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Video 08. Avellanar y Cilindrar exteriores - Contenido educativo

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Subido el 19 de septiembre de 2023 por Francisco Javi C.

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En este vídeo vamos a explicar cómo trabajar en el torno paralelo para avellanar y para cilindrar exteriores, 00:00:20
siguiendo en ambos casos las indicaciones de una hoja de procesos. 00:00:27
El avellanado es un proceso de mecanizado que se realiza para crear una cavidad cónica en la superficie de un agujero. 00:00:39
Para avellanar, únicamente debemos sustituir la broca por un avellanador. 00:00:50
El resto de pasos son exactamente los mismos que con el taladrado. 00:00:55
Es decir, encendemos la máquina y manipulamos el volante del contracabezal hasta que rozamos. 00:01:00
Una vez que rozamos, introducimos el avellanador un milímetro. 00:01:15
El cilindrado exterior es una operación de mecanizado paralela al eje de revolución de la pieza con la que se rebaja el diámetro de esta. 00:01:32
Vamos a cilindrar el exterior de este tocho para conseguir un diámetro de 44,4 x 55 mm de longitud. 00:01:40
Para ello, hemos seleccionado 500 revoluciones, que son las más próximas a las 510 que nos marca la hoja de proceso, 00:01:51
y 0,2 mm revolución en nuestra caja de avances, que nos permitirán trabajar a esa velocidad de avance cuando estemos trabajando en automático cilindrando. 00:02:01
Vamos a ello, lo primero, como sabéis, es encender la máquina 00:02:13
A continuación vamos a rozar con la herramienta en el diámetro de la pieza 00:02:17
Manipulando estos dos volantes 00:02:28
Despacio, con cuidado 00:02:34
Rozamos 00:02:42
Una vez que hemos rozado, sin mover el volante del transversal, posicionamos el nonio a cero y acto seguido movemos el volante del carro principal en sentido horario para que la herramienta deje de estar en contacto con el tocho. 00:02:45
Ahora vamos a meter 2 milímetros que serían 20 rayitas en el carro transversal moviendo el volante y vamos a rozar en la superficie refrentada con la herramienta manipulando el volante del carro principal. 00:03:16
Una vez que estamos rozando, ponemos el nonio sin mover el volante a cero y ahora lo que debemos es desplazar la herramienta 55 milímetros hacia el plato. 00:03:46
Para eso, movemos esta palanca ligeramente hacia la izquierda y la subimos hacia arriba, lo que nos permite que el volante del carro principal se mueva solo. 00:04:12
Esto nos permite cilindrar los 55 milímetros, los controlamos fijándonos el enlonio. 00:04:35
Cuando estemos llegando a 55 y falten 1 o 2 milímetros, cogemos esta palanca y la llevamos al punto muerto. 00:04:55
Cuidado con no bajarla del todo porque si no la herramienta empezaría a reforentar. 00:05:09
Ahora manualmente acabamos por llevar el volante a 55. 00:05:16
De esta manera, hemos conseguido cilindrar 55 milímetros en longitud. 00:05:25
Lo que debemos ahora es mover el volante en sentido horario, retirar la herramienta. 00:05:35
No hace falta parar y medir el diámetro, dado que sabemos que el tocho era de diámetro 50 y aquí le hemos metido 2 milímetros, más o menos el diámetro de la pieza debe tener 48 milímetros. 00:05:48
Como queremos alcanzar 44,4, vamos a meter otras 20 rayitas hasta alcanzar el 40, es decir, vamos a dar otra pasada de 2 milímetros y vamos a repetir el proceso levantando esta palanca. 00:06:09
De esta manera, volvemos a controlar que el volante llegue a 55 para conseguir un diámetro de 46 por de nuevo 55 milímetros de longitud. 00:06:37
Una vez dada la penúltima pasada, es momento de medir. 00:06:57
Para medir no se debe quitar la pieza del plato. 00:07:04
Simplemente debemos colocarnos más o menos en esta posición 00:07:06
Y con el pie de rey, de esta forma, medimos el diámetro exterior 00:07:11
Para medir la longitud, debemos posicionarnos de esta manera 00:07:18
Y ahí sacar la medición 00:07:27
Os recuerdo que este tocho tenía diámetro 50 y que hemos dado para conseguir este diámetro dos pasadas de 2 milímetros de profundidad cada una de ellas. 00:07:31
Luego, este diámetro debería tener 46 milímetros. Si bien, al realizar la medida hemos comprobado que son 45,8 milímetros. La longitud sí que tiene 55 milímetros, que era la deseada. 00:07:46
¿A qué se puede deber la desviación en el diámetro? Pues principalmente puede ser causada por dos motivos. Por un lado, por la holgura o juego que tenga el carro transversal. 00:08:02
Por otro lado, puede ser que al rozar en el diámetro del bruto y poner el nonio a cero, hayamos rozado demasiado. 00:08:14
Y ahí la diferencia de dos décimas. En cualquier caso, no importa, pues lo que ahora sabemos es que en este carro deberemos introducir una profundidad de pasada de 1,4 milímetros para dar la pasada final. 00:08:25
Gracias. 00:08:44
Idioma/s:
es
Autor/es:
Francisco Javier Caballero Almansa
Subido por:
Francisco Javi C.
Licencia:
Reconocimiento
Visualizaciones:
37
Fecha:
19 de septiembre de 2023 - 19:38
Visibilidad:
Clave
Centro:
IES VIRGEN DE LA PALOMA
Duración:
08′ 53″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
1.43

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