El alternador, funcionamiento y verificaciones - Contenido educativo
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El alternador es un dispositivo electromecánico que convierte energía mecánica en energía eléctrica alterna.
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Se utiliza principalmente en los vehículos para generar electricidad y recargar la batería mientras el motor está en marcha.
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Su importancia radica en alimentar todos los sistemas eléctricos del vehículo.
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Ahora vamos a explicar sus partes, el flujo de trabajo y las verificaciones a realizar.
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Las partes principales del alternador se explican a continuación.
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Rotor. Es el componente móvil del alternador.
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Tiene un núcleo magnético compuesto por un eje con electroimanes.
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Está conectado al motor mediante una correa, lo que permite que gire.
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Su función principal es generar un campo magnético cuando recibe corriente eléctrica.
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Estator. Es la parte fija del alternador.
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Consiste en un conjunto de bobinas de cobre que están dispuestas alrededor del rotor.
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Cuando el campo magnético del rotor gira, induce corriente eléctrica en el stator gracias al principio de inducción electromagnética.
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Puente rectificador
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Compuesto por diodos
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Su función es transformar la corriente alterna generada en el stator en corriente continua, que es la que usan los sistemas eléctricos del vehículo y la batería.
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Regulador de voltaje
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Controla la cantidad de corriente que se envía al rotor.
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Mantiene el voltaje de salida constante, generalmente entre 13.8 y 14.4 voltios, para evitar dañar la batería y los dispositivos eléctricos.
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Polea y correa
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La polea está conectada al rotor y es impulsada por la correa del motor.
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Transfiere la energía mecánica del motor al alternador, permitiendo que gire el rotor.
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Ventilador o sistema de enfriamiento
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Puede ser un ventilador interno o externo.
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Su función es evitar el sobrecalentamiento del alternador durante su funcionamiento.
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Carcasa.
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Protege todos los componentes internos.
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Generalmente está fabricada en aluminio para ser liviana y disipar el calor.
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Ahora, pensemos a ver el flujo de funcionamiento general mientras el motor está encendido.
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La polea hace girar el rotor.
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El regulador energiza el rotor, creando un campo magnético.
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Ese campo giratorio induce corriente alterna en el estátor.
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El puente rectificador convierte esa corriente alterna en corriente continua.
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Finalmente, esta corriente se distribuye a los sistemas eléctricos y recarga la batería.
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Por último vamos a ver las verificaciones del alternador.
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Prueba de carga bajo demanda.
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Encendemos varios dispositivos eléctricos del vehículo, como luces, aire acondicionado, desempañador trasero, etc.
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y volvemos a medir el voltaje en la batería con el motor en marcha.
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Aunque la demanda de energía aumente, el alternador debe mantener un voltaje estable entre 13,5 y 14,5 voltios.
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Si el voltaje cae significativamente, el alternador podría no estar generando suficiente corriente o el regulador de voltaje puede estar fallando.
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Prueba del puente rectificador.
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Usamos un multímetro para comprobar si los diodos del puente rectificador están funcionando correctamente.
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Si un diodo está en cortocircuito o abierto, puede permitir que la corriente fluya en ambas direcciones, causando un consumo de energía anómalo o fluctuaciones en la carga.
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Inspección visual
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Revisamos físicamente el alternador y sus componentes.
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Correa y polea
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Comprobamos que la correa no esté desgastada, agrietada o floja.
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Una correa floja o resbalando puede provocar que el alternador no gire lo suficientemente rápido para generar energía.
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Conexiones eléctricas
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Inspeccionamos los cables y terminales del alternador para asegurarnos de que no haya conexiones sueltas, corrosión o cables dañados.
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Rodamiento del alternador.
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Si al girar la polea a mano se escuchan ruidos anormales o se siente resistencia, el rodamiento puede estar desgastado y necesita ser reemplazado.
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Prueba del rotor y el estátor.
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Si las pruebas anteriores no revelan el problema, desmontamos el alternador y verificamos.
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Resistencia del rotor.
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Con un multímetro, medimos la resistencia en las bobinas del rotor.
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Un valor muy alto o infinito indica una bobina abierta, mientras que un valor muy bajo puede señalar un cortocircuito.
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Resistencia del estator.
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De manera similar, medimos la resistencia de las bobinas del estator para verificar que no haya cortocircuitos o bobinas abiertas.
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Prueba del regulador de voltaje.
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Si el alternador genera energía pero el voltaje fluctúa o no se mantiene dentro del rango adecuado,
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el regulador de voltaje puede estar defectuoso. En algunos casos, el regulador es interno al
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alternador, lo que requiere desmontarlo para su reemplazo. En resumen, el alternador es una
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pieza esencial del sistema eléctrico del motor. Mantiene la batería cargada y asegura que todos
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los componentes eléctricos del vehículo funcionen correctamente.
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- Materias:
- Electricidad
- Etiquetas:
- Vehículos
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- Formación Profesional
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- Autor/es:
- Eduardo Merino Prados
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- Eduardo M.
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- 24 de enero de 2025 - 12:35
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