas líneas lo que representan es, en el caso que hemos señalado antes, este tipo de representación, lo que va a representar es la llegada de aire comprimido desde el compresor. 00:21:03
Es como si fuera la entrada principal. Si observamos los ejemplos de la izquierda, en algunos casos también podremos ver este tipo de representación simbólica, que va a representar el orificio destinado al escape del aire, que cuando veamos un circuito completo le encontraremos más sentido a esta explicación. 00:21:19
Por otra parte, las líneas internas lo que representan es el sentido de circulación del fluido y la dirección. 00:21:41
Por ejemplo, cuando veamos este tipo de representaciones, lo que quiere decir es que cuando llega ahí el aire queda parado, estancado, que no va a circular ni va a fluir hacia ningún sitio. 00:21:57
Cuando representamos con líneas tipo flecha estamos indicando la dirección de circulación del fluido y su sentido, de qué vía a qué vía se desplaza. 00:22:10
Por otra parte, debemos identificar las vías para, posteriormente, poder explicar el funcionamiento de los circuitos neumáticos. 00:22:25
Esta identificación de las vías se puede hacer mediante dos normas, o bien la establecida por el Comité Europeo de Transmisiones Oleohidráulicas y Neumáticas, 00:22:42
que lo hace a través de letras mayúsculas, como observáis aquí, y cuya representación normalmente yo no suelo utilizar, sino que utilizo la representación ISO, que se hace a través de números. 00:22:54
Esta identificación con números siempre se hace igual poniendo el número 1 a la conexión principal, es decir, a la vía por la que va a llegar el aire desde el compresor. 00:23:12
Ahora, los orificios de trabajo, es decir, los orificios que conectarán con el resto de elementos que tenga el circuito neumático, como podrá ser otra serie de válvulas o bien ya elementos finales, actuadores, siempre se van a representar con números pares. 00:23:33
En los ejemplos que hemos puesto a la derecha, pues estos serían los orificios o vías que denominamos de proceso. Por aquí saldrían conducciones que van a otros elementos del sistema. 00:23:53
Y los orificios que vamos a destinar a escape, a escape de aire del sistema, siempre los vamos a representar con números impares y en este caso están para los ejemplos en concreto que hemos puesto. 00:24:09
También es importante señalar que habría que indicar cómo está la válvula en su posición de reposo. 00:24:29
Esto quiere decir si el aire que llega desde el compresor por la vía principal, por la vía 1, cuando la válvula está en reposo, ese aire está parado o bien cuando la válvula está en reposo, si ese aire está circulando hacia una vía de proceso. 00:24:44
Esto que os comento está aquí representado. Es decir, podemos tener una válvula que denominamos normalmente cerrada cuando observamos que el aire que le llega del compresor no continúa este proceso, sino que se queda parado. 00:25:06
O bien, podemos tener una válvula normalmente abierta cuando el aire que le llega del compresor por la vía 1 en la posición de reposo de la válvula ya está circulando y va a salir por el orificio 2, por la vía 2. 00:25:30
Como resumen y conclusión sobre las características e identificación de las válvulas, hay que decir que siempre hay que indicar número de vías, número de posiciones, tipo de accionamiento y tipo de retorno. 00:25:51
Si observamos el ejemplo que hemos puesto aquí, pues vemos que tenemos una válvula con cuatro vías, dos posiciones, accionamiento por palanca, que es este, y retorno por muelle, que es este. 00:26:10
Otro aspecto importante de las válvulas es saber qué caja o cuadrado representa la posición de reposo y qué caja o cuadrado representa la posición activada. 00:26:32
Es fácil acordarse porque la caja que se dibuja junto al mecanismo de retorno es la que representa la posición de reposo 00:26:48
y la caja que se sitúa junto al accionamiento es la que representa la posición activada. 00:26:58
También hay que indicar que la identificación de las vías, es decir, la numeración o las letras que van a identificar las vías, 00:27:09
solo se pone en una de las cajas, solo se indica una vez, porque la otra caja tendría la misma numeración ya que se trata de las mismas vías. 00:27:18
Lo único que hay diferente es cómo se conectan internamente en cada caso esas vías. 00:27:28
Y esto es porque nunca hay que olvidar que este tipo de representación lo que hace es representar el mecanismo interno de una válvula. 00:27:35
Pero el mecanismo interno de la válvula es uno en concreto que cambia de posición para conectar las vías de distinta forma, 00:27:46
bien si estamos en la posición de reposo o bien si estamos en la posición activada. 00:27:58
Pero lo que hacemos con esta representación es como si nosotros visualizásemos el mecanismo interno cuando la válvula está en reposo e hiciésemos una foto. 00:28:03
tendríamos esto y activásemos la válvula volviésemos a visualizar el mecanismo interno en ese momento 00:28:13
e hiciésemos otra foto tendríamos esto porque es una única válvula lo que pasa que con estas dos 00:28:26
fotos lo que hacemos es ponerlas una al lado de la otra para tener la representación simbólica 00:28:33
Ahora, ya que conocemos cómo identificar las válvulas, vamos a explicar cómo funciona su mecanismo interno a través de dos ejemplos muy sencillos. 00:28:40
El primero es la válvula de dos vías y dos posiciones, en este caso con accionamiento por pulsador y con retorno por muelle. 00:28:57
Si observamos la posición de reposo, vemos que tenemos aquí la llegada de aire a presión por parte del compresor y que va a llegar a una vía ciega, que no hace nada. 00:29:06
La vía de proceso, la vía que conectaría con el resto de elementos del circuito, en estos momentos también está ciega. 00:29:25
Por eso esta válvula también diríamos que es una válvula normalmente cerrada. 00:29:35
Ahora, si visualizamos cómo sería internamente la válvula, observaríamos que cuando el aire entra por aquí, no puede conectar con la vía 2, debido a cómo está posicionado el mecanismo interno de la válvula. 00:29:41
Y esta sería su representación. 00:30:02
Por otra parte, si queremos ver qué ocurre cuando activamos la válvula y observásemos el mecanismo interno de la válvula, al pulsar el mecanismo interno se desplaza y ahora sí que se conecta la vía 1 con la vía 2. 00:30:04
ahora habría un movimiento del fluido en una determinada dirección y sentido, y se representa de esta forma. 00:30:31
Si vemos otro ejemplo, en este caso, de una válvula que sería de tres vías y dos posiciones, 00:30:44
y que observamos que la vía 1, desde la que llega el aire comprimido desde el compresor, 00:30:53
En la posición de reposo sí que está circulando el aire hasta la vía 2 en esta dirección señalada y en este sentido, con lo cual también podríamos decir que se trata de una válvula normalmente abierta. 00:30:58
Si estudiamos más en profundidad qué ocurre en esta posición de reposo y observásemos cómo sería la válvula en su interior, podríamos decir que en estado de reposo tenemos el aire que llega por la vía 1 y fluye, circula hasta la vía 2. 00:31:15
El aire saldrá por aquí e irá por las conducciones hasta otro elemento del circuito neumático que en estos momentos no sabemos con qué objetivo. 00:31:38
En cambio, la vía 4, que también sería una vía de proceso conectada al circuito, pues está ciega, está obturada, por ahí no circula aire. 00:31:49
Esta representación se hace así, como ya hemos observado anteriormente. 00:32:02
Si activásemos la válvula, si presionásemos el pulsador y observásemos la válvula en su interior, si pulsásemos aquí, el mecanismo interno se movilizaría y ahora permitiría el paso de fluido desde la vía 1 hasta la vía 4. 00:32:07
Aquí habría una circulación de aire en esta dirección y en este sentido. En cambio, ahora la vía 2 queda ciega, por ahí no circula fluido y esto se representa, como ya sabemos, así. 00:32:30
Una vez que sabemos identificar las válvulas distribuidoras y conocemos sus características y el funcionamiento de su mecanismo interno, vamos a intentar explicar un circuito neumático completo muy sencillo en el que ya aparece un elemento final actuador como es un cilindro de simple efecto. 00:32:47
Si observamos la imagen que tenemos en pantalla, vemos que tenemos una válvula distribuidora 3-2 de tres vías y dos posiciones, accionada por un pulsador y con retorno por mueble. 00:33:14
Aunque en este momento la tengamos dibujada en posición vertical, la interpretación es análoga a lo que hemos visto anteriormente. 00:33:35
En este caso, si observamos la posición de reposo de la válvula, es decir, tendríamos que fijarnos en cómo están las conexiones en este recuadro, comprobamos que el émbolo del cilindro estará replegado, estará recogido. 00:33:44
Lo vemos aquí. ¿A qué se debe? Se debe a que esta válvula está normalmente cerrada y eso quiere decir que el aire que le llegaría desde el compresor por la vía 1, en esos momentos, queda parado, no circula. 00:34:10
circula porque están conectadas la vía de proceso 2 con la vía de escape 3. Con las vías de escape 00:34:34
saldrá aire del circuito neumático al exterior, a la atmósfera. En este caso en concreto, ¿qué aire 00:34:45
del circuito neumático está saliendo hacia la atmósfera? Pues está saliendo el aire de la 00:34:55
cámara izquierda del cilindro. Debe salir a la atmósfera, debe salir del circuito para permitir 00:35:02
ese repliegue del émbolo, para permitir que este émbolo, este vástago, esté retraído. Sin embargo, 00:35:10
si accionamos la válvula, es decir, observamos lo que le ocurre a la válvula y quedaría 00:35:24
representado en este recuadro, cuando pulsamos la seta, el pulsador, cambia el mecanismo interno de 00:35:32
la válvula y ahora lo que ocurre es que la vía de escape 3 queda en posición ciega, queda en 00:35:44
posición de no circulación, se está de aquí, por aquí no circula aire. En cambio, se va a conectar la 00:35:53
vía 1, es decir, el aire que llega desde el compresor con la vía de proceso 2 y el aire 00:36:01
circulará en esta dirección y en este sentido. Se observa aquí que el aire que procede de la vía 1 00:36:08
va a circular en esta dirección y sentido. Va a circular hacia el resto de elementos del circuito 00:36:17
y lo que va a hacer es llenar de aire comprimido esta cámara del cilindro, lo que provocará la salida del vástago y del émbolo hacia afuera. 00:36:25
Por el contrario, cuando procedemos a soltar el pulsador, cuando soltamos la seta, cambiará el mecanismo interno de la válvula por acción del muelle interno, por eso tiene retroceso por muelle, 00:36:40
y se volverá a la posición de reposo de la válvula, que ha sido explicada inicialmente. 00:37:07
Es decir, volveremos a estar en la situación que se refleja en este recuadro del esquema de la válvula. 00:37:17
Lo que ocurre es que el émbolo comenzará su repliegue y al comenzar su repliegue empuja el aire que había en esta cámara, el cual debe salir por algún sitio y lo que hace es retornar por el circuito por la vía 2 hasta la vía de escape 3 y por aquí sale hacia la atmósfera. 00:37:28
Aquí tendríamos un ejemplo de utilización del sistema explicado anteriormente. 00:37:52
¿Para qué puede servir un sistema neumático tan sencillo? 00:38:05
Pues, por ejemplo, para dispensar algún tipo de piezas en una línea de producción. 00:38:10
En esta ocasión, en la parte de la derecha de la imagen, estamos representando qué hace el sistema neumático cuando se presiona el actuador, cuando activamos la válvula. 00:38:16
Como ya habíamos indicado anteriormente, cuando se active la válvula se va a producir la salida del émbolo. En esa salida, según su situación, podrá empujar piezas en una línea de producción. 00:38:34
Sin embargo, cuando soltemos el pulsador nos encontraremos en esta situación de la izquierda, donde lo que se procederá es al repliegue del émbolo. 00:38:50
Vamos a ver un último ejemplo de un circuito neumático completo sencillo, en este caso formado por una válvula distribuidora 5-2, de 5 vías, 2 posiciones, accionamiento por pulsador y retorno por muelle. 00:39:06
Y formado también por un cilindro de doble efecto. 00:39:34
En este caso, el aire que llega por la vía 1, el aire que llega desde el compresor, sí que fluye en la posición de reposo 00:39:40
Fluye hacia la vía 4, en esta dirección y sentido 00:39:54
Porque se trata de una válvula normalmente abierta, debido a este flujo de aire 00:40:00
Este aire comprimido tiene como objetivo llenar la cámara de la derecha del cilindro de doble efecto para que, en la posición de reposo de la válvula, el émbolo o vástago esté recogido, esté replegado. 00:40:07
también para que pueda ocurrir esto debe salir el aire de la cámara izquierda del cilindro 00:40:26
debe salir del circuito y va a poder salir gracias a que en la posición de reposo 00:40:35
está conectada la vía 2 de proceso con la vía de escape 5 00:40:43
en este caso tenemos dos vías de escape la 5 y la 3 00:40:49
La vía de escape 3 en la posición de reposo está obturada, está ciega, no hay circulación de fluido. 00:40:56
Si observamos qué ocurre cuando accionamos el pulsador, el mecanismo interno de la válvula cambia. 00:41:09
Ahora deberíamos observar este recuadro y es lo que está ocurriendo aquí. 00:41:24
Lo que está ocurriendo es que ahora lo que se ha conectado es la vía 1 de llegada de aire comprimido desde el compresor se ha conectado con la vía de proceso 2, 00:41:30
lo que va a permitir que circule aire en esta dirección y sentido y se llenará la cámara izquierda del cilindro de doble efecto, provocando la salida del émbolo. 00:41:46
Para que salga el émbolo, el aire de la cámara derecha se debe evacuar y esta evacuación se producirá al haberse conectado la vía de proceso 4 con la vía de escape 3 y por aquí saldrá el aire a la atmósfera. 00:42:04
En esta posición, la otra vía de escape que teníamos, la vía 5, queda ciega, queda taponada, por ahí no hay circulación de fluido. 00:42:27
Con este último ejemplo concluimos la explicación del análisis del funcionamiento de las válvulas distribuidoras. 00:42:41
Autor/es:
Laura Lerín Díaz Rullo
Subido por:
Patricia Carol S.
Licencia:
Reconocimiento - No comercial - Compartir igual
Visualizaciones:
141
Fecha:
29 de mayo de 2024 - 19:35
Visibilidad:
Público
Centro:
IES MATEO ALEMAN
Duración:
43′
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
469.37 MBytes

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